آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۸۸۷۰
۱۵:۴۲
۱۳۹۹/۰۵/۲۶
بررسی مشکلات چند سورس بودن تولید چراغ برای خودروسازان

چراغ های بی کیفیت چگونه وارد بازار و خط خودروسازان می‌شود؟

پدال نیوز: چراغ‌های خطر جزو قطعات با اهمیت خودرو به حساب می‌آید. بر این اساس، لزوم رعایت استانداردها در تولید این قطعه با اهمیت و همچنین بهره‌گیری از مواد با کیفیت در ساخت آن بسیار احساس می‌شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، چراغ‌های خطر جزو قطعات با اهمیت خودرو به حساب می‌آید. بر این اساس، لزوم رعایت استانداردها در تولید این قطعه با اهمیت و همچنین بهره‌گیری از مواد با کیفیت در ساخت آن بسیار احساس می‌شود. استاندارد اصلی برای تولید چراغ‌های خطر، استفاده از ماده پلی متیل متاکریلات یا همان PMMA است. ظاهرا در تولید این چراغ‌ها در برخی شرکت‌ها از این ماده استفاده نمی‌شود و به‌جای آن از کریستال استفاده می‌شود. در همین زمینه، یک کارشناس تولید چراغ به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «PMMA ماده استاندارد برای تولید چراغ‌های خطر عقب است. هرچند در کشور عمدتا از این ماده استفاده می‌شود، اما برخی‌ شرکت‌ها از پلی‌کربنات استفاده می‌کنند.» به نظر می‌رسد برخی شرکت‌ها به‌منظور دور زدن بحث تست دوام و به‌نوعی گریز از افزایش کیفیت محصولات خود از کریستال در تولید چراغ‌های خطر استفاده می‌کنند.

این تولیدکننده چراغ خودرو درخصوص استفاده از کریستال اظهار می‌کند:‌ «درصورتی‌که از پلی‌کربنات استفاده شود، مشکلات تکنیکی برای تولید آن ایجاد می‌شود. هرچند برخی چراغ‌ها از ابتدا با پلی‌کربنات طراحی می‌شوند. اما برخی شرکت‌ها از کریستال استفاده می‌کنند. چرا که مشکلات تولیدی ندارد و دمای ذوب‌ این دو تقریبا یکسان است. اما استفاده از این ماده به مرور زمان سبب زرد شدن، کدر شدن و به‌طور کلی سبب تغییر رنگ چراغ می‌شود. با این‌حال، به دلیل این‌که می‌تواند تست دوام را پاس کند متاسفانه از این ماده استفاده می‌شود.» این موضوعی است که سبب ایجاد خطر برای خودروهای عقبی می‌شود. چرا که در صورت استفاده از این مواد در تولید چراغ‌های خطر عقب، به مرور رنگ این چراغ‌ها از بین می‌رود و با ترمز گرفتن خودرو جلویی، نور بسیار شدیدی به چشم راننده خودرو پشتی وارد می‌شود.

این چراغ‌ساز با بیان این‌که در مدت کوتاهی شاید 4 تا 6 ماه چراغ کیفیت خود را از دست می‌دهد، می‌گوید: «در این شرایط، چاره‌ای برای راننده جز تعویض کامل چراغ وجود ندارد. یعنی باید مجموعه چراغ خارج و چراغ جدیدی جایگزین شود.» این تولیدکننده چراغ خودرو درخصوص چرایی ورود این چراغ‌های بی‌کیفیت به خطوط خودروسازان می‌گوید: «گاهی سفارش‌دهنده برای تامین چراغ خطر عقب یک خودرو 5 سورس انتخاب می‌کند و این تعدد سورس باعث می‌شود تا نتواند همه آن‌ها را کنترل کند. یعنی هر یک از 5 سورس قالب جداگانه می‌سازند که می‌شود 5 قالب و همه هم با خودروساز قرارداد دارند. اما عملا 2 سورس برای خطوط چراغ تامین می‌کند.» وی می‌افزاید: «متاسفانه خودروساز 5 سورس برای قطعه‌ای ایجاد می‌کند که حتی تیراژ مناسبی ندارد. ضمن این‌که قیمت مناسبی هم برای چراغ‌ها پرداخت نمی‌کند.»

وی با تاکید بر این‌که مشکل اصلی بحث بر سر قیمت پرداختی از سوی خودروساز است، می‌گوید: «وقتی بحث بر سر قیمت می‌شود، ابتدا با کسانی قرارداد بسته می‌شود که شاید در سال تنها 2هزار قطعه تولید می‌کنند، آن‌هم فقط برای فعال‌ماندن قرارداد است. یعنی شرکت تولیدکننده حتی با ضرر این 2هزار قطعه‌ را تولید می‌کند، فقط برای اینکه نامش در بین تامین‌کنندگان اصلی خطوط قرار بگیرد.

در عوض آن تولیدکننده که با هر بهانه‌ای ازجمله نبود مواد اولیه و... به خودروساز قطعه نمی‌دهد، با قالبی که در اختیار دارد جنس ضعیف وارد بازار می‌کند.» این تولیدکننده تاکید می‌کند: «این روش متاسفانه وجود دارد و برخی از شرکت‌ها با ارقام پایین خود را سورس و تامین‌کننده اصلی نشان می‌دهند، اما به هر بهانه‌ای قطعه‌ را به خودروساز نمی‌دهند. این رویه باعث فشار روی تامین‌کنندگان دیگر خودروسازان می‌شود. یعنی شرکت‌هایی مثل ما که تامین‌کننده خطوط خودروسازان هستیم و باید به هر شکلی که شده قطعات را به خودروساز برسانیم و در نتیجه از بازار لوازم یدکی جا می‌مانیم.»

دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودرو‌های برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودرو‌های وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها