آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۲۸۵۱۳
۱۲:۱۰
۱۳۹۹/۰۵/۱۸
مدیرعامل اسبق سایپا پیشنهاد کرد:

تولید محصولات متفاوت با موتور و گیربکس مشابه؛ راه نجات صنعت خودروهای تجاری

پدال نیوز: تجاری‌سازی نه‌تنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ فارغ از آن‌که در یک دهه گذشته وضعیت خودروهای تجاری به چه اندازه بحرانی بوده، شرایط جغرافیایی کشور و قرارگیری در میان کشورهایی که در دوران بازسازی و توسعه به سر می‌برند، همواره مزیتی برای این صنعت مهم کشور به حساب آمده است.
گرچه خودروسازان این امکان را نداشتند که از این مزیت نهایت استفاده را ببرند، اما هنوز هم فرصت آن را دارند که از دوران تحریم به‌منظور ایجاد زیرساخت‌های توسعه صادراتی بهره ببرند و این صنعت را آماده بهره‌برداری و سهـــــم‌خواهی از بازارهای منطقه کنند.

حضور برندهای مختلف اروپایی در صورت لغو تحریم‌ها و حتی برندهای چینی‌ در شرایط مشابه امروز، در کنار افزایش ساخت داخل به‌طور قطع امکان بسیاری را برای تجاری‌سازان داخلی به همراه خواهد داشت تا بخش اعظمی از بازار کشورهای همسایه و منطقه‌ای را به خود اختصاص دهند.

  لزوم تجاری سازی با نگاه صادراتی
تجاری‌سازی نه‌تنها در ایران بلکه برای تمام کشورهای تولیدکننده این خودروها، باید متمرکز بر صادرات باشد. نگاهی به حجم تولید خودروهای تجاری در بازارهای داخلی، توضیحی دقیق برای اهمیت صادرات خواهد بود. تیراژ پایین این خودروها برای بازارهای داخلی هر کشور، تولید آن‌ها را از صرفه اقتصادی خارج می‌کند و همین موضوع باعث می‌شود تا در درازمدت، تولید با مشکلات اقتصادی مواجه شود. در همین خصوص، پیشتر سعید مدنی گفته بود: «برنامه‌ریزی تولید برای خودروهای سنگین باید همراه با رویکرد صادراتی باشد.» وی همچنین اظهار کرده بود: «اگر قرار باشد این صنعت رشد کند، نیازمند صادرات به سایر کشورهای همسایه خواهیم بود تا با صادرات این خودروها، تیراژ تولید را هم افزایش دهیم.» وی همچنین با بالا دانستن ارزبری خودروهای سنگین، صادرات را تنها راهکار ایجاد تراز ارزی ارزیابی کرد.

  توسعه صنعت خودروهای تجاری با شرکت‌های قطعه‌ساز
واضح است که برای صادرات خودروهای تجاری، باید خودروسازان سهمی از تولید این خودروها را به خود اختصاص دهند تا در کنار ارزآوری این صنعت، صنایع جانبی ازجمله قطعه‌سازی داخلی هم رونق بیابد. از این رو، افزایش ساخت داخلی باید در برنامه خودروسازان قرار گیرد و به نظر می‌رسد وقفه فعلی در تولید این خودروها، زمان مناسبی را برای آن‌ها به وجود آورده تا زیرساخت‌های تولیدی را ایجاد کنند. پیش از این نیز نمونه‌ای از همراهی دو بخش خودروسازی و قطعه‌سازی را به‌منظور گسترش برنامه‌های صادراتی در هم‌زمانی آغاز تولید خودروهای خاور (بنز) و شرکت تولید موتور ایدم و بعد از آن چرخشگر (تولیدکننده گیربکس‌ بنز) شاهد بودیم. مدنی در این زمینه نیز گفت: «راه‌اندازی دو شرکت ایدم و چرخشگر به‌منظور تامین دو قطعه اصلی خودروهای سنگین، نشان از توسعه‌گرا بودن برنامه‌های تولید خودروهای تجاری داشته است، چرا که قرار بود شاهد صادرات این خودروها در منطقه باشیم.»

  ادغام خودروسازان تجاری داخلی
راهکار دیگر به‌منظور دگرگونی مثبت صنعت تجاری کشور، ادغام خودروسازان داخلی است؛ نه به معنای کاهش در تعداد برند بلکه استفاده از پلت‌فرم مشترک که می‌تواند سروسامانی به وضعیت تولید خودروهای تجاری در کشور دهد و با کاهش هزینه‌ها، افزایش درآمد را برای خودروسازان داخلی به همراه داشته باشد. به گفته سعید مدنی، تجاری‌سازان کشور باید برای توسعه صادرات باید دست از همکاری با برندهای متنوع بردارند و به تولید خودروهای متفاوت با گیربکس‌ها و موتورهای مشابه بپردازند.» وی در ادامه گفت: «مزیت استفاده از پلت‌فرم، گیربکس و موتور مشابه برای تجاری‌سازان کشور این است که درحال‌حاضر شرکت‌هایی مانند ایدم و چرخشگر می‌توانند مقدمات این کار را برای خودروسازان آماده کنند.»

  پایین بودن انگیزه تجاری‌سازان برای داخلی سازی
به گفته مدنی، صادرات خودروهای تجاری با استفاده از پلت‌فرم‌های مشترک، در بخش خارجی نیازمند تایید شرکای خودروسازان است. وی در این خصوص اظهار داشت: «خودروسازان باید کار صادرات را با مونتاژ آغاز کنند و با افزایش ساخت داخل پیش ببرند.» براساس آن‌چه این فعال صنعت خودرو بیان می‌کند، برای انجام کارهای مقدماتی توسعه صادرات در کنار عزم جزم خودروسازان، سازمان‌ها و مسئولان نیز باید نهایت همکاری را با این مهم داشته باشند.» مدنی افزود: «به‌طور معمول این‌گونه دستورالعمل‌ها که توسط وزارت صمت ابلاغ می‌شود، توسط سازمان‌هایی چون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برنامه‌ریزی شده و نقشه‌ راه آن‌ها مشخص می‌شود و به مرحله قرارداد می‌رسد.»

وی در ادامه توضیح داد: «اما متاسفانه دپارتمان خودرویی در سازمان گسترش رها شده و درحال‌حاضر وزارت صمت سیاست‌های کلان را ابلاغ می‌کند که دچار روزمرگی با خودروسازها شده است.» وی خاطرنشان کرد: «باید ساختار و فضای کسب‌وکار ایجاد و سیاست کلان، استراتژی و نقشه راه تعیین شود. در غیر این صورت، هر شرکت بخش خصوصی با یک شرکت خارجی همکاری کرده و بعد از خرید CKD و مونتاژ، محصول متفرقه‌ای را وارد بازار می‌کند.»

این فعال خودرو کشور بیان کرد: «در این شرایط تجاری‌سازان انگیزه‌ای برای خودکفایی نخواهند داشت. چرا که تولید 2 تا 3 هزار خودرو تجاری در سال صرفه اقتصادی ندارد و همچنان شاهد فرآیند واردات خواهیم بود.» وی در پایان گفت: «صنعت تجاری کشور برای رهایی از این شرایط نیازمند آن است که حتما برنامه‌ریزی متمرکز داشته باشد و سیاست کلان آن توسط وزارت صمت ابلاغ شود. سیاست‌های اجرایی نیز باید توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و براساس سیاست‌های کلان وزارت صمت تنظیم شود که خود نشأت‌گرفته از سیاست‌های بالادستی سازمان برنامه و بودجه خواهد بود و باید مورد حمایت دولت قرار گیرد.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمت‌ها منجر می‌شود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانه‌های هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروساز‌ها دوباره زیر ذره بین مجلس می‌روند تجربه‌ای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بی‌برقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰‌ هزار کارمند فولکس واگن را ترک می‌کنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلند‌های برقی عقب‌نشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرف‌نظر کرد هدف‌گذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودرو‌های خارجی نیست چین خواستار توقف جنگ‌های قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودرو‌های اکستریم
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها