کد خبر:
۱۲۸۴۴۵ ۰۹:۴۴
۱۳۹۹/۰۵/۱۶
افزایش قیمت خودرو هم حاشیه زیان را کم نکرد
پدال نیوز: حسین مدرس خیابانی سرپرست وزارت صمت و گزینه دولت برای در اختیار گرفتن سکان این وزارتخانه روز گذشته در حاشیه جلسه هیات دولت عنوان کرده که دو خودروساز بزرگ کشور بهرغم افزایش قیمت محصولات خود همچنان در حاشیه زیان قرار دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : حسین مدرس خیابانی سرپرست وزارت صمت و گزینه دولت برای در اختیار گرفتن سکان این وزارتخانه روز گذشته در حاشیه جلسه هیات دولت عنوان کرده که دو خودروساز بزرگ کشور بهرغم افزایش قیمت محصولات خود همچنان در حاشیه زیان قرار دارند.
این موضوع در شرایطی مورد توجه سیاستگذار خودرویی کشور قرار گرفته که خودروسازان در ۵ ماه ابتدایی سال جاری دو بار اقدام به افزایش قیمت محصولات خود کردهاند.
در حالی که ایران خودرو و سایپا از بهمن ۹۷ تا اردیبهشت ۹۹ افزایش قیمتی را در محصولات خود اعمال نکرده بودند در اردیبهشت ۹۹ به دنبال مجوز شورای رقابت توانستند تغییراتی در قیمت محصولات خود بدهند.
شورای رقابت در آن مقطع به ایران خودروییها مجوز ۱۰ درصدی و به سایپاییها نیز مجوز ۲۳ درصدی افزایش قیمت محصولاتشان را داد.
اما هنوز مدت زمان زیادی از افزایش قیمت دو خودروساز نگذشته بود که بار دیگر زمزمه افزایش قیمت محصولات از سوی مدیران خودروساز به گوش رسید.سرانجام بعد از چند اظهارنظر رسانهای میان رئیس شورای رقابت، مسوولان ارشد وزارت صمت و مدیران خودروساز در اواخر تیرماه بار دیگر قیمت محصولات خودروسازان افزایش یافت.
ایران خودروییها در این دور از افزایش قیمت توانستند بهطور میانگین ۲۸ درصد به قیمت محصولات خود اضافه کنند. قیمتهای اعلامی برای محصولات سایپا نیز حکایت از رشد ۲۲ درصدی داشت.
حال با توجه به این افزایش قیمتها بار دیگر از سوی سیاستگذار خودرویی کشور عنوان میشود که خودروسازان همچنان در حاشیه زیان قرار دارند.
وی در جلسه هیات دولت بهصورتهای مالی دو خودروساز بزرگ اشاره و عنوان کرده که خودروسازان در صورتهای مالی ارائه شده به سازمان بورس همچنان زیان سنگینی را نشان میدهند.
آن طور که از قرائن و شواهد پیداست سیاست گذار خودرویی تنها راهکار برای خارج کردن شرکتهای خودروساز از زیان را افزایش قیمت میداند اما آیا این مسیر دو خودروساز بزرگ کشور را از زیان خارج میکند؟
افزایش قیمتهای اعمال شده در سال جاری و اظهارات مدرس خیابانی به خوبی نشان میدهد که نمیتوان با اهرم افزایش قیمت محصولات شرکتهای خودروساز را از باتلاق زیان خارج کرد.
در این زمینه کارشناسان بارها هشدار دادهاند که شرکتهای خودروساز علاوه بر تبعات قیمتگذاری دستوری و عرضه خودرو زیر قیمت تمام شده از نبود بهرهوری و همچنین هزینههای سربار سنگین رنج میبرند.
به این ترتیب مشخص است تا زمانی که سیاست گذار خودرویی و مدیران خودروساز فکری به حال افزایش بهرهوری در خطوط تولید و همچنین مدیریت و کاهشی کردن هزینههای سربار این شرکتها نکنند، نمیتوانند تنها با کوبیدن بر طبل افزایش قیمت ها، زیان اعلام شده در صورتهای مالی را پاک کنند.
از سوی دیگر اصرار بر جبران زیان انباشته شرکتهای خودروساز از مسیر افزایش قیمت میتواند تبعات جبرانناپذیری برای آنها به همراه داشته باشد.آنچه مشخص است ریزش تقاضا و نبود مشتری برای محصولات تولیدی اصلیترین آفت افزایش لجام گسیخته قیمت کارخانهای محصولات است.
در حال حاضر با توجه به افزایش تورم و ناپایدار بودن شرایط اقتصادی کشور بخشی از تقاضا توان اقتصادی خود را از دست داده است، حال آنکه اصرار بر افزایش قیمت در این شرایط سبب میشود که بخش بیشتری از تقاضا به سمت خروجی بازار نزدیک شود این اتفاق میتواند به بحران نبود تقاضا برای خودروسازان منجر شود.
بررسی آمار متقاضیان در دو فروش فوق العاده شرکت ایران خودرو به خوبی این مساله را نشان میدهد. در اواسط خرداد سال جاری خودروسازان توانستند مجوز فروش فوق العاده را از سیاست گذار خودرویی اخذ کنند.
در آن زمان ایران خودرو در حالیکه به نسبت قیمتهای پیشین ۱۰ درصد به قیمت محصولات خود اضافه کرده بود شاهد ثبت نام نزدیک به ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار متقاضی در اولین طرح فروش فوق العاده خود بود. اما در دور دوم فروش فوق العاده این خودروساز با توجه به افزایش دوباره قیمت محصولات، سایت ثبت نام ایران خودرو تنها پذیرای ۸۰۰ هزار نفر برای ثبت نام بود.
البته شرایط ثبت نام در این دور به نسبت دور اول فروش فوقالعاده سخت تر شد و سیاستگذار خودرویی به دنبال این بود تا به کمک محدودیتهایی مسیر ورودی متقاضیان را کمتر کند تا به گمان خود تنها مصرفکنندگان واقعی در این طرح فروش مشارکت کنند.
در شرایطی که در دور اول فروش فوق العاده نداشتن پلاک فعال شخص متقاضی و همچنین تحویل نگرفتن خودرو از خودروسازان طی ۳۶ ماه گذشته ملاک عمل بود در دور فروش فوقالعاده نداشتن پلاک فعال در خانواده متقاضی و همچنین افزایش زمان تحویل نگرفتن خودرو از شرکتهای خودروساز به ۴۸ ماه لحاظ شد.
با توجه به این محدودیتها نمیتوان کاهش تقاضا در دور دوم به نسبت دور اول را تنها به دلیل افزایش قیمت محصولات ارائه شده دانست، با این حال کارشناسان معتقدند افزایش قیمت نقش پررنگی در ریزش تقاضا در دور دوم فروش فوقالعاده بازی کرده است.
با توجه به این مساله به نظر میرسد سیاست گذار خودرویی باید در کنار واقعی کردن قیمتها به فکر اصلاح وضعیت بهرهوری و همچنین کاهشی کردن هزینههای سربار خودروسازان نیز باشد و شرایط را به سمتی ببرد که بار هزینههای سربار بیش از این بر دوش خودروسازان سنگینی نکند. آن طور که کارشناسان میگویند در حال حاضر هزینه تامین قطعات در شرکتهای خودروساز بالا است و همین مساله روی قیمت تمام شده آنها اثر منفی میگذارد. اگر برنامه مشخصی برای موارد یاد شده در دستورکار قرار نگیرد و سیاست گذار خودرویی بخواهد با اهرم افزایش قیمت بر مشکلات خودروسازان فائق آید چندی بعد باید ریزش تقاضا و نبود مشتری را نیز به لیست چالشهای شرکتهای خودروساز اضافه کنیم.
این موضوع در شرایطی مورد توجه سیاستگذار خودرویی کشور قرار گرفته که خودروسازان در ۵ ماه ابتدایی سال جاری دو بار اقدام به افزایش قیمت محصولات خود کردهاند.
در حالی که ایران خودرو و سایپا از بهمن ۹۷ تا اردیبهشت ۹۹ افزایش قیمتی را در محصولات خود اعمال نکرده بودند در اردیبهشت ۹۹ به دنبال مجوز شورای رقابت توانستند تغییراتی در قیمت محصولات خود بدهند.
شورای رقابت در آن مقطع به ایران خودروییها مجوز ۱۰ درصدی و به سایپاییها نیز مجوز ۲۳ درصدی افزایش قیمت محصولاتشان را داد.
اما هنوز مدت زمان زیادی از افزایش قیمت دو خودروساز نگذشته بود که بار دیگر زمزمه افزایش قیمت محصولات از سوی مدیران خودروساز به گوش رسید.سرانجام بعد از چند اظهارنظر رسانهای میان رئیس شورای رقابت، مسوولان ارشد وزارت صمت و مدیران خودروساز در اواخر تیرماه بار دیگر قیمت محصولات خودروسازان افزایش یافت.
ایران خودروییها در این دور از افزایش قیمت توانستند بهطور میانگین ۲۸ درصد به قیمت محصولات خود اضافه کنند. قیمتهای اعلامی برای محصولات سایپا نیز حکایت از رشد ۲۲ درصدی داشت.
حال با توجه به این افزایش قیمتها بار دیگر از سوی سیاستگذار خودرویی کشور عنوان میشود که خودروسازان همچنان در حاشیه زیان قرار دارند.
وی در جلسه هیات دولت بهصورتهای مالی دو خودروساز بزرگ اشاره و عنوان کرده که خودروسازان در صورتهای مالی ارائه شده به سازمان بورس همچنان زیان سنگینی را نشان میدهند.
آن طور که از قرائن و شواهد پیداست سیاست گذار خودرویی تنها راهکار برای خارج کردن شرکتهای خودروساز از زیان را افزایش قیمت میداند اما آیا این مسیر دو خودروساز بزرگ کشور را از زیان خارج میکند؟
افزایش قیمتهای اعمال شده در سال جاری و اظهارات مدرس خیابانی به خوبی نشان میدهد که نمیتوان با اهرم افزایش قیمت محصولات شرکتهای خودروساز را از باتلاق زیان خارج کرد.
در این زمینه کارشناسان بارها هشدار دادهاند که شرکتهای خودروساز علاوه بر تبعات قیمتگذاری دستوری و عرضه خودرو زیر قیمت تمام شده از نبود بهرهوری و همچنین هزینههای سربار سنگین رنج میبرند.
به این ترتیب مشخص است تا زمانی که سیاست گذار خودرویی و مدیران خودروساز فکری به حال افزایش بهرهوری در خطوط تولید و همچنین مدیریت و کاهشی کردن هزینههای سربار این شرکتها نکنند، نمیتوانند تنها با کوبیدن بر طبل افزایش قیمت ها، زیان اعلام شده در صورتهای مالی را پاک کنند.
از سوی دیگر اصرار بر جبران زیان انباشته شرکتهای خودروساز از مسیر افزایش قیمت میتواند تبعات جبرانناپذیری برای آنها به همراه داشته باشد.آنچه مشخص است ریزش تقاضا و نبود مشتری برای محصولات تولیدی اصلیترین آفت افزایش لجام گسیخته قیمت کارخانهای محصولات است.
در حال حاضر با توجه به افزایش تورم و ناپایدار بودن شرایط اقتصادی کشور بخشی از تقاضا توان اقتصادی خود را از دست داده است، حال آنکه اصرار بر افزایش قیمت در این شرایط سبب میشود که بخش بیشتری از تقاضا به سمت خروجی بازار نزدیک شود این اتفاق میتواند به بحران نبود تقاضا برای خودروسازان منجر شود.
بررسی آمار متقاضیان در دو فروش فوق العاده شرکت ایران خودرو به خوبی این مساله را نشان میدهد. در اواسط خرداد سال جاری خودروسازان توانستند مجوز فروش فوق العاده را از سیاست گذار خودرویی اخذ کنند.
در آن زمان ایران خودرو در حالیکه به نسبت قیمتهای پیشین ۱۰ درصد به قیمت محصولات خود اضافه کرده بود شاهد ثبت نام نزدیک به ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار متقاضی در اولین طرح فروش فوق العاده خود بود. اما در دور دوم فروش فوق العاده این خودروساز با توجه به افزایش دوباره قیمت محصولات، سایت ثبت نام ایران خودرو تنها پذیرای ۸۰۰ هزار نفر برای ثبت نام بود.
البته شرایط ثبت نام در این دور به نسبت دور اول فروش فوقالعاده سخت تر شد و سیاستگذار خودرویی به دنبال این بود تا به کمک محدودیتهایی مسیر ورودی متقاضیان را کمتر کند تا به گمان خود تنها مصرفکنندگان واقعی در این طرح فروش مشارکت کنند.
در شرایطی که در دور اول فروش فوق العاده نداشتن پلاک فعال شخص متقاضی و همچنین تحویل نگرفتن خودرو از خودروسازان طی ۳۶ ماه گذشته ملاک عمل بود در دور فروش فوقالعاده نداشتن پلاک فعال در خانواده متقاضی و همچنین افزایش زمان تحویل نگرفتن خودرو از شرکتهای خودروساز به ۴۸ ماه لحاظ شد.
با توجه به این محدودیتها نمیتوان کاهش تقاضا در دور دوم به نسبت دور اول را تنها به دلیل افزایش قیمت محصولات ارائه شده دانست، با این حال کارشناسان معتقدند افزایش قیمت نقش پررنگی در ریزش تقاضا در دور دوم فروش فوقالعاده بازی کرده است.
با توجه به این مساله به نظر میرسد سیاست گذار خودرویی باید در کنار واقعی کردن قیمتها به فکر اصلاح وضعیت بهرهوری و همچنین کاهشی کردن هزینههای سربار خودروسازان نیز باشد و شرایط را به سمتی ببرد که بار هزینههای سربار بیش از این بر دوش خودروسازان سنگینی نکند. آن طور که کارشناسان میگویند در حال حاضر هزینه تامین قطعات در شرکتهای خودروساز بالا است و همین مساله روی قیمت تمام شده آنها اثر منفی میگذارد. اگر برنامه مشخصی برای موارد یاد شده در دستورکار قرار نگیرد و سیاست گذار خودرویی بخواهد با اهرم افزایش قیمت بر مشکلات خودروسازان فائق آید چندی بعد باید ریزش تقاضا و نبود مشتری را نیز به لیست چالشهای شرکتهای خودروساز اضافه کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول