کد خبر:
۱۲۸۱۵۶ ۱۹:۳۸
۱۳۹۹/۰۵/۰۹
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی:
مواد اولیه صنعت قطعه سازی، مشمول قیمت گذاری دستوری میشود
پدال نیوز- به گفته دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی، به دنبال قیمتگذاری خودرو، برای ایجاد تعادل و تناسب میان قیمتگذاری خودرو و زنجیره تامین، قرار است از سرچشمه تا انتهای محصول نهایی، یک شیوه قیمتگذاری دستوری اعمال شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، آرش محبینژاد با بیان این موضوع و انتقاد از شیوه قیمتگذاری دستوری، اظهار کرد: به سبب ایجاد تعادل از ابتدا تا انتهای مسیر تولید یک خودرو، میخواهند یک شیوه قیمتگذاری اعمال شود. به عنوان مثال اگر قیمتگذاری دستوری به شیوه فعلی انجام میشود، مواد را نیز به تناسب آن، قیمتگذاری دستوری کنند.
دبیر انجمن صناع همگن قطعهسازی و نیروی محرکه ضمن تاکید براینکه شورای رقابت تنها به دلیل برداشتی که از صنعت خودرو مبنی بر انحصاری بودن دارد، قصد ورود به این حوزه را دارد، گفت: این در حالی است که تولیدکنندگان مواداولیه تمام زنجیره تامین خودروسازی، انحصاری هستند. مگر چند فولاد مبارکه، مس سرچشمه یا تولیدکنندگان پتروشیمی، پلی استر و ورق فولادی در کشور وجود دارد؟! تمامی این صنایع انحصاری هستند؛ بنابراین با استدلال شورای رقابت، باید قیمتگذاریها دستوری شوند.
وی افزود: براین اساس به جهت تحقق اهداف کلان، سیاستگذارانی که میخواهند خودرو ارزان به دست مردم برسد، میخواهند کل زنجیره تامین مواداولیه صنعت خودرو و خودروسازی دچار سرکوب قیمتی و قیمتگذاری دستوری شود؛ اما اگر قرار است رهاسازی شود و مواد اولیه در بورس کشف قیمت شوند، قیمت خودرو نیز بایستی براساس حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به اینکه قرارداد قطعهسازان و خودروسازان، بر اساس دلار 11 هزارتومان منعقد شده بود، اظهار کرد: به همین جهت شرکت ساپکو در راستای بهروز رسانی قیمت قطعات، برای قطعهسازان دعوتنامه ارسال کرده و در حال بررسی مدارک است تا راهکاری برای ضرر و زیان قطعهسازان ارائه دهد. طبق محاسبههای صورت گرفته در انجمن همگن، چنانچه قیمت قطعات 65 درصد بدون قید و شرط بر روی کف میانگین قطعات خودرو افزایش پیدا نکند، قطعهسازان ضرر میکنند؛ لذا افزایش قیمت قطعات الزامی خواهد بود.
محبینژاد ضمن طرح درخواست بازنگری دوباره قیمت مواداولیه و نهادههای تولید با 10 درصد تلورانس، بیان کرد: در حال حاضر موضوع بازنگری هر سه ماه یکبار برای قیمت خودرو مطرح است اما در همین بازههای سه ماهه، ممکن است نوسانات زیادی داشته باشیم.
مبنای قیمت مواداولیه داخلی دولتی هم فوب خلیجفارس است
وی با بیان اینکه همیشه انتقادات زیادی در این رابطه بر ما وارد میشود که علیرغم داخلیسازی، چرا به محض گران شدن ارز، قطعهسازان نیز میخواهند قیمتها را افزایش دهند؛ در این زمینه باید گفت که مشکل از مکانیزم قیمتگذاری مواد اولیه است؛ چراکه قیمت مواداولیه داخلی که عمدتا نیز دولتی است، بر اساس نرخ قیمت فوب خلیجفارس کشف میشود.
محبینژاد اذعان کرد: مواد وارداتی به نرخ دلار قیمتگذاری شده، کف قیمت تعیین شده و در بورس، کشف قیمت صورت میگیرد. تولیدکننده مواد نیز در بورس، کالای خود را عرضه میکند و قطعه ساز و خودروسازِ خریدار، بایستی 10 درصد مبلغ را به صورت پیشپرداخت در بورس بپردازد، سپس اگر برنده شد، مابقی پول را واریز و کالا را تصاحب کند. این موضوع فرآیندی عجیب و طولانی است. ضمن اینکه قطعهساز وجوه خود را به صورت مدتدار از خودروساز مطالبه و دریافت میکند؛ پس تامینکننده مواد داخلی هم میتواند به صورت مدتدار با قطعهساز فعالیت کند.
برای پوشش نیازهای خود، گاها به واردات بدون انتقال ارز نیاز است
وی ضمن گلایه از حواشی و نوسان روزانه ارز، تصریح کرد: چندی پیش اعلام شد که به قطعهساز و خودروساز ارز نیما تعلق میگیرد؛ در حالی که اگر ارز را آزاد بگذارند، میتوانیم بخشی از آن را از محل صادرات خود یا صادرات سایر صادرکنندگان تامین کنیم. به این دلیل که این صنعت دچار تحریم شده، بعضا نیاز است از گزینه بدون انتقال ارز برای واردات استفاده شود تا بتوانیم نیازهای خود را پوشش دهیم.
دبیر انجمن همگن قطعهسازی خاطرنشان کرد: سالیانه برای تولید خودرو نیازمند حدود 3.5 میلیارد دلار ارز هستیم. ارز مورد نیاز برای قطعهساز داخلی در حوزه تولید لوازم یدکی نیز بیش از 500 میلیون دلار است که در مجموع چهار میلیارد دلار می شود.
محبینژاد در پایان تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر ارزهای بدون منشا ، ارز اشخاص که در خارج از کشور وجود داشته یا از داخل کشور منتقل میشوند، تنها در اختیار افرادی خاص قرار دارد. در صورتی که اگر این گزینه برای تولیدکننده یا واردکننده رسمی که میتواند کالای خود را در گمرک اظهار کند و تحت کنترل هم باشد، باز بگذارند، حداقل مطمئن هستیم که ارز به چرخه اقتصادی سالم وارد میشود.
دبیر انجمن صناع همگن قطعهسازی و نیروی محرکه ضمن تاکید براینکه شورای رقابت تنها به دلیل برداشتی که از صنعت خودرو مبنی بر انحصاری بودن دارد، قصد ورود به این حوزه را دارد، گفت: این در حالی است که تولیدکنندگان مواداولیه تمام زنجیره تامین خودروسازی، انحصاری هستند. مگر چند فولاد مبارکه، مس سرچشمه یا تولیدکنندگان پتروشیمی، پلی استر و ورق فولادی در کشور وجود دارد؟! تمامی این صنایع انحصاری هستند؛ بنابراین با استدلال شورای رقابت، باید قیمتگذاریها دستوری شوند.
وی افزود: براین اساس به جهت تحقق اهداف کلان، سیاستگذارانی که میخواهند خودرو ارزان به دست مردم برسد، میخواهند کل زنجیره تامین مواداولیه صنعت خودرو و خودروسازی دچار سرکوب قیمتی و قیمتگذاری دستوری شود؛ اما اگر قرار است رهاسازی شود و مواد اولیه در بورس کشف قیمت شوند، قیمت خودرو نیز بایستی براساس حاشیه بازار و عرضه و تقاضا تعیین شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به اینکه قرارداد قطعهسازان و خودروسازان، بر اساس دلار 11 هزارتومان منعقد شده بود، اظهار کرد: به همین جهت شرکت ساپکو در راستای بهروز رسانی قیمت قطعات، برای قطعهسازان دعوتنامه ارسال کرده و در حال بررسی مدارک است تا راهکاری برای ضرر و زیان قطعهسازان ارائه دهد. طبق محاسبههای صورت گرفته در انجمن همگن، چنانچه قیمت قطعات 65 درصد بدون قید و شرط بر روی کف میانگین قطعات خودرو افزایش پیدا نکند، قطعهسازان ضرر میکنند؛ لذا افزایش قیمت قطعات الزامی خواهد بود.
محبینژاد ضمن طرح درخواست بازنگری دوباره قیمت مواداولیه و نهادههای تولید با 10 درصد تلورانس، بیان کرد: در حال حاضر موضوع بازنگری هر سه ماه یکبار برای قیمت خودرو مطرح است اما در همین بازههای سه ماهه، ممکن است نوسانات زیادی داشته باشیم.
مبنای قیمت مواداولیه داخلی دولتی هم فوب خلیجفارس است
وی با بیان اینکه همیشه انتقادات زیادی در این رابطه بر ما وارد میشود که علیرغم داخلیسازی، چرا به محض گران شدن ارز، قطعهسازان نیز میخواهند قیمتها را افزایش دهند؛ در این زمینه باید گفت که مشکل از مکانیزم قیمتگذاری مواد اولیه است؛ چراکه قیمت مواداولیه داخلی که عمدتا نیز دولتی است، بر اساس نرخ قیمت فوب خلیجفارس کشف میشود.
محبینژاد اذعان کرد: مواد وارداتی به نرخ دلار قیمتگذاری شده، کف قیمت تعیین شده و در بورس، کشف قیمت صورت میگیرد. تولیدکننده مواد نیز در بورس، کالای خود را عرضه میکند و قطعه ساز و خودروسازِ خریدار، بایستی 10 درصد مبلغ را به صورت پیشپرداخت در بورس بپردازد، سپس اگر برنده شد، مابقی پول را واریز و کالا را تصاحب کند. این موضوع فرآیندی عجیب و طولانی است. ضمن اینکه قطعهساز وجوه خود را به صورت مدتدار از خودروساز مطالبه و دریافت میکند؛ پس تامینکننده مواد داخلی هم میتواند به صورت مدتدار با قطعهساز فعالیت کند.
برای پوشش نیازهای خود، گاها به واردات بدون انتقال ارز نیاز است
وی ضمن گلایه از حواشی و نوسان روزانه ارز، تصریح کرد: چندی پیش اعلام شد که به قطعهساز و خودروساز ارز نیما تعلق میگیرد؛ در حالی که اگر ارز را آزاد بگذارند، میتوانیم بخشی از آن را از محل صادرات خود یا صادرات سایر صادرکنندگان تامین کنیم. به این دلیل که این صنعت دچار تحریم شده، بعضا نیاز است از گزینه بدون انتقال ارز برای واردات استفاده شود تا بتوانیم نیازهای خود را پوشش دهیم.
دبیر انجمن همگن قطعهسازی خاطرنشان کرد: سالیانه برای تولید خودرو نیازمند حدود 3.5 میلیارد دلار ارز هستیم. ارز مورد نیاز برای قطعهساز داخلی در حوزه تولید لوازم یدکی نیز بیش از 500 میلیون دلار است که در مجموع چهار میلیارد دلار می شود.
محبینژاد در پایان تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر ارزهای بدون منشا ، ارز اشخاص که در خارج از کشور وجود داشته یا از داخل کشور منتقل میشوند، تنها در اختیار افرادی خاص قرار دارد. در صورتی که اگر این گزینه برای تولیدکننده یا واردکننده رسمی که میتواند کالای خود را در گمرک اظهار کند و تحت کنترل هم باشد، باز بگذارند، حداقل مطمئن هستیم که ارز به چرخه اقتصادی سالم وارد میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟