کد خبر:
۱۲۷۸۳۵ ۱۲:۱۳
۱۳۹۹/۰۵/۰۳
همکاری ایران خودرو و سایپا با دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان با افق صادراتی توسعه مییابد//
ضرورت برنامه ریزی خودروسازی ایران برای دوران «پساترامپ»
پدال نیوز: خودروسازان نباید تنها به بازار عراق و سوریه یا نهایتا به حضور در بازار آفریقا و روسیه با کمک و شراکت چینی ها بیندیشند........
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودرو کشور امروز نیازمند ایجاد ظرفیتها و تغییرات تازهای است تا هم بتواند پاسخگوی نیاز بازار داخلی باشد و هم با برنامهریزی بلندمدت زمینه صادرات را فراهم کند. در این میان برخی کارشناسان، تنها افق صادراتی موجود برای خودروسازان ایرانی در شرایط تحریم را بازار کشورهایی مانند عراق و سوریه میدانند و نهایتا به حضور در بازار آفریقا و روسیه با کمک و شراکت چینیها امیدوارند. اما برخی دیگر معتقدند؛ چه در صورت تغییر معادلات بینالمللی با مشخصشدن نتیجه انتخابات ریاستجمهوری آمریکا در آبانماه و چه در حالت ابقای ترامپ برای یک دوره چهارساله دیگر، فرض متولیان صنعت خودرو ایران باید بر این باشد که «در صورت باز شدن درهای بازارهای منطقهای و جهانی به روی خودروسازان کشور طی یک تا پنج سال آینده چه حرفی برای گفتن خواهند داشت.»
تاسیس مراکز تحقیق مشترک با دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان
خودروسازان داخلی برای ترسیم افق صادراتی، باید در سرمایهگذاری هرچه بیشتر روی بخش تحقیق و توسعه که نیاز اصلی صنعت خودرو است، تمرکز کنند. در همین راستا، تاسیس مراکز تحقیق مشترک با دانشگاهها و شرکتهای دانشبنیان فعال در صنعت خودرو برای تولید محصولات جدید در دستور کار خودروسازان داخلی قرار گرفته است تا بهجای تولید طولانیمدت یک محصول، طراحیوساخت و تولیدوعرضه مدلهای جدید به بازارهای داخلی و خارجی، روال کار آتی خودروسازان باشد.
علی شکوهی، کارشناس صنعت و تجارت خودرو در این خصوص گفت: «در جریان توسعه همکاری با شرکتهای دانشبنیان باید موضوع تنوع در تولیدات مشترک بیش از هر چیز هدف قرار گیرد و با توجه به اینکه مراکز پژوهشی خصوصی یکی از ارکان اصلی فرآیند علم و فناوری در کشور هستند، تقویت و توسعه هدفمند آنها ضروری است.»
وی افزود: «در صورت تلطیف فضای صنعت و تجارت، نباید سهولت ورود به بازار ایران موجب شود بازار ما تبدیل به مرکزی برای فروش خودروهای همتراز خارجی شود.»
توسعه و تسریع همکاریها با تفاهمنامهها و قراردادهای تازه
بنا بر گزارشهایی که بهتازگی از دو خودروساز بزرگ کشور منتشر شده است، همکاری ایرانخودرو و سایپا با دانشگاهها و دانشبنیانها در قالب تفاهمنامهها و قراردادهای تازه، توسعه یافته و تسریع شده است. شکوهی در این باره گفت: «ورود محصولات جدید خودروسازان داخلی به بازار، باید مبتنی بر فناوریهای روز و توسعه توان قطعهسازان داخلی با رویکردهای رقابتی باشد و تنها حرکت در این مسیر است که ایران را در رده خودروسازان جهانی قرار خواهد داد.»
وی تصریح کرد: «درصورتیکه قراردادهای مابین خودروسازان و شرکتهای دانشبنیان به طراحی پلتفرم بینجامد و در این راستا زیرساختهای لازم فراهم شود، محصولاتی نیز با ساختار تحقیقات مشترک تولید خواهد شد که زمینهساز تحول در صنعت خودرو ایران خواهند بود.»
این کارشناس صنعت و تجارت خودرو ادامه داد: «تاثیر انعقاد قراردادهای جدید با شرکتهای داخلی و اهداف آن در صنعت خودرو قابل بررسی و ارزیابی است. بر این اساس، انتظار میرود در نتیجه این قراردادها صنعت خودرو از وضعیت کنونی خارج شود.»
وی همچنین اظهار داشت: «سرمایهگذاری بخش خصوصی در پژوهش و عدم وابستگی آنها به اعتبارات دولتی و همچنین حضور این مراکز در اجرای پروژههای تحقیقاتی مورد نیاز جامعه موجب میشود آثار این پژوهش بهآسانی در اختیار کارخانههای خودروسازی قرار گیرد و بخشی از بار مالی اجرای این پروژهها از دوش دولت برداشته شود.»
به گفته شکوهی، ظرفیت تولید در صنعت خودرو ایران از رقم مناسبی برخوردار است، اما انتظار میرود این ظرفیت با بهروزرسانی این صنعت و اصلاح ساختار آن بهجای زیاندهی به سمت درآمدزایی، سوددهی و ارزآوری حرکت کند.// دنیای خودرو
تاسیس مراکز تحقیق مشترک با دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان
خودروسازان داخلی برای ترسیم افق صادراتی، باید در سرمایهگذاری هرچه بیشتر روی بخش تحقیق و توسعه که نیاز اصلی صنعت خودرو است، تمرکز کنند. در همین راستا، تاسیس مراکز تحقیق مشترک با دانشگاهها و شرکتهای دانشبنیان فعال در صنعت خودرو برای تولید محصولات جدید در دستور کار خودروسازان داخلی قرار گرفته است تا بهجای تولید طولانیمدت یک محصول، طراحیوساخت و تولیدوعرضه مدلهای جدید به بازارهای داخلی و خارجی، روال کار آتی خودروسازان باشد.
علی شکوهی، کارشناس صنعت و تجارت خودرو در این خصوص گفت: «در جریان توسعه همکاری با شرکتهای دانشبنیان باید موضوع تنوع در تولیدات مشترک بیش از هر چیز هدف قرار گیرد و با توجه به اینکه مراکز پژوهشی خصوصی یکی از ارکان اصلی فرآیند علم و فناوری در کشور هستند، تقویت و توسعه هدفمند آنها ضروری است.»
وی افزود: «در صورت تلطیف فضای صنعت و تجارت، نباید سهولت ورود به بازار ایران موجب شود بازار ما تبدیل به مرکزی برای فروش خودروهای همتراز خارجی شود.»
توسعه و تسریع همکاریها با تفاهمنامهها و قراردادهای تازه
بنا بر گزارشهایی که بهتازگی از دو خودروساز بزرگ کشور منتشر شده است، همکاری ایرانخودرو و سایپا با دانشگاهها و دانشبنیانها در قالب تفاهمنامهها و قراردادهای تازه، توسعه یافته و تسریع شده است. شکوهی در این باره گفت: «ورود محصولات جدید خودروسازان داخلی به بازار، باید مبتنی بر فناوریهای روز و توسعه توان قطعهسازان داخلی با رویکردهای رقابتی باشد و تنها حرکت در این مسیر است که ایران را در رده خودروسازان جهانی قرار خواهد داد.»
وی تصریح کرد: «درصورتیکه قراردادهای مابین خودروسازان و شرکتهای دانشبنیان به طراحی پلتفرم بینجامد و در این راستا زیرساختهای لازم فراهم شود، محصولاتی نیز با ساختار تحقیقات مشترک تولید خواهد شد که زمینهساز تحول در صنعت خودرو ایران خواهند بود.»
این کارشناس صنعت و تجارت خودرو ادامه داد: «تاثیر انعقاد قراردادهای جدید با شرکتهای داخلی و اهداف آن در صنعت خودرو قابل بررسی و ارزیابی است. بر این اساس، انتظار میرود در نتیجه این قراردادها صنعت خودرو از وضعیت کنونی خارج شود.»
وی همچنین اظهار داشت: «سرمایهگذاری بخش خصوصی در پژوهش و عدم وابستگی آنها به اعتبارات دولتی و همچنین حضور این مراکز در اجرای پروژههای تحقیقاتی مورد نیاز جامعه موجب میشود آثار این پژوهش بهآسانی در اختیار کارخانههای خودروسازی قرار گیرد و بخشی از بار مالی اجرای این پروژهها از دوش دولت برداشته شود.»
به گفته شکوهی، ظرفیت تولید در صنعت خودرو ایران از رقم مناسبی برخوردار است، اما انتظار میرود این ظرفیت با بهروزرسانی این صنعت و اصلاح ساختار آن بهجای زیاندهی به سمت درآمدزایی، سوددهی و ارزآوری حرکت کند.// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
صنعت خودروسازی ایران خصوصی نیست بعد آقایون توقع دارند تا صنعت خودروسازی پیشرفت کند تا یه کار انقلابی برای صنعت خودرو انجام ندهید همین اش هست و همین کاسه تا حالا چه کشوری با صنعت خودروی دولتی پیشرفت کرده که ایران دومیش باشه
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو
