کد خبر:
۱۲۷۸۳۶ ۱۲:۲۵
۱۳۹۹/۰۵/۰۳
تولید خودروی ارزان، از حرف تا عمل
پدال نیوز: این روزها به خصوص پس از حذف دو خودروی پرتیراژ پراید و پژو ۴۰۵ از خط تولید خودروسازان به دلیل ناتوانی در پاسکردن استانداردهای ۸۵ گانه و افزایش هزینهها، ایده تولید خودروهایی در بازه قیمتی خودروهای یاد شده به عنوان «خودروی ارزان» در دستور کار قرار گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هرچند تا همین دیروز که سایپا تولید پراید با قیمت سه هزار دلار را در برنامه داشت، با فرض نرخ متوسط ۲۰ هزار تومانی دلار و قیمت ۶۰ میلیون تومانی کارخانهای، خودرویی ارزان و جزو یکی از ارزانترین خودروهای تولیدی در جهان محسوب میشد، اما بهرحال الزام بر رعایت استانداردهای ایمنی و ۸۵گانه و همچنین لزوم دگرگونی و نوگرایی در خودروسازان، خروج از خط تولید آن را رقم زد و حال خودروسازان به دنبال جانشین قیمتی مناسبی برای آن هستند.
چنین وضعیت به طور مشابه برای پژو ۴۰۵ جی. ال. ایکس وجود داشت، با این تفاوت که این خودرو جزو یکی از محبوبترین خودروهای خانوادگی تاریخ ایران محسوب میشود.
شنیدهها حاکی است وزارت صنعت سه گزینه تولید میکروکارها (Micro Car)، تولید خودرو با موتور کممصرف و موتورسیکلتهای چهارچرخ را در دست بررسی دارد تا گزینه مناسبی را برای خانوادههای ایرانی برگزیند.
با توجه به سوابقی که از گذشته در تولید خودرورهای ارزان موجود است، اینکه چقدر تولید این خودروها میتواند رنگ واقعیت به خود بگیرد، محل بحث و بررسی است.
در این زمینه ۲ تن از کارشناسان صنعت خودرو به گفت وگو نشستیم.
«سعید مدنی» مدیرعامل اسبق سایپا میگوید: برخی خودروهای داخلی که با حداقل امکانات و در تیراژ بالا تولید میشوند، جزو خودروهای ارزانقیمت به حساب میآیند.
وی به پروژه ال۹۰ اشاره کرد و گفت: این پروژه از سوی رنو به عنوان خودرویی ارزان و ساده برای حضور در جادهها و خیابانهای کشورهایی همچون روسیه، هند، برزیل، ایران و رومانی کلید خورد و هرچند در ابتدا مقرر بود ارزان تمام شود، اما بعدها به دلایلی همچون طولانی شدن اجرای پروژه، نوسانهای ارزی و وابستگی به واردات، تبدیل به خودرویی شد که قیمتی معمولی داشت.
مدنی تاکید کرد: آنچه سبب میشود یک خودرو ارزان قیمت لقب بگیرد، شمارگان تولید و صرفه اقتصادی دانش ساخت قطعات آن در داخل کشور است.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، تولید خودروی ارزان که در عین حال از ویژگیهای ایمنی و راحتی برخوردار باشد، نیاز به طراحی و مهندسی بسیار قوی دارد و این طور نیست که هرچقدر سادهتر باشد، طراحی سادهتری هم داشته باشد.
وی ادامهداد: در ال۹۰ اثرات تفکر مهندسی همچون مهندسی ارزش و مهندسی قیمت را شاهد بودیم که نشان میدهد کار بسیار سختی روی آن انجام شده است و همین مساله سبب شد تا در سایر نقاط جهان خودرویی ارزان قیمت به حساب آید، اما در ایران به دلایل یاد شده قیمتی معمولی پیدا کرد.
وی یادآورشد: میخواستیم ال۹۰ را با قیمت هفت هزار دلاری (با دلاری هزار تومانی) عرضه کنیم، اما وقتی وارد بازار شد ۱۳ میلیون تومان قیمت داشت در حالی که دلار همان قیمت باقی مانده بود.
مدنی بیانداشت: اگر منظور وزارت صنعت و خودروسازان از خودروی ارزان، تولید خودروهای میکرو دو، سه یا چهار نفره باشد، همانند خودروهایی تحت عنوان اسمارت (smart) که در سالهای گذشته توسط شرکت بنز تولید شد و با اقبال چندانی نیز مواجه نشد، باید گفت این خودروها ارزان تمام نمیشوند، زیرا فناوری پیشرفتهتری نیاز دارند.
لزوم تمرکز بر تولید خودروهای برقی
وی گفت: شاید بهترین راه این باشد که به سراغ خودروهای برقی برویم، زیرا فناوری باتری (به عنوان یکی از اجزای مهم خودروهای برقی) این روزها در جهان پیشرفت خوبی داشته و از طرفی هنوز خودروسازان ما حرکت جدی در این عرصه آغاز نکردهاند.
مدیرعامل اسبق سایپا، همچنین ادامه ساخت خودروهای کنونی با موتورهای با مصرف سوخت پایین (مثل سه سیلندر) را به عنوان راهکاری دیگر در این زمینه عنوان و تاکیدکرد: میتوان با افزایش شمارگان تولید، ارتقای بهرهوری و انجام یک سری کارهای مهندسی، قیمتها را کاهش داد.
وی، ارزانی در ایران را «مفهومی غریب» توصیف کرد و گفت: در فضایی که کسبوکار و کل اقتصاد تحتالشعاع نرخ ارز قرار دارد، به چه چیز می توان ارزان اطلاق کرد؟
مدنی اضافهکرد: فراموش نکنیم در این مسیر با هزینههای به ظاهر ریالی (مثل تولید فولاد، مس، مواد پلیمری و غیره) مواجهایم که با نوسانات ارزی دچار تغییر میشوند و لحاظ کردن همه این مسائل نشان میدهد در تولید خودروی ارزان با چه مشکلاتی مواجهایم.
پارادوکس ارزانی در ایران
«امیرحسن کاکایی» دیگر کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه معتقد است: «ارزان» کلمهای مبهم است که از دید خودروساز و از دید مشتریان معنایی متفاوت دارد؛ این ابهام سالها است که برطرف نشده است.
وی گفت: روزی که خودروی ال۹۰ تولید میشد، قرار بود در دو کلاس ساده E۰ و فول آپشن E۲ عرضه شود، پیشبینی میشد بیش از ۹۵ درصد متقاضیان به سمت E۰ و بقیه پنج درصد به E۲ تمایل نشان دهند، اما در زمان پیش ثبتنام عکس آن اتفاق افتاد.
کاکایی بیانداشت: «ایرانی ها دوست ندارند کالایی ارزان بخرند، اما دوست دارند با کمترین قیمت و هزینه بهترین کالا را خریداری کنند» و به همین دلیل آنچه می خرند با آنچه در نظر دارند تناسبی ندارد.
وی افزود: در حالی که از دیدگاه مصرفکنندگان در شرایط کنونی چیز ارزان بیمعنی است، اما خودروساز به دنبال ارائه محصولی است که با حذف یک سری آپشنها، امکانات، قطعات و ریزهکاریهای فنی تولید شود یا در آن از قطعات با کیفیت پایینترین استفاده شده باشد.
استاد گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت از خودروهای چینی که بسیاری قطعات آنها در مقابل خودروهای آمریکایی، اروپایی و ژاپنی عمر و کارکرد پایینتری دارند یا دو خودروی لکسوس و تویوتا که هر دو متعلق به یک شرکت بوده، اما اولی لوکس و دومی معمولی و ارزان تر است، مثال زد و گفت: مفاهیمی که از ارزانسازی در ذهن خودروسازان است، چنین مفاهیمی است.
وی با اشاره به تداوم تولید «نیسان آبی» در گروه سایپا، گفت: این خودرو اگر قرار بود استانداردهای روز جهان را پاس کند، قیمتی دست کم پنج برابر قیمت فعلی داشت، اما دیگر مصرفکننده به سراغ آن نمیرفت؛ حتی در مقطعی این وانت با رنگ سفید عرضه شد و مردم از آن استقبال نکردند!
کاکایی اظهارداشت: نکته اصلی این خودرو در ارزان بودن آن، همچنین قیمت بهرهبرداری و هزینههای اندک آن است که در نظر مصرفکنندگان مهم تلقی میشود.
وی ادامه داد: خودرویی نظیر وانت پراید هم برای فردی که تا دیروز با موتورسیکلت به امور زندگی خود رسیدگی میکرد، خودرویی بهدرد بخور و حتی ایمن تلقی میشود.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین به تولید پژو ۴۰۵جی. ال. آی در سالهای گذشته اشاره کرد که هرچند با حذف برخی قطعات و آپشنها ارزانتر تولید میشد، اما با استقبال مواجه نشد و مردم یک بار دیگر ثابت کردند هر کالایی که برچسب ارزان بودن به آن بخورد مورد توجه قرار نمیدهند.
وی یادآوریکرد: روزی قرار بود خودروی «کوئید» جایگزین پراید شود و پکیج آن با هفت هزار و ۳۰۰ دلار در اختیار سایپا قرار بگیرد، خودرویی که رنو برای کاهش هزینههای تولید حتی طراحی آن را در هند انجام داد، اما این مهم اتفاق نیفتاد.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: در هر حال اینکه خودرویی چقدر تمام شود و آیا مورد استقبال جامعه قرار بگیرد یا خیر، دو بحث متفاوت است که باید همزمان مورد توجه قرار گیرد.
وی بیانداشت: پارادوکسها و تناقضهایی در صنعت خودروسازی وجود دارد که حتی طراحان داخلی را دچار مشکل کرده است، به عنوان نمونه از خودروساز استاندارد یورو ۵ را انتظار داریم، اما در عین حال میخواهیم قیمتها تغییر نکند، همین مساله سبب شده تا صنعت طراحی در کشورمان به خوبی رشد نکند.
این استاد دانشگاه اضافهکرد: شاید معنی ارزانی برای خودروسازان ما تولید خودروهای با ابعاد کوچکتر (که البته از فناوری پیشرفتهتری برخوردار بوده و ایمنی مناسبی هم دارند) و شاید تولید موتورسیکلتهای چهارچرخ (که فقط حق رانندگی با آنها در محدوده های خاصی وجود دارد و نیازمند فرهنگسازی است) باشد و باید دید در کدام زمینه به جمعبندی میرسند.
وزارت صنعت اعلام کرده همه این مطالب اکنون به عنوان گزینههای پیشرو مطرح است اما هنوز هیچ گزینهای نهایی نشده است.
ضمن اینکه با وزارت نیرو برای تامین جایگاههای شارژ، با وزارت نفت برای تامین یارانه مورد نیاز از محل صرفهجویی در مصرف سوخت، همچنین تامین مبالغی به صورت بلاعوض برای خریداران، سود تسهیلات و غیره با سایر دستگاهها رایزنیهایی در حال انجام است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
چنین وضعیت به طور مشابه برای پژو ۴۰۵ جی. ال. ایکس وجود داشت، با این تفاوت که این خودرو جزو یکی از محبوبترین خودروهای خانوادگی تاریخ ایران محسوب میشود.
شنیدهها حاکی است وزارت صنعت سه گزینه تولید میکروکارها (Micro Car)، تولید خودرو با موتور کممصرف و موتورسیکلتهای چهارچرخ را در دست بررسی دارد تا گزینه مناسبی را برای خانوادههای ایرانی برگزیند.
با توجه به سوابقی که از گذشته در تولید خودرورهای ارزان موجود است، اینکه چقدر تولید این خودروها میتواند رنگ واقعیت به خود بگیرد، محل بحث و بررسی است.
در این زمینه ۲ تن از کارشناسان صنعت خودرو به گفت وگو نشستیم.
«سعید مدنی» مدیرعامل اسبق سایپا میگوید: برخی خودروهای داخلی که با حداقل امکانات و در تیراژ بالا تولید میشوند، جزو خودروهای ارزانقیمت به حساب میآیند.
وی به پروژه ال۹۰ اشاره کرد و گفت: این پروژه از سوی رنو به عنوان خودرویی ارزان و ساده برای حضور در جادهها و خیابانهای کشورهایی همچون روسیه، هند، برزیل، ایران و رومانی کلید خورد و هرچند در ابتدا مقرر بود ارزان تمام شود، اما بعدها به دلایلی همچون طولانی شدن اجرای پروژه، نوسانهای ارزی و وابستگی به واردات، تبدیل به خودرویی شد که قیمتی معمولی داشت.
مدنی تاکید کرد: آنچه سبب میشود یک خودرو ارزان قیمت لقب بگیرد، شمارگان تولید و صرفه اقتصادی دانش ساخت قطعات آن در داخل کشور است.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، تولید خودروی ارزان که در عین حال از ویژگیهای ایمنی و راحتی برخوردار باشد، نیاز به طراحی و مهندسی بسیار قوی دارد و این طور نیست که هرچقدر سادهتر باشد، طراحی سادهتری هم داشته باشد.
وی ادامهداد: در ال۹۰ اثرات تفکر مهندسی همچون مهندسی ارزش و مهندسی قیمت را شاهد بودیم که نشان میدهد کار بسیار سختی روی آن انجام شده است و همین مساله سبب شد تا در سایر نقاط جهان خودرویی ارزان قیمت به حساب آید، اما در ایران به دلایل یاد شده قیمتی معمولی پیدا کرد.
وی یادآورشد: میخواستیم ال۹۰ را با قیمت هفت هزار دلاری (با دلاری هزار تومانی) عرضه کنیم، اما وقتی وارد بازار شد ۱۳ میلیون تومان قیمت داشت در حالی که دلار همان قیمت باقی مانده بود.
مدنی بیانداشت: اگر منظور وزارت صنعت و خودروسازان از خودروی ارزان، تولید خودروهای میکرو دو، سه یا چهار نفره باشد، همانند خودروهایی تحت عنوان اسمارت (smart) که در سالهای گذشته توسط شرکت بنز تولید شد و با اقبال چندانی نیز مواجه نشد، باید گفت این خودروها ارزان تمام نمیشوند، زیرا فناوری پیشرفتهتری نیاز دارند.
لزوم تمرکز بر تولید خودروهای برقی
وی گفت: شاید بهترین راه این باشد که به سراغ خودروهای برقی برویم، زیرا فناوری باتری (به عنوان یکی از اجزای مهم خودروهای برقی) این روزها در جهان پیشرفت خوبی داشته و از طرفی هنوز خودروسازان ما حرکت جدی در این عرصه آغاز نکردهاند.
مدیرعامل اسبق سایپا، همچنین ادامه ساخت خودروهای کنونی با موتورهای با مصرف سوخت پایین (مثل سه سیلندر) را به عنوان راهکاری دیگر در این زمینه عنوان و تاکیدکرد: میتوان با افزایش شمارگان تولید، ارتقای بهرهوری و انجام یک سری کارهای مهندسی، قیمتها را کاهش داد.
وی، ارزانی در ایران را «مفهومی غریب» توصیف کرد و گفت: در فضایی که کسبوکار و کل اقتصاد تحتالشعاع نرخ ارز قرار دارد، به چه چیز می توان ارزان اطلاق کرد؟
مدنی اضافهکرد: فراموش نکنیم در این مسیر با هزینههای به ظاهر ریالی (مثل تولید فولاد، مس، مواد پلیمری و غیره) مواجهایم که با نوسانات ارزی دچار تغییر میشوند و لحاظ کردن همه این مسائل نشان میدهد در تولید خودروی ارزان با چه مشکلاتی مواجهایم.
پارادوکس ارزانی در ایران
«امیرحسن کاکایی» دیگر کارشناس صنعت خودرو نیز در این زمینه معتقد است: «ارزان» کلمهای مبهم است که از دید خودروساز و از دید مشتریان معنایی متفاوت دارد؛ این ابهام سالها است که برطرف نشده است.
وی گفت: روزی که خودروی ال۹۰ تولید میشد، قرار بود در دو کلاس ساده E۰ و فول آپشن E۲ عرضه شود، پیشبینی میشد بیش از ۹۵ درصد متقاضیان به سمت E۰ و بقیه پنج درصد به E۲ تمایل نشان دهند، اما در زمان پیش ثبتنام عکس آن اتفاق افتاد.
کاکایی بیانداشت: «ایرانی ها دوست ندارند کالایی ارزان بخرند، اما دوست دارند با کمترین قیمت و هزینه بهترین کالا را خریداری کنند» و به همین دلیل آنچه می خرند با آنچه در نظر دارند تناسبی ندارد.
وی افزود: در حالی که از دیدگاه مصرفکنندگان در شرایط کنونی چیز ارزان بیمعنی است، اما خودروساز به دنبال ارائه محصولی است که با حذف یک سری آپشنها، امکانات، قطعات و ریزهکاریهای فنی تولید شود یا در آن از قطعات با کیفیت پایینترین استفاده شده باشد.
استاد گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت از خودروهای چینی که بسیاری قطعات آنها در مقابل خودروهای آمریکایی، اروپایی و ژاپنی عمر و کارکرد پایینتری دارند یا دو خودروی لکسوس و تویوتا که هر دو متعلق به یک شرکت بوده، اما اولی لوکس و دومی معمولی و ارزان تر است، مثال زد و گفت: مفاهیمی که از ارزانسازی در ذهن خودروسازان است، چنین مفاهیمی است.
وی با اشاره به تداوم تولید «نیسان آبی» در گروه سایپا، گفت: این خودرو اگر قرار بود استانداردهای روز جهان را پاس کند، قیمتی دست کم پنج برابر قیمت فعلی داشت، اما دیگر مصرفکننده به سراغ آن نمیرفت؛ حتی در مقطعی این وانت با رنگ سفید عرضه شد و مردم از آن استقبال نکردند!
کاکایی اظهارداشت: نکته اصلی این خودرو در ارزان بودن آن، همچنین قیمت بهرهبرداری و هزینههای اندک آن است که در نظر مصرفکنندگان مهم تلقی میشود.
وی ادامه داد: خودرویی نظیر وانت پراید هم برای فردی که تا دیروز با موتورسیکلت به امور زندگی خود رسیدگی میکرد، خودرویی بهدرد بخور و حتی ایمن تلقی میشود.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین به تولید پژو ۴۰۵جی. ال. آی در سالهای گذشته اشاره کرد که هرچند با حذف برخی قطعات و آپشنها ارزانتر تولید میشد، اما با استقبال مواجه نشد و مردم یک بار دیگر ثابت کردند هر کالایی که برچسب ارزان بودن به آن بخورد مورد توجه قرار نمیدهند.
وی یادآوریکرد: روزی قرار بود خودروی «کوئید» جایگزین پراید شود و پکیج آن با هفت هزار و ۳۰۰ دلار در اختیار سایپا قرار بگیرد، خودرویی که رنو برای کاهش هزینههای تولید حتی طراحی آن را در هند انجام داد، اما این مهم اتفاق نیفتاد.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: در هر حال اینکه خودرویی چقدر تمام شود و آیا مورد استقبال جامعه قرار بگیرد یا خیر، دو بحث متفاوت است که باید همزمان مورد توجه قرار گیرد.
وی بیانداشت: پارادوکسها و تناقضهایی در صنعت خودروسازی وجود دارد که حتی طراحان داخلی را دچار مشکل کرده است، به عنوان نمونه از خودروساز استاندارد یورو ۵ را انتظار داریم، اما در عین حال میخواهیم قیمتها تغییر نکند، همین مساله سبب شده تا صنعت طراحی در کشورمان به خوبی رشد نکند.
این استاد دانشگاه اضافهکرد: شاید معنی ارزانی برای خودروسازان ما تولید خودروهای با ابعاد کوچکتر (که البته از فناوری پیشرفتهتری برخوردار بوده و ایمنی مناسبی هم دارند) و شاید تولید موتورسیکلتهای چهارچرخ (که فقط حق رانندگی با آنها در محدوده های خاصی وجود دارد و نیازمند فرهنگسازی است) باشد و باید دید در کدام زمینه به جمعبندی میرسند.
وزارت صنعت اعلام کرده همه این مطالب اکنون به عنوان گزینههای پیشرو مطرح است اما هنوز هیچ گزینهای نهایی نشده است.
ضمن اینکه با وزارت نیرو برای تامین جایگاههای شارژ، با وزارت نفت برای تامین یارانه مورد نیاز از محل صرفهجویی در مصرف سوخت، همچنین تامین مبالغی به صورت بلاعوض برای خریداران، سود تسهیلات و غیره با سایر دستگاهها رایزنیهایی در حال انجام است.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول