کد خبر:
۱۲۷۰۱۸ ۰۹:۵۴
۱۳۹۹/۰۴/۱۷
جایگاه کیفیت و هزینه در مسیرهای جدید تامین قطعه
نهادهایی که وارد عرصه قطعه سازی شدند
پدال نیوز: با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : با بازگشت تحریمهای صنعت خودرو و سخت شدن مسیر تامین قطعات «هایتک» ایده داخلیسازی این قطعات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. از آنجا که امکان تولید این قطعات در زنجیره قطعهسازی کشور به دلیل نبود دانش و تکنولوژی وجود ندارد، در این زمینه برخی نهادهای نظامی، دانشگاهی و حتی بنیاد ملی نخبگان در کنار تعدادی از شرکتهای دانشبنیان اعلام آمادگی کردهاند تا در زمینه طراحی و تولید قطعات «هایتک» ورود کرده و به نوعی نیاز زنجیره خودروسازی را در این ارتباط مرتفع کنند. اما این سوال مطرح است که آیا ورود این نهادها میتواند به لحاظ کیفی و همچنین قیمت تمام شده با قطعات وارداتی رقابت کند یا خیر؟
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
در کنار این سوالات باید به این نکته هم توجه کرد که بهنظر میرسد در حال حاضر با توجه به چالش تامین قطعات وارداتی، سیاستگذار کلان خودرو بهدنبال این است تا به هر نحو ممکن مسیر تولید داخل را جایگزین مسیر واردات قطعات «هایتک» کند.
در واقع سیاستگذار خودرو باید فکری به حال افزایش تیراژ خودروسازان و بهبود روند عرضه کند، حال آنکه بر کیفیت قطعات تولیدی از سوی نهادهای مذکور نیز نظارت کند.
با توجه به برگزاری چهار میز در قالب نهضت داخلیسازی قطعات مشخص است که سیاستگذار کلان خودرو تلاش میکند به هر صورت با تامین قطعات مورد نیاز، روند تولید را در شرکتهای خودروساز بهبود ببخشد، این در شرایطی است که بهنظر میرسد کیفیت و قیمت تمام شده در اولویتهای بعدی قرار خواهد گرفت.
البته نهادهای نظامی، دانشگاهی و همچنین شرکتهای دانشبنیان میتوانند در زمینه انتقال تکنولوژی و دانش ساخت قطعات «هایتک» به نوعی کمک دست زنجیره خودروسازی باشند؛ زیرا همان طور که اشاره شد زنجیره قطعهسازی به تنهایی نمیتواند برای تولید قطعات «هایتک» اقدامی انجام دهد.این مساله مورد توجه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو نیز قرار دارد.
کریمی سنجری به «دنیایاقتصاد» میگوید در شرکتهای خودروساز بینالمللی بخش تحقیق و توسعه از اهمیت ویژهای برخوردار است و این شرکتها سالانه بخشی از درآمد خود را به تحقیق و توسعه در خطوط تولید اختصاص میدهند، اما شرکتهای خودروساز داخلی و همچنین زنجیره قطعهسازی آن طور که باید و شاید به این بخش بها نمیدهند.
این کارشناس ادامه میدهد حضور نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان به دلیل سرو کار داشتن با تکنولوژیهای روز میتواند جای خالی بخشهای تحقیق و توسعه را در خودروسازی پر کند.
کریمی سنجری تاکید میکند، البته باید نهادهای نظامی و شرکتهای دانشبنیان هماهنگ با خودروسازان و با توجه به نیازهای آنها اقدام به طراحی و تولید قطعه بکنند و هر گونه اقدام مستقل در این زمینه جز هدر رفت سرمایه و اتلاف وقت عایدی دیگری نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سوال که آیا حضور نهادهای یاد شده و شرکتهای دانشبنیان میتواند خطری را متوجه شرکتهای قطعهساز بکند میگوید بهنظر میرسد شرکتهای دانشبنیان و همچنین نهادهای دانشگاهی بهدنبال همکاری در زمینه انتقال دانش و تکنولوژی به زنجیره خودروسازی باشند و کمتر بهدنبال سرمایهگذاری در این زمینه هستند.
کریمی سنجری ادامه میدهد البته حضور شرکتهای دانشبنیان به عرصه تولید انبوه قطعات را باید به فال نیک گرفت، زیرا منجر به ایجاد رقابت بیشتر در این بخش خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور