یک کارشناس اقتصاد شهری:
اتوبوسهای تندرو شهر را کاملاً خصوصی سازی کنید
پدال نیوز: یک کارشناس اقتصاد شهری گفت: مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات در بستر سیستمهای حمل و نقل عمومی به ویژه سیستم اتوبوسهای تندرو شهری، وقت و انرژی زیادی از شهرداریها میگیرد و به نظر میرسد وقت آن رسیده که سیستم اتوبوسهای تندرو را کاملاً خصوصی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، رامین پراندوخ با اشاره به نقش حمل و نقل عمومی در نظام اقتصادی سیستمهای مدیریت شهری، اظهار کرد: عملکرد سیستم حمل و نقل عمومی در کلانشهرها بسیار حائز اهمیت است و از این رو بخش زیادی از نظام اقتصادی شهرداریهای کشور نیز با این عملکرد و راهکارهای بهبود کمی و کیفی خدمات عمومی در آن، درگیر است.
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد