یک کارشناس اقتصاد شهری:
اتوبوسهای تندرو شهر را کاملاً خصوصی سازی کنید
پدال نیوز: یک کارشناس اقتصاد شهری گفت: مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات در بستر سیستمهای حمل و نقل عمومی به ویژه سیستم اتوبوسهای تندرو شهری، وقت و انرژی زیادی از شهرداریها میگیرد و به نظر میرسد وقت آن رسیده که سیستم اتوبوسهای تندرو را کاملاً خصوصی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، رامین پراندوخ با اشاره به نقش حمل و نقل عمومی در نظام اقتصادی سیستمهای مدیریت شهری، اظهار کرد: عملکرد سیستم حمل و نقل عمومی در کلانشهرها بسیار حائز اهمیت است و از این رو بخش زیادی از نظام اقتصادی شهرداریهای کشور نیز با این عملکرد و راهکارهای بهبود کمی و کیفی خدمات عمومی در آن، درگیر است.
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
وی افزود: امروزه یکی از پر استفادهترین سیستمهای حمل و نقل عمومی در کلانشهرها که روزانه خدمات عمومی فراوانی به جامعه شهری ارائه میکند، سیستم اتوبوسهای تندروی شهر است که اولین بار در اثر ضرورت حمل و نقل سریع و انبوه در معابر شهری و وجود محدودیت در تأمین مالی سیستمهای پرهزینه حمل و نقل ریلی همچون مترو به وجود آمد و پس از آن به یک روش معمول حمل و نقل در شهرهای بزرگ دنیا تبدیل شد.
این کارشناس اقتصاد شهری تصریح کرد: استفاده حداکثری جامعه شهری از این سیستم حمل و نقل و ارتباط تعاملی آن با خطوط مترو برای جابجایی در شهر موجب شده تا سیستمهای مدیریت شهری با محوریت شهرداریها، سالانه هزینههای زیادی را برای حفظ و نگهداری از اتوبوسهای تندرو در نظر بگیرند و تمرکز شهرداری بر این هزینههای غیرکاربردی تا حدودی اقتصاد شهر را دچار از هم گسیختگی کرده است.
پراندوخ اضافه کرد: تمرکز سیستمهای مدیریت شهری بر اداره این سیستم پرهزینه و تقریباً ناکارآمد اقتصادی موجب شده تا بخش زیادی از وقت و انرژی نیروهای متخصص شهرداریها صرف مدیریت این سیستم شود؛ این در حالی است که برون سپاری مدیریت سیستم اتوبوسهای تندرو در کلانشهرهای کشورهای توسعه یافته دنیا یک امر عادی و بدیهی محسوب میشود و مزیتهای اقتصادی این برون سپاری اغلب شهرداریها را به خصوصی سازی حمل و نقل عمومی سوق داده است.
وی ادامه داد: خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت سیستمهای حمل و نقل عمومی پر مخاطب در شهر نه تنها رفاه بیشتری برای شهروندان از طریق نگاه بالادستی شهرداری به پیمانکاران این بخش فراهم میکند، بلکه مزیتهای مالی مدیریت و برنامهریزی برای ارائه خدمات به شهروندان، شهر را منظم و دقیقتر خواهد کرد.
این کارشناس اقتصاد شهری و استاد دانشگاه با اشاره به سوابق اجرایی شهرداری تهران در این خصوص، خاطر نشان کرد: در سال ۱۳۹۰ تعداد اتوبوسهای خصوصی در کلانشهر تهران از تعداد اتوبوسهای دولتی بیشتر شد و سیاست شهرداری باید استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در همه خطوط به صرفه و غیر به صرفه اقتصادی سیستم حمل و نقل عمومی باشد.
پراندوخ یادآور شد: نباید تنها به فکر خصوصی سازی و برون سپاری مدیریت خطوط پر مخاطب و پر استفاده سیستم حمل و نقل عمومی در بستر شهر باشیم بلکه باید ضرر و زیان فعالیت اقتصادی در شهر را با هم به بخش خصوصی پیشنهاد کنیم تا بخش خصوصی با استفاده از ظرفیت برنامهریزی و دانش خود، ضرر مالی در فعالیتهای مربوط به خدمات شهری را به حداقل برساند.
منبع: ایمنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور