سایه رکود بر سر صنعت قطعه سازی
علاوه بر این مسئله اگر از قطعه‌سازان استان تهران و آنهایی که رونق را به
جاده‌مخصوصی‌ها می‌بخشند بگذریم، قطعه‌سازان دیگر استان‌ها در کنار تامین
نیاز خودروسازان، قشر انبوهی از بومی‌های خود را به خدمت گرفته‌اند و سهم
بالایی که در اشتغالزایی دارند، بنابراین آسیب بی‌توجهی و مهجور کردن این
صنعتگران در کنار ضربه صنعتی، دامن وسیعی از نیروی انسانی ماهر و کارآمد
استان‌ها را خواهد گرفت.
قطعه‌سازی وضعیت مناسبی ندارد
همانطور که
پیش‌تر اشاره شد، استان آذربایجان‌شرقی بیش از 200 واحد قطعه‌سازی را در
خود جای داده است، بنابراین برآورده کردن انتظار قطعه‌سازان این استان باید
مورد توجه قرار گیرد. بر همین اساس رییس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و
قطعه‌سازی کشور اظهار کرد: آماری از شرکت‌های قطعه‌سازی در استان
آذربایجان‌شرقی در دسترس نیست اما در تبریز 240 کارخانه قطعه‌سازی وجود
دارد که درحال حاضر حدود 30 کارخانه فعال بوده و با 30درصد ظرفیت مشغول به
فعالیت هستند. نقدینگی معضلی است که این روزها بیشتر قطعه‌سازان کشور با آن
دست‌وپنجه نرم می‌کنند که بخش بسیاری از آن با پرداخت بدهی خودروسازان به
این صنعتگران برطرف خواهد شد. به گفته رضا پاشایی تاکنون نقدینگی در اختیار
شرکت‌های خودروسازی قرار نگرفته که مطالبات قطعه‌سازان را پرداخت کنند و
در حال‌حاضر هیچ برنامه‌ای نیز از سوی مسئولان این استان برای حل مشکل این
صنعتگران انجام نشده است. وی در ادامه به سفر اعضای انجمن قطعه‌سازان استان
آذربایجان سفری به شهر تولیاتی روسیه اشاره کرد و گفت: تولیاتی بزرگترین
شهر خودرویی روسیه است و هدف از این سفر همکاری با قطعه‌سازان کشور روسیه
بود اما به دلیل اینکه شرکت‌های قطعه‌سازی ایران سرمایه کافی برای همکاری
با این قطعه‌سازان نداشتند، نتوانستند با این شرکت‌های همکاری کنند. به
باور نایب‌رییس خانه صنعت، معدن و تجارت آذربایجان‌شرقی صنعت قطعه‌سازی در
وضعیت مناسبی قرار ندارد و در صورت نبود حمایت و توجه مسئولان آسیب جدی
خواهد دید. این در حالی است که کیفیت محصولات تولیدی صنعت قطعه‌سازی
استان‌هایی مانند آذربایجان‌شرقی قابلیت رقابت با نمونه‌های مشابه خارجی را
دارد. برای ورود به فضای رقابت، نوسازی صنایع، ضرورت توجه به مدیریت،
ساختار نیروی انسانی، فناوری‌های بروز و بازاریابی از اولویت برخوردار است.
پاشایی با اشاره به اینکه بسیاری از تولیدکنندگان متوسط و کوچک
آذربایجان‌شرقی هم‌اکنون درگیر مسائل مالی شده‌اند، تصریح کرد: متاسفانه در
چند سال گذشته اعمال تحریم‌ها، چند برابر شدن نرخ ارز، افزایش شدید قیمت
مواد اولیه، تنگنای مالی و کاهش تیراژ تولیدات داخلی ضربه‌های سنگینی به
این صنعت وارد کرده و در ماه‌های گذشته نیز گسترش رکود موجب افزایش بیشتر
مشکلات شده است. با توجه به شرایط موجود در این مدت گزارش‌های متعددی در
خانه صنعت، معدن و تجارت در این‌باره داشتیم و بیشتر شرکت‌های بزرگ
قطعه‌سازی استان با مشکلات متعدد مالی مواجه شده‌اند. نایب‌رییس خانه صنعت،
معدن و تجارت آذربایجان‌شرقی خاطرنشان کرد: از جمله مشکلاتی که صاحبان
صنایع و کارخانههای وابسته به انجمن قطعه‌سازی کشور با آن درگیر هستند،
می‌توان به مواردی نظیر بی‌ثباتی ارز، بالا بودن نرخ سود بانکی و جرایم
6درصدی وام‌های بانکی، پرداخت نشدن حق‌الزحمه تولید به صورت نقدی و فشار
مالیات‌های غیرمتعارف و غیرمنطقی اشاره کرد. وی با تاکید بر اینکه صنعت
قطعه‌سازی آذربایجان‌شرقی وضعیت خوبی ندارد و نفس‌های آخر خود را می‌کشد،
ادامه داد: رکود صنعت خودرو و تحریم‌های ظالمانه غرب علیه کشورمان باعث
وخیم‌تر شدن وضعیت صنعت قطعه‌سازی در استان شده است. قطعه‌سازی در
آذربایجان‌شرقی صنعتی شاخص است اما متاسفانه در چند سال اخیر تحریم‌ها، چند
برابر شدن نرخ ارز، افزایش شدید قیمت مواد اولیه، تنگنای مالی و کاهش
تیراژ تولیدات داخلی ضربه‌های سنگینی به این صنعت وارد کرده و در ماه‌های
اخیر نیز گسترش رکود موجب افزایش بیشتر مشکلات قطعه‌سازان شده است. پاشایی
فرسودگی ماشین‌آلات موجود در قطعه‌سازی‌های استان را یکی دیگر از مشکلات
موجود دانست و توضیح داد: تغییر فناوری در این صنعت باعث رقابت با کشورهای
بزرگ تولیدکننده قطعات خودرو می‌شود و نیاز است برای صنعت قطعه‌سازی کشور
سرمایه‌گذاری‌های بزرگی انجام شود. به گفته نایب‌رییس خانه صنعت، معدن و
تجارت آذربایجان‌شرقی از چند سال گذشته رکود در بخش صنعت کشور لمس می‌شود
که این امر باعث شده بیشتر کارخانه‌ها تعطیل و کارخانههای پابرجا نیز با
توان کمتر از 30 درصد فعالیت کنند. بیکاری جوانان مهم‌ترین نگرانی و دغدغه
همه اقشار جامعه است و بسیاری از ناهنجاری و بزهکاری‌ها از نبود اشتغال
برای جوانان نشأت می‌گیرد. وی اظهار کرد: آذربایجان‌شرقی در قطعه‌سازی و
مجموعه‌سازی جایگاه ویژه‌ای در کشور دارد اما به جرأت می‌توان اعلام کرد که
این استان در حال از دست دادن جایگاه واقعی خود در این زمینه‌هاست و
نفس‌های آخر خود را می‌کشد. این موضوع نگرانی بیشتر فعالان این حوزه را در
پی دارد. پاشایی با بیان اینکه بیش از نصف کارخانه‌ها در حوزه قطعه‌سازی
تعطیل شده یا با توان و ظرفیت کمتر از 30 درصدی خود کار می‌کنند، تصریح
کرد: آیا سیستم مالیاتی استان و کشور، برنامه‌ای برای کاهش مشکلات
قطعه‌سازان در دوره تحریم و پساتحریم دارد؟ مسئولان ارشد مالیاتی، 32 درصد
مالیات را افزایش داده‌اند اما همه باید بدانیم که درمان وضعیت فعلی اقتصاد
کشور با افزایش اخذ مالیات، نه تنها بهبود نمی‌یابد بلکه روز به روز ضعیف و
ضعیف‌تر می‌شود. نایب‌رییس خانه صنعت، معدن و تجارت آذربایجان‌شرقی با
تبیین کلیات طرح جامع احیا و اعتلای خودرو کشور و مقایسه وضعیت قطعه‌سازی،
مجموعه‌سازی و خودروسازی کشور ترکیه و ایران ادامه داد: کشور ترکیه در
آینده نزدیک صاحب یکی از قدرتمندترین بخش‌های قطعه‌سازی و خودروسازی در
جهان خواهد بود؛ چرا که با یک برنامه‌ریزی منسجم، اقدامات بسیار خوبی را
انجام داده است. وی با بیان اینکه فناوری مورد استفاده در کارخانههای
قطعه‌سازی کشور به ویژه کارخانههای مادر قطعه‌سازی آذربایجان‌شرقی بروز
نیست، عنوان کرد: اگر به بحث نوسازی و استفاده از فناوری روز دنیا در زمینه
قطعه‌سازی توجه نکنیم، نمی‌توانیم در بازارهای جهانی حضور یابیم و حرفی
برای گفتن داشته باشیم.
