کد خبر:
۱۲۴۸۸۲ ۱۴:۲۲
۱۳۹۹/۰۳/۰۶
نوسازی کامیونها؛ به نام راننده به کام واردکننده؟
پدال نیوز- اگرچه نوسازی ناوگان باری به دلیل جولان کامیون های فرسوده در جاده های کشور، یک ضرورت است، اما طرحی که امروز کلید خورد، پُر از ابهام و با انتقاد شدید کامیونداران روبه رو است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی از طرح نوسازی ناوگان باری جادهای رونمایی شد.
به گفته محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، در این طرح، اجازه واردات کامیونهای دست دوم با حداکثر عمر سه ساله اروپایی یا کرهای و ژاپنی به 4 گروه «شرکتهای خودروسازی داخلی»، «شرکتهای حمل و نقل»، «شرکتهای واردکننده کامیون» و همچنین «اشخاص حقیقی مالک کامیونهای فرسوده تا سقف 10 دستگاه» داده شده است.
هر کامیون نو؛ 40 هزار یورو
همچنین بر اساس این طرح، کامیونهای دست دوم (حداکثر 3 سال ساخت) به قیمت 40 هزار یورو (یا 45 هزار دلار) به دارندگان کامیونهای فرسوده با عمر بالای 30 سال واگذار میشود.
این در حالی است که به گفته دبیر کانون سراسری کامیونداران، 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده توانایی تأمین چنین رقمی را ندارند.
احتمال رانتی شدن طرح
با توجه به این که امکان واگذاری وکالتی مالکیت کامیونهای فرسوده به دیگر افراد برای واردات کامیونهای نوسازی و جایگزینی آنها با کامیونهای فرسوده موجود در ناوگان داخلی وجود دارد، به نظر میرسد اجرای آن امکان ایجاد رانت گسترده برای افرادی خاص را فراهم میکند.
یکی دیگر از ابهامات طرح نوسازی ناوگان جادهای، عدم صدور برگه اسقاط برای کامیونهای فرسوده است که در اجرای این طرح ابهاماتی ایجاد کرده است؛ به خصوص که قرار است بر اساس طرح نوسازی، یک دستگاه کامیون نوساز جایگزین کامیون فرسوده شود که اگر برای خودروهای فرسوده، گواهی اسقاط صادر نشود، احتمال بازگشت مجدد آنها به چرخه حمل و نقل جادهای وجود دارد.
منبع تأمین مالی اجرای طرح نوسازی ناوگان از کجاست؟
گفتنی است پیش از این، صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در امور نوسازی ناوگان جادهای، در گفت وگو با خبرنگار مهر از اختصاص 10.6 میلیارد دلار از محل ماده 12 قانون رفع موانع تولید که اجازه نوسازی ناوگان جادهای با کاهش مصرف سوخت را میدهد، خبر داده بود.
با این حال در طرح جدید نوسازی ناوگان جادهای، اعلام نشده که هزینه آن، آیا از محل این ماده قانونی است یا خیر.
از دیگر موارد محل ایراد این طرح، عدم شفاف سازی آن در خصوص تخصیص تسهیلات به دارندگان کامیونهای فرسوده است؛ مالکان کامیونهای فرسوده نمیدانند که آیا به خرید کامیونهای دست دوم اروپایی، تسهیلات تعلق میگیرد یا نه و در صورت اعطای تسهیلات، با چه نرخ سودی به وام گیرندگان پرداخت خواهد شد.
حدود 2 میلیون کامیون در کشور فعال است
در حال حاضر 1 میلیون و 950 هزار دستگاه انواع خودروی باری سنگین اعم از درون و برون شهری در کشور داریم که بیش از 346 هزار و 243 دستگاه از آن در جادهها (ناوگان برون شهری تحت نظارت وزارت راه یا حاملان سوخت تحت نظارت وزارت نفت یا سازمان برنامه و بودجه) تردد دارند. مابقی به عنوان ناوگان باری درون شهری (تحت نظارت وزارت کشور) فعالیت میکنند.
576 هزار و 55 دستگاه نیز معادل 30 درصد این 2 میلیون دستگاه، فرسوده هستند.
همچنین کامیونهای بالای 22 سال که در جادهها و تحت نظارت وزارت راه تردد میکنند، 107 هزار و 871 دستگاه هستند که معادل 31 درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری محسوب میشوند.
امروز طرح نوسازی 53 هزار دستگاه کامیون فرسوده برون شهری با عمر بالای 40 سال کلید خورد که معادل 15 درصد کامیونهای فرسوده جادهای است.
بر اساس برخی پژوهشها، کامیونهای فرسوده در کشور سالانه 960 میلیون لیتر سوخت مازاد مصرف میکنند.
به گفته مسئولان سازمان راهداری، طی دو دهه گذشته تنها 24 هزار دستگاه کامیون فرسوده و در دولتهای یازدهم و دوازدهم تنها 5 هزار و 188 دستگاه کامیون فرسوده با کامیونهای نوساز جایگزین شده است.
دبیر کانون کامیونداران: کامیون داران گرفتار طرحهای لیزینگی با سودهای سرسام آور میشوند
احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در مراسم امروز رونمایی از طرح آغاز نوسازی ناوگان جادهای، از هیچ یک از تشکلهای صنفی رانندگان یا مالکان کامیونها دعوت نشده بود، گفت: در این طرح، ارز را باید مالک کامیون تأمین کند که تهیه این میزان ارز در استطاعت بخش بزرگی از مالکان کامیونهای فرسوده نیست.
وی ادامه داد: رانندگان کامیون نمیتوانند 40 هزار یورو را تأمین کنند؛ وقتی هم که به سازمان راهداری اعتراض کردیم، توجیهشان این بود که برخی رانندگان در خارج از کشور دوست یا آشنایی دارند که میتوانند این ارز را تهیه کرده و در اختیار مالک کامیونهای دست دوم اروپایی قرار دهند.
این فعال صنفی حمل و نقل جادهای با بیان اینکه اجرای این طرح اوج بی تدبیری سازمان راهداری را نشان میدهد، گفت: اینکه صرفاً 700 تا 800 نفر در سایتی که اعلام شده، ثبت نام کنند، دلیل بر موفق بودن آن نیست؛ چون اکثراً با کمک شرکتهای خودروسازی داخلی، به شرکتهای لیزینگ معرفی میشوند که اقساطی سرسام آور به خریدار کامیون نوساز تحمیل میکند؛ اگر این خودرو فقط چند روز خراب و غیر فعال شود، مالک کامیونهای لیزینگی از عهده پرداخت اقساط آن برنمی آیند.
وی یادآور شد: این طرح هیچ گونه تسهیلاتی در اختیار مالکان کامیونهای فرسوده قرار نمیدهد و کامیوندار مجبور است با تسهیلات لیزینگی یا بانکیِ «خود مُعرِف» با نرخ سودهای سرسام آور، کامیون فرسوده را نوسازی کند.
به گفته محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی، در این طرح، اجازه واردات کامیونهای دست دوم با حداکثر عمر سه ساله اروپایی یا کرهای و ژاپنی به 4 گروه «شرکتهای خودروسازی داخلی»، «شرکتهای حمل و نقل»، «شرکتهای واردکننده کامیون» و همچنین «اشخاص حقیقی مالک کامیونهای فرسوده تا سقف 10 دستگاه» داده شده است.
هر کامیون نو؛ 40 هزار یورو
همچنین بر اساس این طرح، کامیونهای دست دوم (حداکثر 3 سال ساخت) به قیمت 40 هزار یورو (یا 45 هزار دلار) به دارندگان کامیونهای فرسوده با عمر بالای 30 سال واگذار میشود.
این در حالی است که به گفته دبیر کانون سراسری کامیونداران، 95 درصد مالکان کامیونهای فرسوده توانایی تأمین چنین رقمی را ندارند.
احتمال رانتی شدن طرح
با توجه به این که امکان واگذاری وکالتی مالکیت کامیونهای فرسوده به دیگر افراد برای واردات کامیونهای نوسازی و جایگزینی آنها با کامیونهای فرسوده موجود در ناوگان داخلی وجود دارد، به نظر میرسد اجرای آن امکان ایجاد رانت گسترده برای افرادی خاص را فراهم میکند.
یکی دیگر از ابهامات طرح نوسازی ناوگان جادهای، عدم صدور برگه اسقاط برای کامیونهای فرسوده است که در اجرای این طرح ابهاماتی ایجاد کرده است؛ به خصوص که قرار است بر اساس طرح نوسازی، یک دستگاه کامیون نوساز جایگزین کامیون فرسوده شود که اگر برای خودروهای فرسوده، گواهی اسقاط صادر نشود، احتمال بازگشت مجدد آنها به چرخه حمل و نقل جادهای وجود دارد.
منبع تأمین مالی اجرای طرح نوسازی ناوگان از کجاست؟
گفتنی است پیش از این، صدرالله بمانا مشاور رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در امور نوسازی ناوگان جادهای، در گفت وگو با خبرنگار مهر از اختصاص 10.6 میلیارد دلار از محل ماده 12 قانون رفع موانع تولید که اجازه نوسازی ناوگان جادهای با کاهش مصرف سوخت را میدهد، خبر داده بود.
با این حال در طرح جدید نوسازی ناوگان جادهای، اعلام نشده که هزینه آن، آیا از محل این ماده قانونی است یا خیر.
از دیگر موارد محل ایراد این طرح، عدم شفاف سازی آن در خصوص تخصیص تسهیلات به دارندگان کامیونهای فرسوده است؛ مالکان کامیونهای فرسوده نمیدانند که آیا به خرید کامیونهای دست دوم اروپایی، تسهیلات تعلق میگیرد یا نه و در صورت اعطای تسهیلات، با چه نرخ سودی به وام گیرندگان پرداخت خواهد شد.
حدود 2 میلیون کامیون در کشور فعال است
در حال حاضر 1 میلیون و 950 هزار دستگاه انواع خودروی باری سنگین اعم از درون و برون شهری در کشور داریم که بیش از 346 هزار و 243 دستگاه از آن در جادهها (ناوگان برون شهری تحت نظارت وزارت راه یا حاملان سوخت تحت نظارت وزارت نفت یا سازمان برنامه و بودجه) تردد دارند. مابقی به عنوان ناوگان باری درون شهری (تحت نظارت وزارت کشور) فعالیت میکنند.
576 هزار و 55 دستگاه نیز معادل 30 درصد این 2 میلیون دستگاه، فرسوده هستند.
همچنین کامیونهای بالای 22 سال که در جادهها و تحت نظارت وزارت راه تردد میکنند، 107 هزار و 871 دستگاه هستند که معادل 31 درصد کل ناوگان باری سنگین برون شهری محسوب میشوند.
امروز طرح نوسازی 53 هزار دستگاه کامیون فرسوده برون شهری با عمر بالای 40 سال کلید خورد که معادل 15 درصد کامیونهای فرسوده جادهای است.
بر اساس برخی پژوهشها، کامیونهای فرسوده در کشور سالانه 960 میلیون لیتر سوخت مازاد مصرف میکنند.
به گفته مسئولان سازمان راهداری، طی دو دهه گذشته تنها 24 هزار دستگاه کامیون فرسوده و در دولتهای یازدهم و دوازدهم تنها 5 هزار و 188 دستگاه کامیون فرسوده با کامیونهای نوساز جایگزین شده است.
دبیر کانون کامیونداران: کامیون داران گرفتار طرحهای لیزینگی با سودهای سرسام آور میشوند
احمد کریمی دبیر کانون کامیونداران در گفت وگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه در مراسم امروز رونمایی از طرح آغاز نوسازی ناوگان جادهای، از هیچ یک از تشکلهای صنفی رانندگان یا مالکان کامیونها دعوت نشده بود، گفت: در این طرح، ارز را باید مالک کامیون تأمین کند که تهیه این میزان ارز در استطاعت بخش بزرگی از مالکان کامیونهای فرسوده نیست.
وی ادامه داد: رانندگان کامیون نمیتوانند 40 هزار یورو را تأمین کنند؛ وقتی هم که به سازمان راهداری اعتراض کردیم، توجیهشان این بود که برخی رانندگان در خارج از کشور دوست یا آشنایی دارند که میتوانند این ارز را تهیه کرده و در اختیار مالک کامیونهای دست دوم اروپایی قرار دهند.
این فعال صنفی حمل و نقل جادهای با بیان اینکه اجرای این طرح اوج بی تدبیری سازمان راهداری را نشان میدهد، گفت: اینکه صرفاً 700 تا 800 نفر در سایتی که اعلام شده، ثبت نام کنند، دلیل بر موفق بودن آن نیست؛ چون اکثراً با کمک شرکتهای خودروسازی داخلی، به شرکتهای لیزینگ معرفی میشوند که اقساطی سرسام آور به خریدار کامیون نوساز تحمیل میکند؛ اگر این خودرو فقط چند روز خراب و غیر فعال شود، مالک کامیونهای لیزینگی از عهده پرداخت اقساط آن برنمی آیند.
وی یادآور شد: این طرح هیچ گونه تسهیلاتی در اختیار مالکان کامیونهای فرسوده قرار نمیدهد و کامیوندار مجبور است با تسهیلات لیزینگی یا بانکیِ «خود مُعرِف» با نرخ سودهای سرسام آور، کامیون فرسوده را نوسازی کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!