کد خبر:
۱۲۴۲۱۳ ۰۹:۱۹
۱۳۹۹/۰۲/۲۷
کیفیت کامیون کرکرده اروپایی بهتر از کامیون نو چینی است
پدال نیوز- دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران گفت: کامیونداران معتقدند که خرید کامیونهای کارکرده اروپایی به صرفهتر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران، احمد کریمی دبیر انجمن کامیونداران با بیان اینکه نوسازی ناوگان یکی از آرزوهای دیرینه کامیونداران بوده است گفت: تبدیل کامیونهای فرسوده به کامیونهای نو همواره در بین کامیونداران از سالهای گذشته مطرح بوده اما متاسفانه تاکنون در حوزه حمل و نقل کالا اقدام خاصی صورت نگرفته است.
او با اشاره به اینکه حدود 5 سال پیش طرح نوسازی ناوگان فرسوده که هم اکنون از آن به عنوان طرح قدیم یاد میشود، مطرح بود و مقرر شده بود از طریق آن کامیونها نوسازی شوند، تصریح کرد: در زمان اعلام این طرح تعداد زیادی از کامیون داران ثبت نام کردند، اما به دلیل ناهماهنگی بین شرکتهای خودروساز، بانکهای عامل و سازمان راهداری حمل و نقل جادهای این طرح کار آمد نبود و به همین دلیل نیمه کاره رها شد.
کریمی توضیح داد: متاسفانه شرکتهای خودروسازی نتوانستند به وعدههای خود عمل کنند و پس از دریافت مبالغی از متقاضیان و بعد از گذشت چند سال به جای تحویل خودرو تنها پول مالک خودرو را به حساب آنها واریز کردند.
او یاد آور شد: تعداد زیادی از کامیون داران سه سال پیش 30 میلیون تومان به حساب یکی از شرکتها واریز کردند و 14 میلیون تومان هم گواهی اقساط را ارائه کردند، اما بعد از گذشت سه سال هیچ خودرویی به این مالکان تحویل ندادند و حتی مبلغ 14 میلیون تومان هم به حساب آنها عودت داده نشد.
کریمی با اشاره به اینکه پیش از این در رابطه با کامیون، مدل و سن آن مطرح بود به طوری که سازمان استاندارد اعلام کرده بود که عمر کامیونها باید 3 سال و میزان کارکرد آنها صفر باشد، ولی کامیون داران و سازمان راهداری اعلام کردندکه کامیونهای کارکرده اروپایی از لحاظ قیمتی برای خریداران به صرفهتر است و البته کامیونهای سه سال کارکرد اروپایی هزاران بار بهتر است از کامیونهای نو بی کیفیت چینی است.
دبیر انجمن کامیون داران اظهار کرد: اگر قرار است دولت طرح کلید به کلید را اجرا کند باید بر اساس تعهداتی که وجود دارد یک ناوگان فرسوده را خارج و یک ناوگان نو را تحویل کامیون داران دهد چرا که اگر برنامهریزی درستی در این زمینه انجام نشود ما با حجم انبوهی از کامیونها فرسوده رو به رو میشویم که برای این بخش دردسرساز خواهد شد.
او در پایان گفت: باید در مقابل پلاک کردن یک ناوگان جدید یک ناوگان فرسوده خارج شود و در این زمینه باید در سازمان راهداری و همچنین وزارت صمت مصوبهای ارائه شود تا مشکل در حوزه حمل و نقل ایجاد نشود.
او با اشاره به اینکه حدود 5 سال پیش طرح نوسازی ناوگان فرسوده که هم اکنون از آن به عنوان طرح قدیم یاد میشود، مطرح بود و مقرر شده بود از طریق آن کامیونها نوسازی شوند، تصریح کرد: در زمان اعلام این طرح تعداد زیادی از کامیون داران ثبت نام کردند، اما به دلیل ناهماهنگی بین شرکتهای خودروساز، بانکهای عامل و سازمان راهداری حمل و نقل جادهای این طرح کار آمد نبود و به همین دلیل نیمه کاره رها شد.
کریمی توضیح داد: متاسفانه شرکتهای خودروسازی نتوانستند به وعدههای خود عمل کنند و پس از دریافت مبالغی از متقاضیان و بعد از گذشت چند سال به جای تحویل خودرو تنها پول مالک خودرو را به حساب آنها واریز کردند.
او یاد آور شد: تعداد زیادی از کامیون داران سه سال پیش 30 میلیون تومان به حساب یکی از شرکتها واریز کردند و 14 میلیون تومان هم گواهی اقساط را ارائه کردند، اما بعد از گذشت سه سال هیچ خودرویی به این مالکان تحویل ندادند و حتی مبلغ 14 میلیون تومان هم به حساب آنها عودت داده نشد.
کریمی با اشاره به اینکه پیش از این در رابطه با کامیون، مدل و سن آن مطرح بود به طوری که سازمان استاندارد اعلام کرده بود که عمر کامیونها باید 3 سال و میزان کارکرد آنها صفر باشد، ولی کامیون داران و سازمان راهداری اعلام کردندکه کامیونهای کارکرده اروپایی از لحاظ قیمتی برای خریداران به صرفهتر است و البته کامیونهای سه سال کارکرد اروپایی هزاران بار بهتر است از کامیونهای نو بی کیفیت چینی است.
دبیر انجمن کامیون داران اظهار کرد: اگر قرار است دولت طرح کلید به کلید را اجرا کند باید بر اساس تعهداتی که وجود دارد یک ناوگان فرسوده را خارج و یک ناوگان نو را تحویل کامیون داران دهد چرا که اگر برنامهریزی درستی در این زمینه انجام نشود ما با حجم انبوهی از کامیونها فرسوده رو به رو میشویم که برای این بخش دردسرساز خواهد شد.
او در پایان گفت: باید در مقابل پلاک کردن یک ناوگان جدید یک ناوگان فرسوده خارج شود و در این زمینه باید در سازمان راهداری و همچنین وزارت صمت مصوبهای ارائه شود تا مشکل در حوزه حمل و نقل ایجاد نشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو