کد خبر:
۱۲۳۰۲۲ ۱۸:۰۱
۱۳۹۹/۰۲/۰۷
تندباد سهمگین کرونا؛ بحرانی غیر قابل پیش بینی//
نگاهی به تاثیرات کروناویروس بر روی صنعت خودروسازی
پدال نیوز- هنگامی که دکتر لی، چشمپزشک ۳۴ ساله چینی در سیام دسامبر سال ۲۰۱۹ در مورد ظهور ویروسی جدید به نام کرونا به مردم این کشور هشدار داد، کمتر کسی فکرش را میکرد که در عرض کمتر از سه ماه، فراگیری این ویروس و انتشار و شیوع سریع آن در تقریبا تمامی کشورهای جهان، این چنین تلفات سنگینی داشته باشد و تا این اندازه زندگی عادی و روزمره مردم را در تمامی ابعاد دستخوش تغییر و تحول کند. اقتصاد جهانی با بحرانی عجیب، بسیار وسیع و کاملا غیرقابل پیشبینی روبرو شده که حتی با شدیدترین بحرانهای مالی معاصر (نظیر بحران مالی سال ۲۰۰۸) نیز قابل قیاس نیست.
به گزارش "پدال نیوز"
تعطیلی و تعویق رویدادهای مهم خودرویی
در حالیکه تنها سه روز به آغاز به کار نمایشگاه بینالمللی خودرو ژنو (برای بازدید اصحاب رسانه و متخصصان) باقی مانده بود و خودروسازان نیز اقدام به برپایی و آمادهسازی کامل غرفههای خود کرده بودند، اعلام شد که نودمین دوره این نمایشگاه قدیمی و معتبر امسال برگزار نخواهد شد؛ دلیل این اتفاق چیزی نبود جز الزام دولت سوییس مبنی بر ممنوعیت برگزاری تجمعات بیش از هزار نفری بدلیل شیوع ویروس کرونا. این در حالیست که آخرین باری که این نمایشگاه بصورت سالانه و منظم برگزار نشده و تعطیل شده بود، به سالهای جنگ جهانی دوم و دهه 1940 بازمیگشت! اما قربانی بعدی کرونا، اتوشو دیترویت(NAIAS) بود که یکی از مهمترین نمایشگاههای خودرو سالانه ایالات متحده به حساب میآید و شیوع ویروس کرونا از یکسو (طبق آمار، دیترویت بیشترین میزان ابتلا را در ایالت میشیگان داراست) و تبدیل محل دائمی برگزاری این نمایشگاه به پایگاه درمانی بیماران کویید-19 (به مدت حداقل 6 ماه) از سویی دیگر، باعث شد تا این دوره اتوشو دیترویت بطور کامل تعطیل شده و دوره بعدی آن در ژوئن 2021 برگزار شود. همچنین مسئولان برگزاری نمایشگاه خودرو پکن (که در سالهای اخیر بر اهمیت و اعتبارش در نزد اهالی رسانه و خودروسازان افزوده شده) زمان برگزاری این رویداد را به تعویق انداختند و اعلام شده که این نمایشگاه بجای اواخر آوریل، در اواخر سپتامبر امسال برگزار خواهد شد. نمایشگاه دو سالانه خودرو پاریس نیز امسال برگزار نخواهد شد و برگزاری اتوشو نیویورک و فستیوال سرعت گودوود نیز به زمان دیگری موکول شده است. با گسترش و اوجگیری قدرت و دامنه نفوذ رسانههای آنلاین و شبکههای اجتماعی، نمایشگاهها و رویدادهای اینچنینی به وضوح دیگر شکوه و ابهت سابق را ندارند (بطور مثال در همین دوره اتوشو ژنو که تعطیل شد، شمار قابلتوجهی از خودروسازان نظیر ولوو، سوبارو، تسلا، مینی، فورد، لندروور و جگوار حضور نداشتند) اما هنوز هم فرصتی مهم برای رونمایی و معرفی آخرین دستاوردهای خودروسازان به شمار میآمدند و تعطیلی این نمایشگاهها باعث شد بسیاری از خودروسازان از جمله مرسدس- بنز و ب ام و، هرچه بیشتر از بسترهای آنلاین برای رونمایی خودروها و کانسپتهای جدیدشان بهره بگیرند.
تعلیق فعالیت خودروسازان و ضرر و زیانهای شدید مالی شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
نویسنده: علی کریمی
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، به طبع بسیاری از صنایع و مشاغل دیگر، اپیدمی این ویروس بخصوص در کشورهایی که شمار زیادی از مراکز مهم تولید قطعات و مونتاژ خودرو را در خود جای داده اند، تاثیرات منفی و پیامدهای ناخوشایند فراوانی برای صنعت و بازار خودرو داشته است و شرایطی را برای خودروسازان رقم زده که به جرات باید آن را بیسابقه توصیف کرد و شاید تنها از جهاتی بتوان آن را با دوران جنگ جهانی دوم مقایسه کرد! با هم نگاهی گذرا خواهیم داشت به آنچه که ویروس کرونا در سه ماه اخیر بر سر صنعت خودرو آورده است.
در حالیکه تنها سه روز به آغاز به کار نمایشگاه بینالمللی خودرو ژنو (برای بازدید اصحاب رسانه و متخصصان) باقی مانده بود و خودروسازان نیز اقدام به برپایی و آمادهسازی کامل غرفههای خود کرده بودند، اعلام شد که نودمین دوره این نمایشگاه قدیمی و معتبر امسال برگزار نخواهد شد؛ دلیل این اتفاق چیزی نبود جز الزام دولت سوییس مبنی بر ممنوعیت برگزاری تجمعات بیش از هزار نفری بدلیل شیوع ویروس کرونا. این در حالیست که آخرین باری که این نمایشگاه بصورت سالانه و منظم برگزار نشده و تعطیل شده بود، به سالهای جنگ جهانی دوم و دهه 1940 بازمیگشت! اما قربانی بعدی کرونا، اتوشو دیترویت(NAIAS) بود که یکی از مهمترین نمایشگاههای خودرو سالانه ایالات متحده به حساب میآید و شیوع ویروس کرونا از یکسو (طبق آمار، دیترویت بیشترین میزان ابتلا را در ایالت میشیگان داراست) و تبدیل محل دائمی برگزاری این نمایشگاه به پایگاه درمانی بیماران کویید-19 (به مدت حداقل 6 ماه) از سویی دیگر، باعث شد تا این دوره اتوشو دیترویت بطور کامل تعطیل شده و دوره بعدی آن در ژوئن 2021 برگزار شود. همچنین مسئولان برگزاری نمایشگاه خودرو پکن (که در سالهای اخیر بر اهمیت و اعتبارش در نزد اهالی رسانه و خودروسازان افزوده شده) زمان برگزاری این رویداد را به تعویق انداختند و اعلام شده که این نمایشگاه بجای اواخر آوریل، در اواخر سپتامبر امسال برگزار خواهد شد. نمایشگاه دو سالانه خودرو پاریس نیز امسال برگزار نخواهد شد و برگزاری اتوشو نیویورک و فستیوال سرعت گودوود نیز به زمان دیگری موکول شده است. با گسترش و اوجگیری قدرت و دامنه نفوذ رسانههای آنلاین و شبکههای اجتماعی، نمایشگاهها و رویدادهای اینچنینی به وضوح دیگر شکوه و ابهت سابق را ندارند (بطور مثال در همین دوره اتوشو ژنو که تعطیل شد، شمار قابلتوجهی از خودروسازان نظیر ولوو، سوبارو، تسلا، مینی، فورد، لندروور و جگوار حضور نداشتند) اما هنوز هم فرصتی مهم برای رونمایی و معرفی آخرین دستاوردهای خودروسازان به شمار میآمدند و تعطیلی این نمایشگاهها باعث شد بسیاری از خودروسازان از جمله مرسدس- بنز و ب ام و، هرچه بیشتر از بسترهای آنلاین برای رونمایی خودروها و کانسپتهای جدیدشان بهره بگیرند.
تعلیق فعالیت خودروسازان و ضرر و زیانهای شدید مالی شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
شهر ووهان چین که حالا بعنوان نقطه آغاز و کانون شیوع بیماری شناخته میشود، برای صنعت خودرو این کشور جایگاهی بسیار حائز اهمیت را داراست چرا که حدودا ده درصد از کل حجم تولید خودرو در چین را به خود اختصاص داده و سایت های تولیدی خودروسازانی چون شرکای خارجی دنگفنگ یعنی پژو- سیتروئن، رنو- نیسان و هوندا و همینطور کارخانه مونتاژ محصولات جنرالموتورز در این منطقه قرار گرفته است . از زمانی که شیوع کرونا روند تولید خودرو در سایتهای تولیدی ووهان و برخی دیگر از مناطق چین را متوقف کرد( برای مثال، ب ام و ناچار شد از اواخر ژانویه تا اواسط فوریه تاسیسات عظیم تولیدیاش در شهر شنیانگ را علیرغم دور بودن از کانون بیماری تعطیل کند)، کارشناسان اقتصادی و مدیران ارشد خودروسازان بزرگ نگرانی عمیق خود را از تداوم این وضعیت ابراز کردند اما انگار بسیاری از آنها گمان نمیکردند که در ادامه چه طوفان سهمگینتری در انتظارشان است؛ شیوع بسیار سریع ویروس کرونا در کشورهای غربی در یکماه و نیم اخیر و میزان بالای ابتلا و مرگ در کشورهایی چون فرانسه، ایتالیا، اسپانیا و ایالاتمتحده، دامنه تعطیلی و تعلیق فعالیت را به داخل خاک و موطن بسیاری از کمپانیهای خودروساز کشاند بطوریکه گروه فیات-کرایسلر مجبور شد فعالیت بیشتر واحدهای تولیدی برندهای مختلف خود در خاک اروپا و آمریکا را به حالت تعلیق دربیاورد و فورد و جنرالموتورز نیز تمام فعالیتهای تولیدی خود در ایالات متحده را متوقف ساختند و مشغول همکاری با دولت، سازندگان تجهیزات پزشکی و اتحادیه کارگران خودروسازی برای تولید و تامین اقلام بهداشتی ضروری همچون ماسک، محافظ صورت و دستگاههای تنفسی هستند. در بین خودروسازانی که فعالیتهای تولیدی خود در خاک اروپا و شماری دیگر از مناطق مختلف جهان از جمله آمریکا را به حالت تعلیق درآوردند علاوه بر کمپانیهای مذکور، نام برندهایی همچون گروه دایملر، ولوو، جگوار-لندروور(JLR)، رنو، نیسان، گروه PSA(شامل پژو، سیتروئن، اوپل و واکسهال)، هیوندای،کیاموتورز، گروه ب ام و(شامل ب ام و، مینی و رولزرویس)، تسلا، سوبارو، هوندا و تویوتا نیز به چشم میخورد. بزرگترین خودروساز جهان یعنی گروه فولکسواگن نیز از گزند اپیدمی کرونا در امان نمانده و تقریبا تمامی سایتهای تولیدی برندهای زیرمجموعهاش را در اروپا و آمریکا تعطیل کرده است. فولکسواگن همچنین در مقطعی ادعا کرد که با وضعیت موجود، هر هفته بیش از 2.2 میلیارد دلار ضرر میدهد و علیرغم کاهش هزینهها و متوقف کردن پروژه های غیرضروری، برای عبور از بحران نیازمند حمایت و مساعدت دولت آلمان و بانک مرکزی اروپا خواهد بود. شیوع کرونا همچنین زنجیره تامین قطعات را به شکلی کاملا جدی دچار نقص و نارسایی کرده بطوریکه برای مثال، هیوندای در اوایل ماه فوریه سال جاری (در زمانی که ویروس کرونا هنوز بطور گسترده به خارج از مرزهای چین سرایت نکرده و روند فعالیتهای تولیدی در خارج از خاک چین را مختل نکرده بود)، مجبور به توقف تولید محصولاتش در کارخانه کره جنوبی شد چرا که زنجیره قطعهسازان و تامینکنندگان چینی (یا قطعه سازان خارجی فعال در چین) با تعطیلی واحدهای صنعتی بخاطر اپیدمی کرونا، قادر به تامین قطعات و پاسخگویی به سفارشات نبودند (مشابه این اتفاق در هفتههای بعد برای خودروسازان دیگری نظیر JLR نیز روی داد). صنعت خودرو و قطعهسازی چین و بازار 21 میلیون دستگاهی این کشور نقشی کلیدی و بسیار تعیینکننده در معادلات امروز صنعت خودرو ایفا میکند و رخ دادن بحران در این کشور، خودروسازانی مثل جنرالموتورز و فولکسواگن که اتکای زیادی به بازار چین دارند را در لبه پرتگاه قرار میدهد؛ طبق گزارشها در ماههای فوریه و مارس امسال، فروش خودرو در بازار چین در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به ترتیب افتی 79 و 43 درصدی را نشان میدهد. با فروکشکردن نسبی بحران و عبور از نقطه اوج اپیدمی در ووهان و سایر شهرهای چین، بسیاری از کمپانیهای خودروساز و قطعهساز اقدام به راهاندازی مجدد خطوط تولید کرده و فعالیتشان را از سرگرفتهاند (با الزام بر رعایت نکات بهداشتی توسط کارکنان، حفظ فاصله لازم آنها با یکدیگر و جداسازی میزهای غذاخوری) و حتی شوروم و نمایندگیهای برندهای مختلف در بسیاری از شهرهای چین نیز بازگشایی شدهاند و آمار میزان تولید و فروش خودرو در چین در حال حاضر روندی صعودی و امیدوارکننده را در پیش گرفته است.
نویسنده: علی کریمی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر