کد خبر:
۱۲۲۸۶۸ ۱۱:۰۹
۱۳۹۹/۰۲/۰۵
رونق داخلی سازی در سال جهش تولید نیازمند بسته های تشویقی/
صنعت قطعه محلی مطمئن برای صرفه جویی ارزی
پدال نیوز: در حالی تشکیل دو میز تعمیق ساخت داخل به سال جدید موکول شده که قطعه سازان همچنان بر اجرایی شدن بسته های مشوق با هدف تحقق صرفه جویی ارزی تاکید داشته و معتقدند با کمی توجه می توان این صنعت را به مکانی مناسب برای صرفه جویی ارزی دانست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، توسعه داخلی سازی قطعات را باید یکی از دستاوردهای صنعت خودرو دانست که منجر به جلوگیری از خروج 275 میلیون یورویی ارز و بومی سازی در مجموع 99 قطعه توسط قطعه سازان داخلی شد.
بر اساس گزارش های ارایه شده از سوی قطعه سازان در مجموع سه میز تعمیق ساخت داخل برگزار و قرارداد داخلیسازی ۹۹ قطعه توسط ۸۹ قطعهساز، به ارزش ۳ هزار و ۲۰۱ میلیارد تومان و کاهش ارزبری ۲۷۵ میلیون یورویی منعقد شد.
این اقدام در شرایطی که کشور با کمبود منابع ارزی با هدف واردات قطعات مواجه بود و از سوی دیگر تحریم های دوباره منجر به خروج شرکای خارجی و عدم تامین قطعه شده بود که در نهایت با این راهبرد وزارت صمت و خودروسازان، علاوه بر رفع بسیاری از این مشکلات، عاملی برای کاهش قیمت تمام شده خودرو به وجود آمد.
در حالی که پیش بینی می شد 5 میز تعمیق ساخت داخل در سال گذشته تشکیل شود اما با مشکلاتی که در نیمه دوم سال گذشته پیش آمد و همچنین کاهش انگیزه قطعه سازان به دلیل عدم تامین مالی پروژه ها، این میزها به سه میز محدود شد.
در سال جدید نیز خودروسازان، داخلی سازی تعداد بیشتری قطعه در دستور کار قرار داده اند به طوری که ایران خودرو داخلی سازی 111 قطعه در سال جهش تولید و کاهش ارزبری 151 میلیون یورویی را هدف خود اعلام کرده با تدوین و ارائه سیاست های تشویقی برای قطعه سازان و تشکیل کمیته جایگزینی واردات برای جلوگیری از خرید خارجی به ادامه این مسیر خواهد پرداخت تا جایی که موفق به بومی سازی 43 قطعه و 8 آیتم مواد اولیه و کاهش ارزبری به ارزش 58 میلیون یورو شد.
علاوه براین نیز سایپا تاکید کرده بود که با انعقاد قرارداد داخلیسازی محصولات خود در میز سوم تعمیق ساخت داخل، تولید ۱۴ قطعه دیگر از محصولات خود را به شرکتهای ایرانی واگذار کرده است. سایپا در مجموعه قراردادهایی با سازندگان داخلی به ارزش ۵۷۵ میلیاردتومان، به دنبال آن است که ارزبری محصولات خود را سالانه بیش از ۴۷ میلیون یورو کاهش دهد.
این گروه خودروسازی اعلام کرده که با تحقق اهداف میز سوم تعمیق ساخت داخل، با احتساب دو میز قبلی، در مجموع ۵۳ قطعه از محصولات خود را با کاهش ارزبری سالیانه ۱۵۰ میلیون یورو بومیسازی کرده است.
در همین خصوص آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار اعطای تسهیلات بلندمدت کمبهره به قطعهسازان یا مشارکت در بخشی از سرمایه گذاری آنها و خرید نقدی از قطعهسازان را از محورهای مشوقهای پیشنهادی برای فعالان این صنعت عنوان می کند.
وی با تاکید بر این که اجرایی شدن این مشوق ها، جهشی در صنعت قطعه سازی و داخلیسازی ایجاد خواهد کرد، می افزاید: ایرانخودرو چنین بستهای را تدوین کرده که هنوز ابلاغ و اجرایی نشده و سایپا نیز تدوین بسته مشابهی را دنبال میکند که اجرایی شدن این بستههای تشویقی، جذب سرمایه در قطعهسازی را به دنبال خواهد داشت؛ صنعتی که اکنون به دلیل زیانده بودن حتی با فرار سرمایه مواجه است.
محبی نژاد ادامه می دهد: پیش بینی می شود ابزار خاص و قالب ها از سوی خودروساز در اختیار قطعه ساز قرار گیرد بنابراین در بحث سرمایه گذاری مشکل خاصی وجود ندارد مگر این که سرمایه گذار از بازگشت سرمایه خود اطمینان نداشته باشد.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که همچنان به دنبال تصویب و ابلاغ سیاست های نهضت داخلی سازی هستیم اما تاکنون اقدامی انجام نشده و به طور قطع در صورت عدم ابلاغ داخلی سازی به هیچ جایی نخواهد رسید، می گوید: در صورت مصوب شدن بسته و تضمین عملکرد قطعه ساز در مدت بازگشت سرمایه، پروژه تضمین شده و جذب سرمایه به صورت خودکار انجام می شود ضمن آن که شرکت های فعال در پروژه داخلی سازی از جمله شرکت های دانش بنیانی هستند که توان استفاده از تسهیلات صندوق نوآوری و شکوفایی و منابع صندوق توسعه را دارند.
حال با پیش بینی تداوم توسعه داخلی سازی در شرکت های خودروسازی و پیش بینی تعداد قطعات بیشتر برای خودروسازی باید در انتظار برنامه های توسعه ای خودروسازان و همچنین تدوین و ابلاغ هرچه سریع تر بسته های مشوق و همچنین سیاست های مشخص نهضت ساخت داخل باشیم.
بر اساس گزارش های ارایه شده از سوی قطعه سازان در مجموع سه میز تعمیق ساخت داخل برگزار و قرارداد داخلیسازی ۹۹ قطعه توسط ۸۹ قطعهساز، به ارزش ۳ هزار و ۲۰۱ میلیارد تومان و کاهش ارزبری ۲۷۵ میلیون یورویی منعقد شد.
این اقدام در شرایطی که کشور با کمبود منابع ارزی با هدف واردات قطعات مواجه بود و از سوی دیگر تحریم های دوباره منجر به خروج شرکای خارجی و عدم تامین قطعه شده بود که در نهایت با این راهبرد وزارت صمت و خودروسازان، علاوه بر رفع بسیاری از این مشکلات، عاملی برای کاهش قیمت تمام شده خودرو به وجود آمد.
در حالی که پیش بینی می شد 5 میز تعمیق ساخت داخل در سال گذشته تشکیل شود اما با مشکلاتی که در نیمه دوم سال گذشته پیش آمد و همچنین کاهش انگیزه قطعه سازان به دلیل عدم تامین مالی پروژه ها، این میزها به سه میز محدود شد.
در سال جدید نیز خودروسازان، داخلی سازی تعداد بیشتری قطعه در دستور کار قرار داده اند به طوری که ایران خودرو داخلی سازی 111 قطعه در سال جهش تولید و کاهش ارزبری 151 میلیون یورویی را هدف خود اعلام کرده با تدوین و ارائه سیاست های تشویقی برای قطعه سازان و تشکیل کمیته جایگزینی واردات برای جلوگیری از خرید خارجی به ادامه این مسیر خواهد پرداخت تا جایی که موفق به بومی سازی 43 قطعه و 8 آیتم مواد اولیه و کاهش ارزبری به ارزش 58 میلیون یورو شد.
علاوه براین نیز سایپا تاکید کرده بود که با انعقاد قرارداد داخلیسازی محصولات خود در میز سوم تعمیق ساخت داخل، تولید ۱۴ قطعه دیگر از محصولات خود را به شرکتهای ایرانی واگذار کرده است. سایپا در مجموعه قراردادهایی با سازندگان داخلی به ارزش ۵۷۵ میلیاردتومان، به دنبال آن است که ارزبری محصولات خود را سالانه بیش از ۴۷ میلیون یورو کاهش دهد.
این گروه خودروسازی اعلام کرده که با تحقق اهداف میز سوم تعمیق ساخت داخل، با احتساب دو میز قبلی، در مجموع ۵۳ قطعه از محصولات خود را با کاهش ارزبری سالیانه ۱۵۰ میلیون یورو بومیسازی کرده است.
در همین خصوص آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی در گفت و گو با خبرنگار خودروکار اعطای تسهیلات بلندمدت کمبهره به قطعهسازان یا مشارکت در بخشی از سرمایه گذاری آنها و خرید نقدی از قطعهسازان را از محورهای مشوقهای پیشنهادی برای فعالان این صنعت عنوان می کند.
وی با تاکید بر این که اجرایی شدن این مشوق ها، جهشی در صنعت قطعه سازی و داخلیسازی ایجاد خواهد کرد، می افزاید: ایرانخودرو چنین بستهای را تدوین کرده که هنوز ابلاغ و اجرایی نشده و سایپا نیز تدوین بسته مشابهی را دنبال میکند که اجرایی شدن این بستههای تشویقی، جذب سرمایه در قطعهسازی را به دنبال خواهد داشت؛ صنعتی که اکنون به دلیل زیانده بودن حتی با فرار سرمایه مواجه است.
محبی نژاد ادامه می دهد: پیش بینی می شود ابزار خاص و قالب ها از سوی خودروساز در اختیار قطعه ساز قرار گیرد بنابراین در بحث سرمایه گذاری مشکل خاصی وجود ندارد مگر این که سرمایه گذار از بازگشت سرمایه خود اطمینان نداشته باشد.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که همچنان به دنبال تصویب و ابلاغ سیاست های نهضت داخلی سازی هستیم اما تاکنون اقدامی انجام نشده و به طور قطع در صورت عدم ابلاغ داخلی سازی به هیچ جایی نخواهد رسید، می گوید: در صورت مصوب شدن بسته و تضمین عملکرد قطعه ساز در مدت بازگشت سرمایه، پروژه تضمین شده و جذب سرمایه به صورت خودکار انجام می شود ضمن آن که شرکت های فعال در پروژه داخلی سازی از جمله شرکت های دانش بنیانی هستند که توان استفاده از تسهیلات صندوق نوآوری و شکوفایی و منابع صندوق توسعه را دارند.
حال با پیش بینی تداوم توسعه داخلی سازی در شرکت های خودروسازی و پیش بینی تعداد قطعات بیشتر برای خودروسازی باید در انتظار برنامه های توسعه ای خودروسازان و همچنین تدوین و ابلاغ هرچه سریع تر بسته های مشوق و همچنین سیاست های مشخص نهضت ساخت داخل باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!