جادهها بلای جان کوهستانها
پدال نیوز- یک فعال حوزه محیط کوهستان با اشاره به اینکه جادهها ویران کننده اصلی کوهستانهای کشور در این سالها بوده اند، گفت: در حال حاضر هیچ کوهی را نمیتوان یافت که در آن جادهای احداث نشده باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، عبدالله اشتری ادامه داد: برخی جادهها بهخاطر ایجاد ارتباط بین شهرها احداث شده اند، اما بعضی از جادههای دسترسی توسط اهالی محلی برای حمل سریعتر محصولات کشاورزی و رساندن آن به بازار بدون هیچ کنترل و ضابطهای ایجاد شده اند و به دلیل اینکه هیچ کنترلی روی آنها نیست در مواقعی تخریب وارده بسیار گسترده است. امروزه تقریبا کوهی نیست که به آن پا بگذارید و جادهای در آن نبینید. در واقع جادهها بلای جان کوههای ما شده اند.
وی کوهستانها را از نظر فرسایش و فشارهایی که به آنها وارد میشود به سه دسته تقسیم کرد و گفت: دسته اول کوههایی هستند که در نزدیکی و حاشیه شهرها قرار دارند که بیشترین فشار را از ناحیه جمعیت و تغییر کاربری تحمل میکنند. دسته دوم کوهها و قله های منحصربه فرد شامل کوههای «دماوند»، «سبلان» و «علمکوه» می شوند و دسته سوم سایر کوهستانهای کشور هستند که کمتر دست خوردهاند. این دسته دور از دسترس و پراکنده هستند. بنابراین فشار نسبتا کمتری به آنها وارد شدهاست.
اشتری تاکید کرد: جادهکشی، چرای بی رویه دام، ،بهرهبرداری از معادن و حضور گردشگر از دلایل تخریب و نابودی کوهستانها هستند.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان در ادامه اظهار کرد: بهدلیل افزایش جمعیت جوان کشور به خصوص در دو دهه اخیر، تعداد گردشگران و کوهنوردان نیز افزایش یافته است و اکنون در هر کوه و درهای در تهران و یا شهرهای مختلف جمعیت زیادی را می بینید که این مساله فشار بسیار زیادی را به کوهستانهای ما وارد کرده است.
این فعال حوزه محیط کوهستان تاکید کرد: حضور گردشگران و کوهنوردان، تنها یکی از علت های فشار وارده بر کوههاست و عواملی چون چرای دام، جادهکشی، معدنکاوی، تخریب پوشش گیاهی، فرسایش خاک، علفچینی و کندن بوتهها از دلایل تخریب و نابودی کوهستان هاست.
وی با اشاره به علت منحصر به فرد بودن برخی قله های کشور گفت: کوه دماوند، به عنوان بلندترین قله کشور علاوه بر دارا بودن ارزشهای طبیعی، از نظر تاریخی و فرهنگی نیز ارزشمند است و نام این قله زیبا در داستان هایی همچون زال و سیمرغ، فریدون و آرش کمانگیر وجود دارد.
اشتری افزود: علمکوه از نظر جاذبههای کوهنوردی بسیار خاص است و مجموعهای از دیوارهها و ارتفاعات مختلفی در این کوه دیده می شود که نه تنها برای کوهنوردان ایرانی بلکه برای کوهنوردان دنیا نیز دارای جذابیت است. کوه سبلان نیز جزو معدود کوههای دنیاست که دریاچه معروف آن، مانند نگینی روی قله میدرخشد و چشمانداز بسیار زیبا و منحصر به فردی دارد.
اشتری ادامه داد: طی سالهای اخیر تعداد زیادی از مردم عادی نیز به این قله صعود میکنند اما آن این گروه از افراد را نمی توان جزو کوهنوردان بهشمار آورد؛ چراکه کوهنوردان عموما آموزش دیدهاند و پسماندهای خود را به پایین حمل میکنند، از بیراهه حرکت نمیکنند و از تخریب کوهستان جلوگیری میکنند. در صورتی که گردشگران عادی به این نکات توجهی ندارند و خاک زیر پای آنان از بین میرود و پسماندهایشان در کوهها باقی میماند.
وی افزود: در جبهه جنوبی کوه دماوند راهی به عرض 10 متر ایجاد شده و خاک آن کاملا تخریب شده است؛ خاکی که بسیار ارزشمند است اما به دلیل همین بی توجهی ها خاصیت خود را از دست داده و نفوذپذیری آن از بین رفته است. بنابراین قادر به جذب آب و اکسیژن کافی نیست و قابلیت رشد و نمو گیاه هم ندارد و فرسایش آن بسیار زیاد شده است.
وی یکی از عمدهترین عوامل تخریب کوهستانهای ایران را حضور دام در کوهستانها دانست و گفت: بهدلیل افزایش جمعیت و نیاز به تامین منابع غذایی حضور دام در کوهستانها افزایش یافته که باعث تخریب پوشش گیاهی و تخریب خاک شده است.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان اظهار کرد: همانطور که اشاره شد جادهکشی، ساخت و ساز و گسترش شهرها به سمت کوهها نیز از دیگر عوامل تخریب کوهستانها هستند و از دیگر عوامل تخریب کوهها میتوان به بوتهکنی و علفچینی به شکل سنتی و تبدیل مراتع طبیعی به دیم زارهای کم بازده و شخم زدن زمین به صورت غیر اصولی توسط اهالی محلی اشاره کرد.
وی در ادامه گفت: برای مثال در برخی از دامنههای شیبدار گندم کاشته میشود، اما بهدلیل شیب زیاد و شخم زدن به موازات شیب، آب به سرعت در شیارهای ایجاد شده جریان پیدا می کند و خاک و مواد مغذی طی چند سال اولیه شسته می شود. این زمینها معمولا بعد از گذشت چند سال بهدلیل کاهش بازدهی زمین رها می شوند درحالیکه شدت فرسایش در این زمینها بسیار بالا است.
این فعال حوزه محیط زیست تاکید کرد: نصب دکلهای برق فشار قوی و عبور لولههای گاز و... که نیاز به جادههای دسترسی دارند، می تواند از دیگر عوامل مخرب کوهستان ها باشد.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان درباره بهرهبرداری از معادن نیز خاطرنشان کرد: منطقه در نظر گرفته شده برای بهرهبرداری قبلا باید بررسی شود و حساسیتهای آن از لحاظ زیست محیطی و صرفه اقتصادی توجیه داشته باشد.
اشتری در پایان گفت: نمی توان گفت از هیچ معدنی بهرهبرداری صورت نگیرد؛ چراکه کار، معیشت و برخی مسائل اقتصادی به معادن وابسته است، اما بررسی میدانی یک معدن الزامی است و اگر به عنوان مثال، معدن مورد نظر در منطقه حفاظت شدهای قرار داشته باشد، برداشت از آن مورد تایید نیست.
وی کوهستانها را از نظر فرسایش و فشارهایی که به آنها وارد میشود به سه دسته تقسیم کرد و گفت: دسته اول کوههایی هستند که در نزدیکی و حاشیه شهرها قرار دارند که بیشترین فشار را از ناحیه جمعیت و تغییر کاربری تحمل میکنند. دسته دوم کوهها و قله های منحصربه فرد شامل کوههای «دماوند»، «سبلان» و «علمکوه» می شوند و دسته سوم سایر کوهستانهای کشور هستند که کمتر دست خوردهاند. این دسته دور از دسترس و پراکنده هستند. بنابراین فشار نسبتا کمتری به آنها وارد شدهاست.
اشتری تاکید کرد: جادهکشی، چرای بی رویه دام، ،بهرهبرداری از معادن و حضور گردشگر از دلایل تخریب و نابودی کوهستانها هستند.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان در ادامه اظهار کرد: بهدلیل افزایش جمعیت جوان کشور به خصوص در دو دهه اخیر، تعداد گردشگران و کوهنوردان نیز افزایش یافته است و اکنون در هر کوه و درهای در تهران و یا شهرهای مختلف جمعیت زیادی را می بینید که این مساله فشار بسیار زیادی را به کوهستانهای ما وارد کرده است.
این فعال حوزه محیط کوهستان تاکید کرد: حضور گردشگران و کوهنوردان، تنها یکی از علت های فشار وارده بر کوههاست و عواملی چون چرای دام، جادهکشی، معدنکاوی، تخریب پوشش گیاهی، فرسایش خاک، علفچینی و کندن بوتهها از دلایل تخریب و نابودی کوهستان هاست.
وی با اشاره به علت منحصر به فرد بودن برخی قله های کشور گفت: کوه دماوند، به عنوان بلندترین قله کشور علاوه بر دارا بودن ارزشهای طبیعی، از نظر تاریخی و فرهنگی نیز ارزشمند است و نام این قله زیبا در داستان هایی همچون زال و سیمرغ، فریدون و آرش کمانگیر وجود دارد.
اشتری افزود: علمکوه از نظر جاذبههای کوهنوردی بسیار خاص است و مجموعهای از دیوارهها و ارتفاعات مختلفی در این کوه دیده می شود که نه تنها برای کوهنوردان ایرانی بلکه برای کوهنوردان دنیا نیز دارای جذابیت است. کوه سبلان نیز جزو معدود کوههای دنیاست که دریاچه معروف آن، مانند نگینی روی قله میدرخشد و چشمانداز بسیار زیبا و منحصر به فردی دارد.
اشتری ادامه داد: طی سالهای اخیر تعداد زیادی از مردم عادی نیز به این قله صعود میکنند اما آن این گروه از افراد را نمی توان جزو کوهنوردان بهشمار آورد؛ چراکه کوهنوردان عموما آموزش دیدهاند و پسماندهای خود را به پایین حمل میکنند، از بیراهه حرکت نمیکنند و از تخریب کوهستان جلوگیری میکنند. در صورتی که گردشگران عادی به این نکات توجهی ندارند و خاک زیر پای آنان از بین میرود و پسماندهایشان در کوهها باقی میماند.
وی افزود: در جبهه جنوبی کوه دماوند راهی به عرض 10 متر ایجاد شده و خاک آن کاملا تخریب شده است؛ خاکی که بسیار ارزشمند است اما به دلیل همین بی توجهی ها خاصیت خود را از دست داده و نفوذپذیری آن از بین رفته است. بنابراین قادر به جذب آب و اکسیژن کافی نیست و قابلیت رشد و نمو گیاه هم ندارد و فرسایش آن بسیار زیاد شده است.
وی یکی از عمدهترین عوامل تخریب کوهستانهای ایران را حضور دام در کوهستانها دانست و گفت: بهدلیل افزایش جمعیت و نیاز به تامین منابع غذایی حضور دام در کوهستانها افزایش یافته که باعث تخریب پوشش گیاهی و تخریب خاک شده است.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان اظهار کرد: همانطور که اشاره شد جادهکشی، ساخت و ساز و گسترش شهرها به سمت کوهها نیز از دیگر عوامل تخریب کوهستانها هستند و از دیگر عوامل تخریب کوهها میتوان به بوتهکنی و علفچینی به شکل سنتی و تبدیل مراتع طبیعی به دیم زارهای کم بازده و شخم زدن زمین به صورت غیر اصولی توسط اهالی محلی اشاره کرد.
وی در ادامه گفت: برای مثال در برخی از دامنههای شیبدار گندم کاشته میشود، اما بهدلیل شیب زیاد و شخم زدن به موازات شیب، آب به سرعت در شیارهای ایجاد شده جریان پیدا می کند و خاک و مواد مغذی طی چند سال اولیه شسته می شود. این زمینها معمولا بعد از گذشت چند سال بهدلیل کاهش بازدهی زمین رها می شوند درحالیکه شدت فرسایش در این زمینها بسیار بالا است.
این فعال حوزه محیط زیست تاکید کرد: نصب دکلهای برق فشار قوی و عبور لولههای گاز و... که نیاز به جادههای دسترسی دارند، می تواند از دیگر عوامل مخرب کوهستان ها باشد.
مدیرعامل انجمن حفظ محیط کوهستان درباره بهرهبرداری از معادن نیز خاطرنشان کرد: منطقه در نظر گرفته شده برای بهرهبرداری قبلا باید بررسی شود و حساسیتهای آن از لحاظ زیست محیطی و صرفه اقتصادی توجیه داشته باشد.
اشتری در پایان گفت: نمی توان گفت از هیچ معدنی بهرهبرداری صورت نگیرد؛ چراکه کار، معیشت و برخی مسائل اقتصادی به معادن وابسته است، اما بررسی میدانی یک معدن الزامی است و اگر به عنوان مثال، معدن مورد نظر در منطقه حفاظت شدهای قرار داشته باشد، برداشت از آن مورد تایید نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!