کد خبر:
۱۱۹۴۱۸ ۰۹:۰۸
۱۳۹۸/۱۱/۲۹
قیمت گذاری دستوری هم بازار خودرو را کنترل نمی کند
دو ضربه کاری به صنعت خودرو با سیاست اشتباه قیمت گذاری
پدال نیوز: پیشنهاد افزایش پلکانی قیمت خودرو در فروش های خودروسازان و تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار در حالی به عنوان یکی از پیشنهادهای مطرح شده به شورای رقابت است که هم اکنون به دلیل سیاست گذاری های اشتباه چند سال اخیر این شورا، شاهد اختلاف شدید قیمت کارخانه و بازار و ثبت رکوردهای عجیب قیمتی هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، از آن جا که چندی پیش بر بازگشت شورای رقابت به حوزه قیمت گذاری خودرو تاکید شد، احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران فروش بر اساس قیمت حاشیه بازار و همچنین افزایش پلکانی قیمت را از جمله پیشنهادهای این انجمن به شورای رقابت عنوان و تاکید کرد که اگر طرح های فروش خودروسازان بر اساس حاشیه بازار انجام شود، افزایش قیمت پلکانی اجرایی خواهد شد که با اجرای این راهکار می توان مابه التفاوت قیمت كارخانه با سود معقول با قیمت بازار خودرو را به توسعه و گسترش حمل و نقل عمومی درون شهری اختصاص داد.
کارشناسان این حوزه معتقدند در صورت فروش خودرو در حاشیه بازار، شود حدود 70 درصد تقاضا در بازار کاهش خواهد یافت و تنها تقاضای واقعی در بازار باقی خواهد ماند که در ادامه با کاهش تدریجی قیمت، بازار خودرو متعادل خواهد شد.
قیمت گذاری دستوری و زیان وارده به خودروسازان از این محل در چند سال اخیر و همزمان با تحریم ها و افزایش ناگهانی قیمت ارز و بالا رفتن تورم، به اندازه ای بوده که زیاندهی بی سابقه خودروسازان را به همراه داشته است اما با این وجود به دلیل نبود نظارت درست بر بازار، یک سال پس از واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت، شنیده ها حاکی از آن است که شورای رقابت دوباره به این چرخه بازخواهد گشت اما این بار خودروسازان پیشنهادهایی مطرح کرده اند تا ضمن کوتاه شدن دست دلالان از بازار به دلیل اختلاف قیمت بالای کارخانه بازار، مانع از زیان دهی بیشتر خود شوند.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا فروش خودرو در حاشیه بازار و با قیمت بازار، در شرایط فعلی که قیمت ها بدون هیچ منطقی افزایش یافته و رکوردهای عجیبی به ثبت رسانده، کار درستی است؟
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در این خصوص می گوید: ما هم اکنون در شرایط عادی به سر نمی بریم و باید به این باور برسیم و در دو سال گذشته تئوری هایی مطرح شده و در عمل نیز مواردی مورد آزمایش قرار گرفته که همه آن ها نشان می دهد با ادامه وضعیت موجود صنعت خودرو به طور قطع شکست خواهد خورد.
وی می افزاید: همه به این موضوع آگاه هستند که ادامه وضعیت موجود و قیمت گذاری دستوری به بهانه کنترل بازار غیرممکن است در حالی که بازار در حال طی کردن مسیر خود است.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو همزمان دو ضربه به این صنعت وارد می کند، تصریح می کند: نخستین ضربه تشدید هیجان بازار است چرا که با قیمت گذاری دستوری سود تضمین شده به کسانی که وارد این بازار شوند تعلق می گیرد و از سوی دیگر شاهد افزایش بی رویه قیمت ها در بازار هستیم که در حال حاضر این اتفاق رخ داده است.
وی ضربه دوم را نابودی صنعت خودرو می داند و اظهار می کند: زیان های وارده به خودروسازان و تنش هایی که در ادامه خواهیم دید از جمله کاهش ظرفیت تولید نیز دومین ضربه قیمت گذاری دستوری است.
کاکایی در تشریح راه حل های جایگزین می گوید: باید راه حلی پیدا کنیم که به تدریج از درد بکاهد و آرام آرام شرایط را به حالت نرمال بازگرداند بنابراین با وجود ارایه هر راه حلی، این درد همچنان وجود دارد چرا که بازار به راحتی قابل کنترل نیست و لازم است نسبت به افزایش تولید اقدام کنیم و این امر جز با تزریق نقدینگی امکانپذیر نیست.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو ادامه می دهد: بدون شک با آزادسازی قیمت خودرو، قیمت ها در بازار تا اندازه ای شاهد افزایش قیمت خواهد بود اما به تدریج با افزایش میزان تولید قیمت ها به ثبات رسیده و یا کاهشی خواهد شد که تجربه این امر در سال های ۹۳ و ۹۴ دیده شد. در این سال ها تولید به اندازه ای افزایش یافت که تقاضایی وجود نداشت به طوری که در سال ۹۵ و ۹۶ افزایش قیمتی را شاهد نبودیم. براین اساس راه حل ساده ای هم اکنون وجود ندارد و تنها با وعده روز به روز بازار را ملتهب تر می کنیم.
وی با تاکید بر این که ما ناگزیر به کنار آمدن با واقعیت ها و آزادسازی قیمت خودرو هستیم، می افزاید: باید تمرکز خود را به جای بازار بر روی تولید بگذاریم و در این شرایط راه حل درست، راه حل مبتنی بر اقتصاد است و اگر سال گذشته نسبت به اجرای این سیاست اقدام می کردیم امسال شاهد پراید ۵۰ تا ۶۷ میلیون تومانی نبودیم.
کاکایی با تاکید بر این که اگر از روز اول اجازه تولید پراید همراه با زیان داده نمی شد امکان افزایش تولید به آسانی وجود داشت، می افزاید: اگر قیمت گذاری دستوری وجود نداشت، امکان مقابله با تحریم ها به راحتی وجود داشت و هرچند امروز صنعت خودرو در حال مقابله با تحریم ها و توسعه داخلی سازی است اما به واسطه سیاست های اشتباه در حال زیاندهی مالی است.
انتهای پیام/
کارشناسان این حوزه معتقدند در صورت فروش خودرو در حاشیه بازار، شود حدود 70 درصد تقاضا در بازار کاهش خواهد یافت و تنها تقاضای واقعی در بازار باقی خواهد ماند که در ادامه با کاهش تدریجی قیمت، بازار خودرو متعادل خواهد شد.
قیمت گذاری دستوری و زیان وارده به خودروسازان از این محل در چند سال اخیر و همزمان با تحریم ها و افزایش ناگهانی قیمت ارز و بالا رفتن تورم، به اندازه ای بوده که زیاندهی بی سابقه خودروسازان را به همراه داشته است اما با این وجود به دلیل نبود نظارت درست بر بازار، یک سال پس از واگذاری تعیین قیمت خودرو به ستاد تنظیم بازار و سازمان حمایت، شنیده ها حاکی از آن است که شورای رقابت دوباره به این چرخه بازخواهد گشت اما این بار خودروسازان پیشنهادهایی مطرح کرده اند تا ضمن کوتاه شدن دست دلالان از بازار به دلیل اختلاف قیمت بالای کارخانه بازار، مانع از زیان دهی بیشتر خود شوند.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا فروش خودرو در حاشیه بازار و با قیمت بازار، در شرایط فعلی که قیمت ها بدون هیچ منطقی افزایش یافته و رکوردهای عجیبی به ثبت رسانده، کار درستی است؟
امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران در این خصوص می گوید: ما هم اکنون در شرایط عادی به سر نمی بریم و باید به این باور برسیم و در دو سال گذشته تئوری هایی مطرح شده و در عمل نیز مواردی مورد آزمایش قرار گرفته که همه آن ها نشان می دهد با ادامه وضعیت موجود صنعت خودرو به طور قطع شکست خواهد خورد.
وی می افزاید: همه به این موضوع آگاه هستند که ادامه وضعیت موجود و قیمت گذاری دستوری به بهانه کنترل بازار غیرممکن است در حالی که بازار در حال طی کردن مسیر خود است.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو همزمان دو ضربه به این صنعت وارد می کند، تصریح می کند: نخستین ضربه تشدید هیجان بازار است چرا که با قیمت گذاری دستوری سود تضمین شده به کسانی که وارد این بازار شوند تعلق می گیرد و از سوی دیگر شاهد افزایش بی رویه قیمت ها در بازار هستیم که در حال حاضر این اتفاق رخ داده است.
وی ضربه دوم را نابودی صنعت خودرو می داند و اظهار می کند: زیان های وارده به خودروسازان و تنش هایی که در ادامه خواهیم دید از جمله کاهش ظرفیت تولید نیز دومین ضربه قیمت گذاری دستوری است.
کاکایی در تشریح راه حل های جایگزین می گوید: باید راه حلی پیدا کنیم که به تدریج از درد بکاهد و آرام آرام شرایط را به حالت نرمال بازگرداند بنابراین با وجود ارایه هر راه حلی، این درد همچنان وجود دارد چرا که بازار به راحتی قابل کنترل نیست و لازم است نسبت به افزایش تولید اقدام کنیم و این امر جز با تزریق نقدینگی امکانپذیر نیست.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو ادامه می دهد: بدون شک با آزادسازی قیمت خودرو، قیمت ها در بازار تا اندازه ای شاهد افزایش قیمت خواهد بود اما به تدریج با افزایش میزان تولید قیمت ها به ثبات رسیده و یا کاهشی خواهد شد که تجربه این امر در سال های ۹۳ و ۹۴ دیده شد. در این سال ها تولید به اندازه ای افزایش یافت که تقاضایی وجود نداشت به طوری که در سال ۹۵ و ۹۶ افزایش قیمتی را شاهد نبودیم. براین اساس راه حل ساده ای هم اکنون وجود ندارد و تنها با وعده روز به روز بازار را ملتهب تر می کنیم.
وی با تاکید بر این که ما ناگزیر به کنار آمدن با واقعیت ها و آزادسازی قیمت خودرو هستیم، می افزاید: باید تمرکز خود را به جای بازار بر روی تولید بگذاریم و در این شرایط راه حل درست، راه حل مبتنی بر اقتصاد است و اگر سال گذشته نسبت به اجرای این سیاست اقدام می کردیم امسال شاهد پراید ۵۰ تا ۶۷ میلیون تومانی نبودیم.
کاکایی با تاکید بر این که اگر از روز اول اجازه تولید پراید همراه با زیان داده نمی شد امکان افزایش تولید به آسانی وجود داشت، می افزاید: اگر قیمت گذاری دستوری وجود نداشت، امکان مقابله با تحریم ها به راحتی وجود داشت و هرچند امروز صنعت خودرو در حال مقابله با تحریم ها و توسعه داخلی سازی است اما به واسطه سیاست های اشتباه در حال زیاندهی مالی است.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!