کد خبر:
۱۱۸۴۶۵ ۰۹:۰۶
۱۳۹۸/۱۱/۱۴
قربانی قیمت گذاری دستوری خودرو
پدال نیوز: زنجیره خودروسازی ایران در حالی طی این سالها و به اذعان فعالان آن، اقدامات زیادی در راستای داخلیسازی انجام دادهاند که افکار عمومی چندان رضایتی از روند داخلیسازی قطعات در خودروسازی کشور ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ زنجیره خودروسازی ایران در حالی طی این سالها و به اذعان فعالان آن، اقدامات زیادی در راستای داخلیسازی انجام دادهاند که افکار عمومی چندان رضایتی از روند داخلیسازی قطعات در خودروسازی کشور ندارند. حالا اما فعالان صنایع خودرو و قطعه خود نیز تلویحا به این موضوع که کیفیت قطعات و خودروهای داخلی در گذشته بهتر از حال بوده، اعتراف میکنند. اگر همین حالا گزارشی میدانی تهیه و در آن نظر افکار عمومی درباره روند کیفی خودروهای داخلی پرسیده شود، احتمالا بیشتر مصاحبه شوندگان عنوان میکنند سطح کیفی خودروها در گذشته بهتر بوده است. زیاد شنیدهایم که مثلا پراید مدل اوایل دهه ۸۰ و پژوی تولیدی در همان مقطع زمانی، کیفیت بهتری در مقایسه با پراید و پژوهایی که بعدها به خصوص در دهه ۹۰ ساخته شدهاند، دارند.
هرچند خودروسازان و قطعه سازان معمولا افت کیفی را از ناحیه داخلیسازی، رسما تایید نمیکنند، با این حال وقتی پای قیمتگذاری دستوری به میان میآید، کاهش کیفیت هم به نوعی تایید میشود. شاه بیت اظهارات خودروسازان و قطعهسازان در این مورد، «قیمتگذاری دستوری» است، چه آنکه آنها عنوان میکنند این موضوع در نهایت سبب شده سطح کیفی قطعات و به تبع آن، خودروها کاهش پیدا کند. در این سالها گاهی پیش آمده که برخی قطعه سازان تلویحی عنوان کردهاند به دلیل قیمتگذاری دستوری، مجبورند از سر و ته کیفی قطعات بزنند.
به گفته قطعه سازان، آنها قطعات را متناسب با محدوده قیمتی که خودروسازان تعیین کردهاند، میسازند و همین جاست که احتمال افت کیفی بالا میرود. ازآنجاکه خودروسازان اجازه قیمت گذاری آزاد محصولات خود را ندارند، برای مدیریت مالی به سراغ گزینه پایین آوردن هزینهها میروند و در این بین، کاهش قیمت تمام شده قطعات نقش محوری دارد. البته کاهش هزینههای تولید فی نفسه از اهمیت فراوانی برخوردار بوده و در بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا دنبال میشود، منتها خیلی کم پیش میآید خارجیها کیفیت را قربانی هزینه کنند. این در حالی است که خودروسازان و قطعه سازان ایرانی به دلیل شرایط خاص فضای کسب و کار در کشور و مانع بزرگی به نام قیمتگذاری دستوری، گاهی چاره را در همین کار میبینند. همین چندی پیش یکی از فعالان قطعه ساز در گفتوگویی تاکید کرد برخی خودروهای داخلی، مدلهای قدیمی شان با کیفیت تر از مدلهای فعلی است. وی پراید را مثال زد و تاکید کرد مثلا مدل ۸۳ این خودرو از مدلی که در حال حاضر تولید میشود، از سطح کیفی بالاتری برخوردار است. این فعال قطعهسازی نیز معتقد بود قیمتگذاری دستوری سبب شده کیفیت قطعات و در نتیجه سطح کیفی خودروها روندی نزولی پیدا کند و خودروسازان نتوانند توسعه محصول چندانی بدهند. فصل مشترک اظهارات وی با فعالان این صنعت و البته خودروسازان این است که وقتی ملاک «قیمت» باشد، کیفیت به حاشیه میرود و حتی ممکن است روندی نزولی به خود بگیرد. به عبارت بهتر، خودروسازان و قطعهسازان بیشتر به دنبال این هستند که هزینههای تولید و قیمت تمام شده را (با توجه به قیمتگذاری دستوری) مدیریت کنند و در این شرایط، قربانی شدن کیفیت نیز محتمل است.دنیای اقتصاد
هرچند خودروسازان و قطعه سازان معمولا افت کیفی را از ناحیه داخلیسازی، رسما تایید نمیکنند، با این حال وقتی پای قیمتگذاری دستوری به میان میآید، کاهش کیفیت هم به نوعی تایید میشود. شاه بیت اظهارات خودروسازان و قطعهسازان در این مورد، «قیمتگذاری دستوری» است، چه آنکه آنها عنوان میکنند این موضوع در نهایت سبب شده سطح کیفی قطعات و به تبع آن، خودروها کاهش پیدا کند. در این سالها گاهی پیش آمده که برخی قطعه سازان تلویحی عنوان کردهاند به دلیل قیمتگذاری دستوری، مجبورند از سر و ته کیفی قطعات بزنند.
به گفته قطعه سازان، آنها قطعات را متناسب با محدوده قیمتی که خودروسازان تعیین کردهاند، میسازند و همین جاست که احتمال افت کیفی بالا میرود. ازآنجاکه خودروسازان اجازه قیمت گذاری آزاد محصولات خود را ندارند، برای مدیریت مالی به سراغ گزینه پایین آوردن هزینهها میروند و در این بین، کاهش قیمت تمام شده قطعات نقش محوری دارد. البته کاهش هزینههای تولید فی نفسه از اهمیت فراوانی برخوردار بوده و در بسیاری از شرکتهای خودروساز دنیا دنبال میشود، منتها خیلی کم پیش میآید خارجیها کیفیت را قربانی هزینه کنند. این در حالی است که خودروسازان و قطعه سازان ایرانی به دلیل شرایط خاص فضای کسب و کار در کشور و مانع بزرگی به نام قیمتگذاری دستوری، گاهی چاره را در همین کار میبینند. همین چندی پیش یکی از فعالان قطعه ساز در گفتوگویی تاکید کرد برخی خودروهای داخلی، مدلهای قدیمی شان با کیفیت تر از مدلهای فعلی است. وی پراید را مثال زد و تاکید کرد مثلا مدل ۸۳ این خودرو از مدلی که در حال حاضر تولید میشود، از سطح کیفی بالاتری برخوردار است. این فعال قطعهسازی نیز معتقد بود قیمتگذاری دستوری سبب شده کیفیت قطعات و در نتیجه سطح کیفی خودروها روندی نزولی پیدا کند و خودروسازان نتوانند توسعه محصول چندانی بدهند. فصل مشترک اظهارات وی با فعالان این صنعت و البته خودروسازان این است که وقتی ملاک «قیمت» باشد، کیفیت به حاشیه میرود و حتی ممکن است روندی نزولی به خود بگیرد. به عبارت بهتر، خودروسازان و قطعهسازان بیشتر به دنبال این هستند که هزینههای تولید و قیمت تمام شده را (با توجه به قیمتگذاری دستوری) مدیریت کنند و در این شرایط، قربانی شدن کیفیت نیز محتمل است.دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!