کد خبر:
۱۱۶۴۵۶ ۰۸:۳۰
۱۳۹۸/۱۰/۰۸
تحقق یک رویای ۶۰ ساله
خودروی ملی ترکیه رو شد
پدال نیوز: ترکیه به قول رجب طیب اردوغان، رئیسجمهوری این کشور بالاخره رویای ۶۰ ساله خود را مبنی بر ساخت یک خودروی کاملا داخلی عملی کرد.............
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : ترکیه به قول رجب طیب اردوغان، رئیسجمهوری این کشور بالاخره رویای ۶۰ ساله خود را مبنی بر ساخت یک خودروی کاملا داخلی عملی کرد تا این کشور حالا دیگر یک مونتاژکننده نباشد و به جمع خودروسازان جهانی بپیوندد. اگر تا دیروز حسرت ایرانیها این بود که خودروسازی کرهجنوبی با ما شروع کرد و توانست خود را در سطح بینالمللی مطرح کند و صنعت خودرو ایران عقب ماند، حالا باید ترکیه را هم به حسرتها اضافه کرد. دو روز پیش بود که ترکیه در مراسمی با حضور اردوغان، از نخستین خودروی ملی خود به نام توگ (TOGG) رونمایی کرد. این خودرو که در پنج مدل مختلف به تولید میرسد و کاملا برقی است، در سال ۲۰۲۲ به تولید انبوه خواهد رسید.
پیش از آنکه به سراغ مشخصات فنی و جزئیات تولید این محصول برویم، ابتدا نگاهی میاندازیم به برنامه ریزی ترکیه برای ساخت این محصول به اصطلاح ملی. سال ۲۰۱۵ بود که مقامات صنعتی ترکیه اعلام کردند این کشور قصد طراحی و تولید یک خودروی کاملا داخلی را دارد. در آن زمان گفته شد ترکیه حق تولید نسل دوم خودروی قدیمی ساب ۹-۳ را از سازمان خودروهای برقی ملی سوئد خریداری کرده است. در ادامه نیز خبر رسید شورای تحقیقات علمی و فناوری ترکیه همکاری با سوئدیها را آغاز کرده است و میخواهد این خودروی قدیمی را در قالب «خودروی ملی» به محصولی جدید تبدیل کند. از همان زمان نیز مقامات ترکیهای تاکید داشتند که محصول ملی این کشور تمام برقی خواهد بود؛ زیرا قرار است مطابق با تکنولوژی روز دنیا ساخته شود.
ترکیه بیشتر بهعنوان یک مونتاژکار شناخته میشود و این کشور سالهاست که درآمد هنگفتی از ناحیه قطعهسازی و صادرات قطعات دارد. با این حال، همسایه شمال غربی ایران مسیری متفاوت از گذشته را برای خود لحاظ کرد و سرانجام به رویای «خودروی ملی» خود دست یافت.
این کشور که سالهاست به پایگاه مونتاژ و تولید محصولات برندهای مشهور جهانی از جمله رنو، نیسان، تویوتا و فیات تبدیل شده، دارای قطعهسازی مدرن و متصل به دانش فنی روز دنیا است و این موضوع کمک بزرگی به پروژه خودروی ملی ترکیه کرده است. درواقع به پشتوانه همین دانش مهندسی و قطعهسازی است که ترکیه قدم در راه طراحی و تولید برندی ملی گذاشته و برنامههای بسیاری نیز برای توسعه آن دارد. اگر مسیر طیشده توسط ترکیه را با آنچه در خودروسازی ایران گذشته است، مقایسه کنیم، تفاوتهای آشکاری میان آنها خواهیم دید. ترکیه ابتدا زیرساختهای قطعهسازی و مونتاژی خود را قوی کرد و سپس با همکاری شرکتهای جهانی و همچنین استفاده از تجربیات خود، قدم در راه طراحی و تولید خودروی ملی گذاشت. اینکه پلت فرم خودروی موردنظر از ابتدا طراحی شده یا متعلق به «ساب» سوئد است، خیلی اهمیتی ندارد؛ زیرا ترکیه از همین ابتدا چند مدل مختلف را روی آن طراحی کرده است و قصد دارد آن را بهعنوان برندی ملی توسعه بدهد. این در حالی است که خودروسازی ایران با وجود طراحی سمند و تیبا بهعنوان محصول ملی، آن طور که شایسته بود، برای توسعه آنها وقت نگذاشت و هزینه نکرد. در واقع خودروهای ملی ایران نتوانستند خود را با استانداردها و تکنولوژی روز دنیا از جمله همین برقیسازی تطبیق دهند. نکته دیگر اینجاست که ترکیه قصد دارد خودروی ملی خود را به بازارهای خارجی عرضه کند و در این مورد سرمایهگذاری زیادی نیز انجام داده و خواهد داد؛ اما خودروهای ملی ایرانی هیچ وقت نتوانستند نمایندگان شایسته و ماندگاری برای خودروسازی کشور در بازارهای جهانی باشند.
هرچه هست، ترکیه با رونمایی از «توگ» به رویای خودروساز شدن خود پس از سالها زیرساختسازی و کارآموزی نزد بزرگان صنعت خودروی جهان تحقق بخشید. خودروی مورد نظر حاصل سرمایهگذاری ۷/ ۳ میلیارد دلاری از سوی دولت ترکیه و سایر بخشهای فعال در خودروسازی این کشور است که تیراژی ۱۷۵ هزار دستگاهی در سال برای آن در نظر گرفته شده است. خودروسازی ترکیه این محصول را در دو نسخه مجهز به باتریهای لیتیوم یونی با توان پیمایش بالغ بر ۳۰۰ کیلومتر و ۵۰۰ کیلومتر به تولید میرساند و مشتریان قادر خواهند بود با توجه به نیاز خود، اقدام به سفارش و خریداری مدلهای مربوطه کنند. گفته میشود این خودروی الکتریکی در کمتر از ۳۰ دقیقه بیش از ۸۰ درصد شارژ میشود و احتمالا گارانتی هشت ساله خواهد داشت. تولید انبوه این خودرو نیز از سال ۲۰۲۲ میلادی آغاز میشود و محل ساخت آن شهر بورسا است.
پیش از آنکه به سراغ مشخصات فنی و جزئیات تولید این محصول برویم، ابتدا نگاهی میاندازیم به برنامه ریزی ترکیه برای ساخت این محصول به اصطلاح ملی. سال ۲۰۱۵ بود که مقامات صنعتی ترکیه اعلام کردند این کشور قصد طراحی و تولید یک خودروی کاملا داخلی را دارد. در آن زمان گفته شد ترکیه حق تولید نسل دوم خودروی قدیمی ساب ۹-۳ را از سازمان خودروهای برقی ملی سوئد خریداری کرده است. در ادامه نیز خبر رسید شورای تحقیقات علمی و فناوری ترکیه همکاری با سوئدیها را آغاز کرده است و میخواهد این خودروی قدیمی را در قالب «خودروی ملی» به محصولی جدید تبدیل کند. از همان زمان نیز مقامات ترکیهای تاکید داشتند که محصول ملی این کشور تمام برقی خواهد بود؛ زیرا قرار است مطابق با تکنولوژی روز دنیا ساخته شود.
ترکیه بیشتر بهعنوان یک مونتاژکار شناخته میشود و این کشور سالهاست که درآمد هنگفتی از ناحیه قطعهسازی و صادرات قطعات دارد. با این حال، همسایه شمال غربی ایران مسیری متفاوت از گذشته را برای خود لحاظ کرد و سرانجام به رویای «خودروی ملی» خود دست یافت.
این کشور که سالهاست به پایگاه مونتاژ و تولید محصولات برندهای مشهور جهانی از جمله رنو، نیسان، تویوتا و فیات تبدیل شده، دارای قطعهسازی مدرن و متصل به دانش فنی روز دنیا است و این موضوع کمک بزرگی به پروژه خودروی ملی ترکیه کرده است. درواقع به پشتوانه همین دانش مهندسی و قطعهسازی است که ترکیه قدم در راه طراحی و تولید برندی ملی گذاشته و برنامههای بسیاری نیز برای توسعه آن دارد. اگر مسیر طیشده توسط ترکیه را با آنچه در خودروسازی ایران گذشته است، مقایسه کنیم، تفاوتهای آشکاری میان آنها خواهیم دید. ترکیه ابتدا زیرساختهای قطعهسازی و مونتاژی خود را قوی کرد و سپس با همکاری شرکتهای جهانی و همچنین استفاده از تجربیات خود، قدم در راه طراحی و تولید خودروی ملی گذاشت. اینکه پلت فرم خودروی موردنظر از ابتدا طراحی شده یا متعلق به «ساب» سوئد است، خیلی اهمیتی ندارد؛ زیرا ترکیه از همین ابتدا چند مدل مختلف را روی آن طراحی کرده است و قصد دارد آن را بهعنوان برندی ملی توسعه بدهد. این در حالی است که خودروسازی ایران با وجود طراحی سمند و تیبا بهعنوان محصول ملی، آن طور که شایسته بود، برای توسعه آنها وقت نگذاشت و هزینه نکرد. در واقع خودروهای ملی ایران نتوانستند خود را با استانداردها و تکنولوژی روز دنیا از جمله همین برقیسازی تطبیق دهند. نکته دیگر اینجاست که ترکیه قصد دارد خودروی ملی خود را به بازارهای خارجی عرضه کند و در این مورد سرمایهگذاری زیادی نیز انجام داده و خواهد داد؛ اما خودروهای ملی ایرانی هیچ وقت نتوانستند نمایندگان شایسته و ماندگاری برای خودروسازی کشور در بازارهای جهانی باشند.
هرچه هست، ترکیه با رونمایی از «توگ» به رویای خودروساز شدن خود پس از سالها زیرساختسازی و کارآموزی نزد بزرگان صنعت خودروی جهان تحقق بخشید. خودروی مورد نظر حاصل سرمایهگذاری ۷/ ۳ میلیارد دلاری از سوی دولت ترکیه و سایر بخشهای فعال در خودروسازی این کشور است که تیراژی ۱۷۵ هزار دستگاهی در سال برای آن در نظر گرفته شده است. خودروسازی ترکیه این محصول را در دو نسخه مجهز به باتریهای لیتیوم یونی با توان پیمایش بالغ بر ۳۰۰ کیلومتر و ۵۰۰ کیلومتر به تولید میرساند و مشتریان قادر خواهند بود با توجه به نیاز خود، اقدام به سفارش و خریداری مدلهای مربوطه کنند. گفته میشود این خودروی الکتریکی در کمتر از ۳۰ دقیقه بیش از ۸۰ درصد شارژ میشود و احتمالا گارانتی هشت ساله خواهد داشت. تولید انبوه این خودرو نیز از سال ۲۰۲۲ میلادی آغاز میشود و محل ساخت آن شهر بورسا است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی دومینوی سقوط تسلا ادامهدار شد افزایش قیمت جدید محصولات مدیران خودرو اعمال شد شکست مقاومت خودرو در برابر دلار سبقت تورم نگهداری خودرو از خرید ابلاغ تعرفه 20 درصدی خودروهای اقتصادی به گمرک حمله سایبری کارخانه «جگوار لندرور» را فلج کرد یانگ وانگ رکوردشکنی کرد رونمایی ولوو از اولین هیبرید-الکتریکی چالش دستمزد در هیوندای موتور لشکر ب ام و های iX1 پرشیا خودرو آماده تحویل به مشتریان +تصاویر انحصار واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی شکسته شد شاسی بلند لوکس فونیکس با ۷ سال گارانتی رادارهای ADAS چیست و چگونه به افزایش ایمنی خودرو کمک میکنند؟ آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیستهای خودرو و کاهش آلودگی هوا ۳ سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه سنجش درآمدزایی خودروسازان تحویل خودروهاى رنو کولئوس ۲۰۲۵ به جانبازان کشور کمپین MSH؛ تجربهای نزدیک با فناوری هیبریدی آینده فونیکس استانداردهای بین المللی در مورد ایمنی امویام ایکس ۵ چه میگویند؟ ارتقای استانداردهای خدمات پس از فروش مدیران خودرو با چهارمین مسابقه مهارت فنی XTRIM تضمین کیفیت در همه شرایط اف ۹ تمام چرخ محرک؛ پرچمدار لوکس و ایمن فونیکس نکات طلایی نگهداری خودرو در تابستان فونیکس، تجربه گارانتی جامع و کامل گسترش فعالیتهای سبز فونیکس در سراسر کشور افت بیوایدی به کام رقیبان شد ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس برون شهری با تسهیلات ویژه نوسازی میشوند امکان واردات خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی فراهم شد عواقب جنگ قیمتی به خودروسازان بزرگ رسید واردات اتوبوس شتاب میگیرد رانندگی در حالت مستی ۱۵ میلیون جریمه دارد تسلا در سرزمین برقیها اول شد استفاده دستگاههای دولتی از خودروهای فرسوده ممنوع شد رکود تولید در جاده مخصوص استانداردهای خودرویی به ۱۲۲مورد افزایش یافت شرایط ورود تجاریهای مستعمل ابلاغ شد مسیر آزمونهای تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست نارضایتی مردم از پیش فروش خودرو خودروهای وارد شده به کشور با ارز قدیم عرضه میشوند قطعه سازان علیه حکم تعزیرات هشدار دادند فلزات نفیس: قلب کاتالیستها و امید بشریت برای هوای پاک سهام تودلی سایپا باید زودتر واگذار شود استانداردهای اجباری خودرو به ۱۲۲ مورد افزایش یافت
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پیگیری وزارت صمت درباره خودروی جانبازان کاهش تعرفههای گمرکی خودروهای ژاپنی سازوکار واردات خودروی خارج نشینان مشخص شد خودروسازان چینی بعد از مکانیسم ماشه استراتژی جدید دولت برای رهایی بازار خودرو از بن بست عرضه سقف وام خرید خودرو خانواده شهدا و جانبازان مشخص شد اعلام قیمت خودرو در سامانه ۱۲۴ الزامی شد