کد خبر:
۱۱۶۴۳۱ ۱۳:۵۵
۱۳۹۸/۱۰/۰۷
محصولات ناقص ایران خودرو در کیلومتر صفر
پدال نیوز: بنابر آخرین آمارها، تعداد محصولات ناقص ایران خودرو از 67 هزار دستگاه به زیر 5 هزار دستگاه رسیده است. بنابر اساس برنامه ریزی صورت گرفته از سوی ایران خودرو، این شرکت قصد دارد باقی محصولات ناقص خود را تا پایان دی ماه امسال تکمیل و روانه بازار کند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیتر20 - با اعلام مدیرعامل ایران خودرو، تولید محصولات دارای کسری قطعه در این شرکت، از بهمن امسال به صفر خواهد رسید. آن طور که فرشاد مقیمی اعلام کرده، با توجه به اقدامات انجام شده در داخلی سازی و تامین قطعات، تیراژ این شرکت بهبود یافته و از بهمن امسال دیگر هیچ محصول ناقصی در آن تولید نخواهد شد. به نظر می رسد با توجه به هدفگذاری ایران خودرو در راستای به صفر رساندن محصولات ناقص خود، روند تحویل خودروهای ثبت نامی این شرکت نیز بهبود خواهد یافت.
داستان خودروهای ناقص (خودروهای دارای کسری قطعه) پس از تحریم خودروسازی ایران از سوی آمریکا آغاز شد. با آغاز تحریم، خودروسازان خارجی ارتباط خود را با خودروسازان ایرانی قطع کردند و رفته رفته راه های تامین قطعه از خارج نیز بسته شد.
این موضوع از دو ناحیه سرچشمه می گرفت، نخست قطع ارتباط خارجی ها (چه خودروسازان و چه شرکت های تامین قطعه) با ایرانی ها و دیگری، سخت شدن نقل و انتقال پول. با توجه به این اتفاقات، هم خودروسازان کشور در تامین قطعات موردنیاز خود با چالشی بزرگ مواجه شدند و هم قطعه سازان در بحران تامین مواد اولیه گرفتار آمدند.
از آن سو به دلیل بروز بحران مالی و کمبود نقدینگی در خودروسازی و قطعه سازی، تامین قطعه از داخل نیز به مشکل خورد، چه آنکه شرکت های خودروساز توان پرداخت مطالبات قطعه سازها را نداشتند. در مقابل، قطعه سازها نیز که از یک سو با مشکل تامین مواد اولیه مواجه و از سوی دیگر با کمبود نقدینگی، توانستند قطعات موردنیاز خودروسازان را سر وقت تامین کنند.
نتیجه همه این اتفاقات، افت شدید تیراژ خودروسازان به ویژه در ماه های ابتدایی تحریم بود، آن هم در شرایطی که شرکت های خودروساز کشور پیش تر بیش از یک میلیون محصول پیش فروش کرده بودند. ازآنجاکه سیاست آن دوران وزارت صنعت،معدن و تجارت، رشد آماری تیراژ ولو به قیمت تولید محصولات ناقص بود، ایران خودرو و سایپا بخشی از تولید روزانه شان را در پارکینگ های خود دپو کردند.
این خودروها دارای کسری قطعه بودند و بنابراین امکان تجاری سازی و عرضه به بازار وجود نداشت. بعدها اما با توجه به اعتراض های مکرر مشتریان (به ویژه ثبت نام کنندگانی که موعد تحویل خودروهای شان رسیده بود، اما موفق به دریافت آنها نشده بودند)، سیاست وزارت صمت تغییر کرد و قرار شد تمرکز ایران خودرو و سایپا روی تکمیل و تجاری سازی محصولات ناقص شان قرار بگیرد.
گویا ایران خودرویی ها نیز از روزهاي ابتدایی شهریور ماه امسال، اولویت کاری خود را روی تکمیل خودروهای دارای کسری قطعه گذاشته و بنابر آخرین آمارها، تعداد محصولات ناقص این شرکت از 67 هزار دستگاه به زیر 5 هزار دستگاه رسیده است. بنابر اساس برنامه ریزی صورت گرفته از سوی ایران خودرو، این شرکت قصد دارد باقی محصولات ناقص خود را تا پایان دی ماه امسال تکمیل و روانه بازار کند تا دیگر هیچ خودرو داری کسری قطعه ای در پارکینگ هایش وجود نداشته باشد.
آمارها همچنین می گویند ایران خودرویی ها موفق شده اند تیراژ روزانه محصولات خود را در روزهای پایانی آذر ماه به بالای دو هزار دستگاه برسانند. آن طور که مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرده، این شرکت با اقدامات اصلاحی توانسته تیراژ را افزایش داده و همزمان، از حجم خودروهای ناقص خود بکاهد. یکی از مسائلی که در این ماجرا نقش داشته، بهبود تامین قطعات است، چه آنکه به گفته مدیرعامل ایران خودرو، هماهنگی رخ داده میان شبکه تولید و تامین، سبب افزایش تیراژ و تکمیل خودروهای ناقص شده است.
وی البته از نقش داخلی سازی قطعات نیز در این ماجرا صحبت به میان آورده و تاکید کرده که پروژه ساخت داخل همچنان ادامه دارد.
داستان خودروهای ناقص (خودروهای دارای کسری قطعه) پس از تحریم خودروسازی ایران از سوی آمریکا آغاز شد. با آغاز تحریم، خودروسازان خارجی ارتباط خود را با خودروسازان ایرانی قطع کردند و رفته رفته راه های تامین قطعه از خارج نیز بسته شد.
این موضوع از دو ناحیه سرچشمه می گرفت، نخست قطع ارتباط خارجی ها (چه خودروسازان و چه شرکت های تامین قطعه) با ایرانی ها و دیگری، سخت شدن نقل و انتقال پول. با توجه به این اتفاقات، هم خودروسازان کشور در تامین قطعات موردنیاز خود با چالشی بزرگ مواجه شدند و هم قطعه سازان در بحران تامین مواد اولیه گرفتار آمدند.
از آن سو به دلیل بروز بحران مالی و کمبود نقدینگی در خودروسازی و قطعه سازی، تامین قطعه از داخل نیز به مشکل خورد، چه آنکه شرکت های خودروساز توان پرداخت مطالبات قطعه سازها را نداشتند. در مقابل، قطعه سازها نیز که از یک سو با مشکل تامین مواد اولیه مواجه و از سوی دیگر با کمبود نقدینگی، توانستند قطعات موردنیاز خودروسازان را سر وقت تامین کنند.
نتیجه همه این اتفاقات، افت شدید تیراژ خودروسازان به ویژه در ماه های ابتدایی تحریم بود، آن هم در شرایطی که شرکت های خودروساز کشور پیش تر بیش از یک میلیون محصول پیش فروش کرده بودند. ازآنجاکه سیاست آن دوران وزارت صنعت،معدن و تجارت، رشد آماری تیراژ ولو به قیمت تولید محصولات ناقص بود، ایران خودرو و سایپا بخشی از تولید روزانه شان را در پارکینگ های خود دپو کردند.
این خودروها دارای کسری قطعه بودند و بنابراین امکان تجاری سازی و عرضه به بازار وجود نداشت. بعدها اما با توجه به اعتراض های مکرر مشتریان (به ویژه ثبت نام کنندگانی که موعد تحویل خودروهای شان رسیده بود، اما موفق به دریافت آنها نشده بودند)، سیاست وزارت صمت تغییر کرد و قرار شد تمرکز ایران خودرو و سایپا روی تکمیل و تجاری سازی محصولات ناقص شان قرار بگیرد.
گویا ایران خودرویی ها نیز از روزهاي ابتدایی شهریور ماه امسال، اولویت کاری خود را روی تکمیل خودروهای دارای کسری قطعه گذاشته و بنابر آخرین آمارها، تعداد محصولات ناقص این شرکت از 67 هزار دستگاه به زیر 5 هزار دستگاه رسیده است. بنابر اساس برنامه ریزی صورت گرفته از سوی ایران خودرو، این شرکت قصد دارد باقی محصولات ناقص خود را تا پایان دی ماه امسال تکمیل و روانه بازار کند تا دیگر هیچ خودرو داری کسری قطعه ای در پارکینگ هایش وجود نداشته باشد.
آمارها همچنین می گویند ایران خودرویی ها موفق شده اند تیراژ روزانه محصولات خود را در روزهای پایانی آذر ماه به بالای دو هزار دستگاه برسانند. آن طور که مدیرعامل ایران خودرو اعلام کرده، این شرکت با اقدامات اصلاحی توانسته تیراژ را افزایش داده و همزمان، از حجم خودروهای ناقص خود بکاهد. یکی از مسائلی که در این ماجرا نقش داشته، بهبود تامین قطعات است، چه آنکه به گفته مدیرعامل ایران خودرو، هماهنگی رخ داده میان شبکه تولید و تامین، سبب افزایش تیراژ و تکمیل خودروهای ناقص شده است.
وی البته از نقش داخلی سازی قطعات نیز در این ماجرا صحبت به میان آورده و تاکید کرده که پروژه ساخت داخل همچنان ادامه دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود امحای کارت خودروها متوقف شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو ورود خودرو به دوره رکود اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ وزارت صمت عدم تأمین قطعه سایپا توسط کروز را تایید کرد تمام فرآیند معاملات خودرو برخط میشود رکستون G4 مرد عضلانی کره ای هرمس خودرو در ایران +تصاویر عرضه سدان بامو i3 وارداتی پرشیا خودرو چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ ورود خودرو به دوره رکود کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ امحای کارت خودروها متوقف شد ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود