کد خبر:
۱۱۶۳۶۹ ۱۵:۳۲
۱۳۹۸/۱۰/۰۶
یک فعال صنعت قطعه عنوان کرد
تغییر مسیر قطعه سازان از مونتاژ کاری به تولید با استاندارد جهانی
پدال نیوز: در شرایطی که نمیتوانیم با خودروسازان دنیا ارتباط برقرار کنیم، یا باید دست از تولید بکشیم یا باید دانش بومی را توسعه دهیم؛ کاری که در همان اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ توسط خودروسازان شروع شد و اگر ادامه مییافت، با مشکلات امروز صنعت خودرو مواجه نمیشدیم.....
به گزارش "پدال نیوز"
نادر وهاب آقایی، فعال صنعت قطعه در این زمینه معتقد است: «نهتنها برای تامین قطعات خودروهای خارج از رده نگرانی وجود ندارد، بلکه بعد از بازگشت تحریمها فرصتی برای قطعهسازان به وجود آمده است تا با افزایش توان تولید و دانشفنیشان در آینده و بعد از تحریمها دست به تامین قطعات خودروسازان دنیا بزنند.»
مشروح گفتوگوی ما با وی را در ادامه میخوانید.
در شرایط کنونی که بازار خریدوفروش خودروهای فرسوده داغ شده، این نگرانی به وجود آمده است شاید تامین برخی قطعات این خودروها با مشکل مواجه شود. نظر شما در این خصوص چیست؟
طبیعی است خودروسازان بعد از پایان دوران خدمات پساز فروش خودروها دیگر هیچ مسئولیتی نسبتبه تامین قطعات محصولاتشان نداشته باشند. بنابراین این قطعهسازان هستند که وارد بازار میشوند و برحسب نیاز مردم تصمیم میگیرند چه قطعهای را تولید کنند.
در چنین شرایطی که تمایل مردم به استفاده از خودروهای فرسوده افزایش یافته است، خواستهمان این است که خودروسازان و دولت به این حوزه ورود پیدا نکنند و بگذارند بازار قطعه بهتنهایی نیازش را برطرف کند.
بنابراین بازار بهتنهایی و بدون دخالت متولیان دولتی بهراحتی میتواند شرایطش را تعریف کند و بسنجد چه قطعاتی موردنیاز است. قطعهسازان و بازرگانانی هم که در این بخش فعال هستند، بر اساس نیاز روز تصمیم میگیرند و دست به تولید میزنند.
بنابراین سیاستگذاری در زمینه تامین قطعات خودروهای فرسوده را بهتر است به قطعهسازان واگذار کنیم؛ قطعهسازی که خودش میتواند بر اساس نیاز مشتری بسنجد چه قطعاتی را تولید کند.// دنیای خودرو
با این تفاصیل، نباید برای جلوگیری از کمیابشدن قطعات این خودروها برنامهریزی کرد؟
مشخص بود با بازگشت تحریمها بسیاری از قطعاتی که در خودروها استفاده میشوند، با مشکل تامین مواجه شوند. این نیز فقط به بازار لوازم یدکی خودرو برنمیگردد و مشکل خط تولید هم هست. بههمین دلیل دو خودروساز بزرگ کشور سیاست داخلیسازی قطعات را در پیش گرفتند که این کار زمانبر خواهد بود و نباید انتظار داشت طی مدت کوتاهی به نتیجه برسیم.
برای مثال گیربکس پژو۲۰۶ قطعهای نیست که توسط ایران بهراحتی تامین قطعه شود، یا برخی دیگر از قطعات همچون ECU منبع خارجی دارند. در نتیجه قطعهسازان برای تولید این قطعات با مشکل مواجه هستند و به همین میزان نیز مشتری را با مشکل مواجه میکنند.
حالا در این شرایط شاهد هستیم توان مالی مردم برای خرید خودرو صفر اعماز خارجی و داخلی و حتی خودروهای کارکرده مناسب کاهش پیدا کرده است. به همین دلیل مردم به سمت خودروهای دست دوم با عمر بالاتر میروند تا توان مالیشان اجازه خرید خودرو را بدهد. بنابراین، به نسبت افزایش مصرف این خودروها باید قطعات آنها هم تامین شود که بازار این کار را انجام میدهد.
این کار هم همانطور که در گذشته انجام شده است، صورت میگیرد. بنابراین بعید میدانم نگرانی برای تامین قطعات خودروهای فرسوده باشد. به این دلیل که تامین قطعات این خودروها منبع درآمدی است که هیچ وقت تمامی ندارد؛ بنابراین قطعهسازان همچنان دست به تولید قطعات این خودروها میزنند.
در گذشته تامین قطعات این خودروها با مشکل مواجه نبود؛ به این دلیل که بخشی از نیاز این بازار نه در داخل بلکه از کشورهای همسایه مانند هند، ترکیه و غیره تامین میشد. حالا تحریمها بر تامین این قطعات اثرگذار نیست؟
بله؛ یکسری از قطعات مرجع داخلی ندارد. برای مثال در مورد قطعه بلبرینگ بهرغم اینکه در مقطعی بلبرینگساز بودیم، اما باتوجه به وجود شرایط نامساعد برای قطعهسازان تمام این قطعات اکنون از طریق واردات تامین میشود. البته قطعات خودروهایی همچون پیکان درصورت عبور از موانع تحریمهای بانکی و حملونقلی، از تمام کشورهایی همچون چین، ترکیه، هند و غیره قابل تامین است.
با توجه به بازگشت تحریمها باز هم واردات این قطعات انجام میشود؟
فکر میکنید نیاز این همه خودرو را چه کسانی تامین میکنند؟ بخشی از نیاز این خودروها بهطور حتم از طریق تولیدکننده داخلی و بخشی دیگر هم از طریق واردات تامین میشود. این کار در حال انجام است و روی این مورد کمترین دغدغه را خواهیم داشت و نیاز مشتریان هم تامین خواهد شد.
بههرحال با توجه به اینکه شما هم تایید کردید بازار خریدوفروش خودرو به سمت خودروهای فرسوده حرکت کرده است و این موضوع بر آلودگی هوای کلانشهرها هم میافزاید، به نظرتان برای خروج از این وضعیت چه راهکاری وجود دارد؟
اگر میخواهیم خودرو باکیفیت بالا داشته باشیم، مستلزم این است دانش آن را هم وارد کنیم. به طور حتم در این شرایط نمیتوانیم با شرکای خارجی وارد مذاکره شویم و دانش فنی را وارد کنیم تا آبوهوای خوبی هم داشته باشیم. باید بپذیریم فعلا در شرایطی نیستیم که با خودروسازان دنیا ارتباط برقرار کنیم. بنابراین، یا باید دست از تولید بکشیم یا دانش بومی را توسعه دهیم؛ کاری که در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ توسط خودروسازان شروع شد و نتیجه آن هم تولید چند مدل خودرو بود.
اگر همان رویه ادامه مییافت، با مشکلات امروز صنعت خودرو مواجه نمیشدیم. نکته مهمی در این میان وجود دارد، اینکه؛ تحریم بهرغم مشکلاتی که به وجود آورده اما فرصتهای بسیاری را هم پیش روی ما گذاشته و این فرصتی است که بفهمیم نقاط ضعف صنعت خودرو کجاست تا برای رفع آنها تلاش کنیم.
بر این اساس، اگر اکنون سیاستگذاران دوراندیشی داشته باشند و از حالا به فکر تامین دانش فنی و خودکفا کردن حوزه قطعات خودرو باشند، شاید بهترین فرصت باشد تا بتوانیم در این شرایط که تحریمها مشکلساز شدهاند، همپای شرکتهای خارجی فعالیت خودمان را گسترش دهیم؛ گسترشی که در آینده میتواند قطعهسازان ما را به قدری تقویت کند که بعد از کنار رفتن تحریمها برای تامین نیاز شرکتهای خارجی هم صادرات قطعه داشته باشیم.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بازگشت تحریمها، نوسانات ارزی، ورود سرمایههای سرگردان به بازار خودرو و... باعث شدند طی دو سال اخیر قیمت خودرو سربهفلک بکشد و بسیاری از متقاضیان این بازار دیگر توان خرید خودرو صفر داخلی را نداشته باشند؛ از همین رو، تقاضا برای خودروهای خارج از رده و فرسوده افزایش یافت. بحث تامین قطعات برای این خودروها جدیتر شد.
مشروح گفتوگوی ما با وی را در ادامه میخوانید.
در شرایط کنونی که بازار خریدوفروش خودروهای فرسوده داغ شده، این نگرانی به وجود آمده است شاید تامین برخی قطعات این خودروها با مشکل مواجه شود. نظر شما در این خصوص چیست؟
طبیعی است خودروسازان بعد از پایان دوران خدمات پساز فروش خودروها دیگر هیچ مسئولیتی نسبتبه تامین قطعات محصولاتشان نداشته باشند. بنابراین این قطعهسازان هستند که وارد بازار میشوند و برحسب نیاز مردم تصمیم میگیرند چه قطعهای را تولید کنند.
در چنین شرایطی که تمایل مردم به استفاده از خودروهای فرسوده افزایش یافته است، خواستهمان این است که خودروسازان و دولت به این حوزه ورود پیدا نکنند و بگذارند بازار قطعه بهتنهایی نیازش را برطرف کند.
بنابراین بازار بهتنهایی و بدون دخالت متولیان دولتی بهراحتی میتواند شرایطش را تعریف کند و بسنجد چه قطعاتی موردنیاز است. قطعهسازان و بازرگانانی هم که در این بخش فعال هستند، بر اساس نیاز روز تصمیم میگیرند و دست به تولید میزنند.
بنابراین سیاستگذاری در زمینه تامین قطعات خودروهای فرسوده را بهتر است به قطعهسازان واگذار کنیم؛ قطعهسازی که خودش میتواند بر اساس نیاز مشتری بسنجد چه قطعاتی را تولید کند.// دنیای خودرو
با این تفاصیل، نباید برای جلوگیری از کمیابشدن قطعات این خودروها برنامهریزی کرد؟
مشخص بود با بازگشت تحریمها بسیاری از قطعاتی که در خودروها استفاده میشوند، با مشکل تامین مواجه شوند. این نیز فقط به بازار لوازم یدکی خودرو برنمیگردد و مشکل خط تولید هم هست. بههمین دلیل دو خودروساز بزرگ کشور سیاست داخلیسازی قطعات را در پیش گرفتند که این کار زمانبر خواهد بود و نباید انتظار داشت طی مدت کوتاهی به نتیجه برسیم.
برای مثال گیربکس پژو۲۰۶ قطعهای نیست که توسط ایران بهراحتی تامین قطعه شود، یا برخی دیگر از قطعات همچون ECU منبع خارجی دارند. در نتیجه قطعهسازان برای تولید این قطعات با مشکل مواجه هستند و به همین میزان نیز مشتری را با مشکل مواجه میکنند.
حالا در این شرایط شاهد هستیم توان مالی مردم برای خرید خودرو صفر اعماز خارجی و داخلی و حتی خودروهای کارکرده مناسب کاهش پیدا کرده است. به همین دلیل مردم به سمت خودروهای دست دوم با عمر بالاتر میروند تا توان مالیشان اجازه خرید خودرو را بدهد. بنابراین، به نسبت افزایش مصرف این خودروها باید قطعات آنها هم تامین شود که بازار این کار را انجام میدهد.
این کار هم همانطور که در گذشته انجام شده است، صورت میگیرد. بنابراین بعید میدانم نگرانی برای تامین قطعات خودروهای فرسوده باشد. به این دلیل که تامین قطعات این خودروها منبع درآمدی است که هیچ وقت تمامی ندارد؛ بنابراین قطعهسازان همچنان دست به تولید قطعات این خودروها میزنند.
در گذشته تامین قطعات این خودروها با مشکل مواجه نبود؛ به این دلیل که بخشی از نیاز این بازار نه در داخل بلکه از کشورهای همسایه مانند هند، ترکیه و غیره تامین میشد. حالا تحریمها بر تامین این قطعات اثرگذار نیست؟
بله؛ یکسری از قطعات مرجع داخلی ندارد. برای مثال در مورد قطعه بلبرینگ بهرغم اینکه در مقطعی بلبرینگساز بودیم، اما باتوجه به وجود شرایط نامساعد برای قطعهسازان تمام این قطعات اکنون از طریق واردات تامین میشود. البته قطعات خودروهایی همچون پیکان درصورت عبور از موانع تحریمهای بانکی و حملونقلی، از تمام کشورهایی همچون چین، ترکیه، هند و غیره قابل تامین است.
با توجه به بازگشت تحریمها باز هم واردات این قطعات انجام میشود؟
فکر میکنید نیاز این همه خودرو را چه کسانی تامین میکنند؟ بخشی از نیاز این خودروها بهطور حتم از طریق تولیدکننده داخلی و بخشی دیگر هم از طریق واردات تامین میشود. این کار در حال انجام است و روی این مورد کمترین دغدغه را خواهیم داشت و نیاز مشتریان هم تامین خواهد شد.
بههرحال با توجه به اینکه شما هم تایید کردید بازار خریدوفروش خودرو به سمت خودروهای فرسوده حرکت کرده است و این موضوع بر آلودگی هوای کلانشهرها هم میافزاید، به نظرتان برای خروج از این وضعیت چه راهکاری وجود دارد؟
اگر میخواهیم خودرو باکیفیت بالا داشته باشیم، مستلزم این است دانش آن را هم وارد کنیم. به طور حتم در این شرایط نمیتوانیم با شرکای خارجی وارد مذاکره شویم و دانش فنی را وارد کنیم تا آبوهوای خوبی هم داشته باشیم. باید بپذیریم فعلا در شرایطی نیستیم که با خودروسازان دنیا ارتباط برقرار کنیم. بنابراین، یا باید دست از تولید بکشیم یا دانش بومی را توسعه دهیم؛ کاری که در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ توسط خودروسازان شروع شد و نتیجه آن هم تولید چند مدل خودرو بود.
اگر همان رویه ادامه مییافت، با مشکلات امروز صنعت خودرو مواجه نمیشدیم. نکته مهمی در این میان وجود دارد، اینکه؛ تحریم بهرغم مشکلاتی که به وجود آورده اما فرصتهای بسیاری را هم پیش روی ما گذاشته و این فرصتی است که بفهمیم نقاط ضعف صنعت خودرو کجاست تا برای رفع آنها تلاش کنیم.
بر این اساس، اگر اکنون سیاستگذاران دوراندیشی داشته باشند و از حالا به فکر تامین دانش فنی و خودکفا کردن حوزه قطعات خودرو باشند، شاید بهترین فرصت باشد تا بتوانیم در این شرایط که تحریمها مشکلساز شدهاند، همپای شرکتهای خارجی فعالیت خودمان را گسترش دهیم؛ گسترشی که در آینده میتواند قطعهسازان ما را به قدری تقویت کند که بعد از کنار رفتن تحریمها برای تامین نیاز شرکتهای خارجی هم صادرات قطعه داشته باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد