کد خبر:
۱۱۵۸۵۲ ۰۸:۴۵
۱۳۹۸/۰۹/۲۷
با ثبت سفارش قطعات بیش از ۴۲هزار خودرو سنگین صورت گرفت
ابرپروژه اسقاط جان گرفت
پدال نیوز: در شرایطی که مدتها خبری از ابرپروژه اسقاط خودروهای فرسوده سنگین نبود و گمان میرفت به کما رفته، خبر رسید دولت برای بیش از ۴۲ هزار خودرو ثبتسفارش قطعات انجام داده است.
خروج ابرپروژه اس
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : آنطور که معاون توسعه صنایع سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، اوایل هفته اعلام کرد، ثبت سفارش ۴۲ هزار و ۳۴۱ دستگاه قطعات انواع خودروی سنگین در چارچوب طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل تجاری (ابرپروژه اسقاط) انجام شده است. بهزاد اعتمادی، ارزش این ثبتسفارش را یک میلیارد و ۹۹۰ میلیون یورو اعلام و تاکید کرده بود برای قطعات ۲۵ هزار و ۷۹۸ دستگاه خودروی سنگین،«مسدودی ارزی» (ارز تخصیصیافته به بانک عامل)، از طریق منابع صندوق توسعه ملی اخذ شده است.
با توجه به اظهارات معاون سازمان گسترش، بهنظر میرسد ابرپروژه اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده پس از یک دوره کمای موقت، احیا شده است. این البته در حالی است که تردیدهای زیادی درباره سرنوشت این طرح عظیم وجود دارد، بهویژه منابع مالی و تامین خودروهای جایگزین و همچنین، زمان به پایان رسیدن طرح.
ابرپروژه اسقاط جان گرفت
زمستان سال ۹۶ بود که حسن روحانی رئیسجمهوری از طرح بزرگ اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین رونمایی کرد. در آن زمان گفته شد طبق این طرح، تا پایان دولت دوازدهم (اواسط سال ۱۴۰۰) ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو فرسوده سنگین در کشور اسقاط و محصولات نو جایگزین آنها خواهد شد. اگرچه آن زمان کشور در تحریم نبود، اما با توجه به مشکلات کلی که بر سر راه فاینانس خارجی وجود داشت، مسوولان بانک مرکزی اعلام کردند سه میلیارد یورو از منابع صندوق توسعه ملی، برای اجرای ابرپروژه اسقاط در نظر گرفته شده است. این طرح از آنجاکه اسقاط و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده سنگین را در خود جای داده و رئیسجمهوری پیگیرش بوده و وزارتخانههایی مانند صنعت، معدن و تجارت و نفت و همچنین بانک مرکزی در آن حضور داشتند، ابرپروژه اسقاط نامیده شد و بنابراین گمان میرفت خیلی زود وارد فاز اجرایی شود. نکته دیگر اینجا بود که دولت میخواست به واسطه این طرح عظیم، با بحران آلودگی هوا مقابله کند، چه آنکه اثبات شده سهم اصلی از سیاهی هوای کلانشهرهای کشور را فرسودههای سنگین در اختیار دارند. در واقع هدف دولت این بود و هست که با اسقاط دهها هزار خودرو فرسوده سنگین و جایگزینی آنها با محصولات نو، به تدریج از حجم آلایندگی کلانشهرهای کشور بکاهد تا دیگر ماجراهای آلودگی (بهخصوص پدیده وارونگی در اواخر پاییز و اوایل زمستان) تکرار نشود.
این ابرپروژه اما در مقطعی برنامهریزی شد که هنوز آمریکا در برجام باقی بود و تحریمی نیز کشور را تهدید نمیکرد. در آن مقطع، دولت امیدوار بود که در کنار تولیدات داخل، از خودروسازان خارجی نیز برای پیشبرد ابرپروژه اسقاط خود کمک بگیرد و حتی روی تامین مالی از خارج نیز حساب باز کرده بود. با این حال، حدود دو ماه پس از رونمایی رئیسجمهوری از ابرپروژه اسقاط، آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج شد و رئیسجمهوری این کشور اعلام کرد تحریمهایی سختگیرانه را علیه ایران بهویژه خودروسازی کشور برقرار میکند. سه ماه پس از نقض برجام، آمریکا خودروسازی کشور را تحریم و به شرکتهای خارجی هشدار داد که در صورت هرگونه همکاری با شرکتهای خودروساز ایرانی (یا هر صنعت مرتبط با خودرو)، آنها را به واسطه جرایم مادی و معنوی تنبیه خواهد کرد.
با تحریم صنعت خودرو، تردیدهای فراوانی در مورد اجرایی شدن و به سرانجام رسیدن ابرپروژه اسقاط پیش آمد و نظر بیشتر کارشناسان این بود که طرح موردنظر حداقل در ابعاد اولیه و در موعد مقرر انجام نخواهد شد. دلایل آنها برای این پیشبینی، به مسائلی مانند خروج شرکای خارجی از بخش تجاریساز صنعت خودرو کشور و افت شدید تیراژ تجاریسازان در کنار مشکلات مالی مربوط میشد. در واقع با تحریم خودروسازی، این صنعت از چند جهت تحتفشار قرار گرفت، بهویژه در بخش تامین قطعات و تولید. با توجه به سختگیری آمریکاییها در تحریم ایران، شرکای خارجی خودروسازی چه در بخش سواریسازی و چه در بخش محصولات تجاری، یک به یک ارتباط خود را با این صنعت قطع کردند زیرا نمیخواستند یا نمیتوانستند ریسک دور زدن تحریم را بپذیرند. با خروج خارجیها، تیراژ در خودروسازان تجاری کشور که همان زمان نیز زیر ظرفیت خود تولید میکردند، بیشتر و بیشتر افت کرد و از آنسو با افزایش نرخ ارز و قیمت مواد اولیه، هزینه تولید نیز بهشدت بالا رفت. مجموعه این اتفاقات سبب شد ابرپروژه اسقاط به نوعی در کما فرو برود و تردیدهایی جدی در مورد سرنوشت آن ایجاد شود.
این در حالی بود که خودروهای فرسوده سنگین در خیابانها و جادههای کشور جولان داده و روزانه میلیونها لیتر سوخت را (با مصرف چند برابری نسبت به مدلهای غیر فرسوده) هدر میدادند و به بحران آلودگی دامن میزدند. در حالحاضر نیز با توجه به بروز آلودگی شدید در کلانشهرهای کشور، کارشناسان بازهم تاکید میکنند که خودروهای فرسوده سنگین شامل کامیونها و اتوبوسها نقش اصلی را در این ماجرا دارند.
از همینرو دولت که بیش از یک سال و نیم زمان را (به دلیل بروز تحریمهای سختگیرانه آمریکا) برای اجرای ابرپروژه اسقاط از دست داده، دوباره به تکاپو افتاده تا آن را اجرایی کند. آنطور که خبر میرسد، مجری ابرپروژه اسقاط، سازمان گسترش است و مسوولان آن میگویند با توجه به گشایشهای انجام شده در مسیر تامین مالی، مسائل مربوط به نقل و انتقال پول و امثال آن روی غلتک افتاده و برای چندین هزار خودرو سنگین نیز ثبت سفارش قطعات صورت گرفته است. مسوولان ایدرو تاکید میکنند که در ثبت سفارش صورتگرفته، هیچ خودرو کاملی (CBU) وجود ندارد و قطعات موردنیاز برای تولید محصولات تجاری از جمله اتوبوس و کامیون سفارشگذاری شده است.
ایدروییها همچنین تاکید میکنند که ۵۰درصد از قیمت نهایی خودروهای حاضر در ابرپروژه اسقاط را دولت بهصورت بلاعوض تامین و ۵۰ درصد دیگر نیز از طریق آورده مشتریان و همچنین وام بانکی، تامین میشود.
با توجه به اظهارات معاون سازمان گسترش، بهنظر میرسد ابرپروژه اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده پس از یک دوره کمای موقت، احیا شده است. این البته در حالی است که تردیدهای زیادی درباره سرنوشت این طرح عظیم وجود دارد، بهویژه منابع مالی و تامین خودروهای جایگزین و همچنین، زمان به پایان رسیدن طرح.
ابرپروژه اسقاط جان گرفت
زمستان سال ۹۶ بود که حسن روحانی رئیسجمهوری از طرح بزرگ اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین رونمایی کرد. در آن زمان گفته شد طبق این طرح، تا پایان دولت دوازدهم (اواسط سال ۱۴۰۰) ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو فرسوده سنگین در کشور اسقاط و محصولات نو جایگزین آنها خواهد شد. اگرچه آن زمان کشور در تحریم نبود، اما با توجه به مشکلات کلی که بر سر راه فاینانس خارجی وجود داشت، مسوولان بانک مرکزی اعلام کردند سه میلیارد یورو از منابع صندوق توسعه ملی، برای اجرای ابرپروژه اسقاط در نظر گرفته شده است. این طرح از آنجاکه اسقاط و جایگزینی بیش از ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو فرسوده سنگین را در خود جای داده و رئیسجمهوری پیگیرش بوده و وزارتخانههایی مانند صنعت، معدن و تجارت و نفت و همچنین بانک مرکزی در آن حضور داشتند، ابرپروژه اسقاط نامیده شد و بنابراین گمان میرفت خیلی زود وارد فاز اجرایی شود. نکته دیگر اینجا بود که دولت میخواست به واسطه این طرح عظیم، با بحران آلودگی هوا مقابله کند، چه آنکه اثبات شده سهم اصلی از سیاهی هوای کلانشهرهای کشور را فرسودههای سنگین در اختیار دارند. در واقع هدف دولت این بود و هست که با اسقاط دهها هزار خودرو فرسوده سنگین و جایگزینی آنها با محصولات نو، به تدریج از حجم آلایندگی کلانشهرهای کشور بکاهد تا دیگر ماجراهای آلودگی (بهخصوص پدیده وارونگی در اواخر پاییز و اوایل زمستان) تکرار نشود.
این ابرپروژه اما در مقطعی برنامهریزی شد که هنوز آمریکا در برجام باقی بود و تحریمی نیز کشور را تهدید نمیکرد. در آن مقطع، دولت امیدوار بود که در کنار تولیدات داخل، از خودروسازان خارجی نیز برای پیشبرد ابرپروژه اسقاط خود کمک بگیرد و حتی روی تامین مالی از خارج نیز حساب باز کرده بود. با این حال، حدود دو ماه پس از رونمایی رئیسجمهوری از ابرپروژه اسقاط، آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج شد و رئیسجمهوری این کشور اعلام کرد تحریمهایی سختگیرانه را علیه ایران بهویژه خودروسازی کشور برقرار میکند. سه ماه پس از نقض برجام، آمریکا خودروسازی کشور را تحریم و به شرکتهای خارجی هشدار داد که در صورت هرگونه همکاری با شرکتهای خودروساز ایرانی (یا هر صنعت مرتبط با خودرو)، آنها را به واسطه جرایم مادی و معنوی تنبیه خواهد کرد.
با تحریم صنعت خودرو، تردیدهای فراوانی در مورد اجرایی شدن و به سرانجام رسیدن ابرپروژه اسقاط پیش آمد و نظر بیشتر کارشناسان این بود که طرح موردنظر حداقل در ابعاد اولیه و در موعد مقرر انجام نخواهد شد. دلایل آنها برای این پیشبینی، به مسائلی مانند خروج شرکای خارجی از بخش تجاریساز صنعت خودرو کشور و افت شدید تیراژ تجاریسازان در کنار مشکلات مالی مربوط میشد. در واقع با تحریم خودروسازی، این صنعت از چند جهت تحتفشار قرار گرفت، بهویژه در بخش تامین قطعات و تولید. با توجه به سختگیری آمریکاییها در تحریم ایران، شرکای خارجی خودروسازی چه در بخش سواریسازی و چه در بخش محصولات تجاری، یک به یک ارتباط خود را با این صنعت قطع کردند زیرا نمیخواستند یا نمیتوانستند ریسک دور زدن تحریم را بپذیرند. با خروج خارجیها، تیراژ در خودروسازان تجاری کشور که همان زمان نیز زیر ظرفیت خود تولید میکردند، بیشتر و بیشتر افت کرد و از آنسو با افزایش نرخ ارز و قیمت مواد اولیه، هزینه تولید نیز بهشدت بالا رفت. مجموعه این اتفاقات سبب شد ابرپروژه اسقاط به نوعی در کما فرو برود و تردیدهایی جدی در مورد سرنوشت آن ایجاد شود.
این در حالی بود که خودروهای فرسوده سنگین در خیابانها و جادههای کشور جولان داده و روزانه میلیونها لیتر سوخت را (با مصرف چند برابری نسبت به مدلهای غیر فرسوده) هدر میدادند و به بحران آلودگی دامن میزدند. در حالحاضر نیز با توجه به بروز آلودگی شدید در کلانشهرهای کشور، کارشناسان بازهم تاکید میکنند که خودروهای فرسوده سنگین شامل کامیونها و اتوبوسها نقش اصلی را در این ماجرا دارند.
از همینرو دولت که بیش از یک سال و نیم زمان را (به دلیل بروز تحریمهای سختگیرانه آمریکا) برای اجرای ابرپروژه اسقاط از دست داده، دوباره به تکاپو افتاده تا آن را اجرایی کند. آنطور که خبر میرسد، مجری ابرپروژه اسقاط، سازمان گسترش است و مسوولان آن میگویند با توجه به گشایشهای انجام شده در مسیر تامین مالی، مسائل مربوط به نقل و انتقال پول و امثال آن روی غلتک افتاده و برای چندین هزار خودرو سنگین نیز ثبت سفارش قطعات صورت گرفته است. مسوولان ایدرو تاکید میکنند که در ثبت سفارش صورتگرفته، هیچ خودرو کاملی (CBU) وجود ندارد و قطعات موردنیاز برای تولید محصولات تجاری از جمله اتوبوس و کامیون سفارشگذاری شده است.
ایدروییها همچنین تاکید میکنند که ۵۰درصد از قیمت نهایی خودروهای حاضر در ابرپروژه اسقاط را دولت بهصورت بلاعوض تامین و ۵۰ درصد دیگر نیز از طریق آورده مشتریان و همچنین وام بانکی، تامین میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند