آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۵۴۶۷
۰۹:۳۷
۱۳۹۸/۰۹/۲۰
رئیس شورای راهبردی آینده‌ نگاری صنعت خودرو / بخش پایانی

داخلی‌ سازی برخی قطعات های‌ تک با کمک صنایع دفاع در حال انجام است

پدال نیوز: همین الان اگر بخواهیم به سراغ تولید خودروهای هیبرید برویم، حداقل به هفت سال نیاز داریم تا خودروهایمان به تیراژ انبوه برسد. اما اکنون زیرساخت‌ها برای تولید و استفاده خودروهای گازسوز فراهم است و طی دو سال آینده می‌توانیم به تولید سالانه ۴۰۰ هزار خودرو برسیم.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ بازگشت تحریم‌های خصمانه آمریکا علیه ایران بیش‌از هر بخشی، صنعت خودرو را هدف قرار داده به‌طوری‌که اکنون علاوه‌بر مشکلات داخلی که به کمبود نقدینگی در این بخش منتهی شده، تامین قطعات «‌های‌تک»» نیز دشوار شده است. منوچهر منطقی، مدیرعامل سابق گروه صنعتی ایران‌خودرو و رئیس شورای راهبردی برنامه ملی آینده‌نگاری و فناوری در صنعت خودرو در بخش پایانی گفت‌وگویی، استفاده از تجربه موفق خودکفایی در تولید قطعات فوق‌پیشرفته صنایع دفاعی را به‌عنوان نقشه‌راه برای صنعت خودرو معرفی می‌کند و در این باره توضیح می‌دهد.
 
آیا در شرایط امروز صنعت خودرو امکان تامین و تولید قطعات «‌های‌ تک» در کشور وجود دارد؟  
 
توان تولید قطعات «‌های‌تک»  در گذشته نیز وجود داشته است اما خودروسازان از آن استفاده نکرده‌اند. نمی‌توان برای یک صنعت در کشور بگوییم از وضعیت بسیار خوبی برخورداریم اما صنعت، دیگر با مشکلات متعددی روبه‌رو است. اگر چنین ادعایی داشته باشیم، مشخص می‌شود در سیاست‌گذاری‌هایمان دچار اشتباه شده‌ایم.
 
به‌عنوان‌مثال صنایع دفاع هر روز یک محصول جدید عرضه کرده و دنیا هم آن را تحلیل می‌کند البته این محصولات از فناوری پیشرفته‌ای هم برخوردارند. همین امر نشان می‌دهد ما قابلیت ساخت قطعات «‌های‌ تک»  را داریم. اما نکته مهم این است ما از این فناوری‌ها برای تولید قطعات «‌های‌تک»   خودرو استفاده کنیم.
 
 با این تفاصیل امکان استفاده از تجربه موفق صنایع دفاعی در تولید قطعات «‌های‌تک»  در صنعت خودرو وجود دارد؟
 
بله؛ همین‌طور است و خوشبختانه اکنون در قالب تفاهم‌نامه‌ها و قراردادهایی، داخلی‌سازی برخی قطعات «‌های‌ تک» با کمک صنایع دفاع درحال انجام است. در بخش دفاعی به‌صورت کامل موفق به تولید قطعات «‌های‌تک» شده‌ایم و تولید قطعات موردنیاز خودروسازان نیز کلید خورده است. از همین تجربه موفق می‌توانیم به این نتیجه برسیم خودکفایی در تولید قطعات موردنیاز صنعت خودرو نیز به‌زودی محقق خواهد شد.
 
البته مزیت تولید این قطعات فقط به این صنعت منتهی نمی‌شود، چراکه بر اساس تجربه جهانی، اگر شما با یک بنگاه بزرگ بین‌المللی کار کنید و متوجه شدند به آن‌ها نیاز دارید، شرایط سختگیرانه‌ای برایتان وضع می‌کنند. اما درصورتی که بدانند خودتان توانایی تولید دارید، به سمت شما می‌آیند و دست همکاری می‌دهند. بنابراین در صنعت خودرو باید به سمتی حرکت کنیم که این بخش قابلیت تاب‌آوری داشته باشد و هر تحریمی که علیه‌اش وضع شد، نتواند آن را از حرکت متوقف کند.  
 
 علاوه‌بر تامین قطعات «‌های‌تک»، موضوع دیگری که این روزها با افزایش آلایندگی‌های هوا مطرح است، کاهش مصرف سوخت و آلودگی ناشی‌از حرکت خودروهاست. شورای آینده‌نگاری صنعت خودرو برای این معضل چه برنامه‌ای دارد؟
 
برای کاهش مصرف سوخت سه راهکار وجود دارد؛ در مرحله نخست این سوال مطرح می‌شود آیا نمی‌توانیم موتورهای جدید را که مصرف کمتری دارند، با تیراژ بالا تولید و از آن‌ها استفاده کنیم؟ خوشبختانه این ایده مطرح و یک موتور پلت‌فرمی در نظر گرفته شده که روی همه خودروها هم قابل‌استفاده است. موضوع دومی که روی آن کار می‌کنیم اینکه میزان مصرف سوختی را که بر اساس رفتار راننده افزایش می‌یابد، کاهش دهیم.
 
برای این کار به راننده آموزش داده می‌شود، در محل‌های مختلف با سرعت مشخصی حرکت کند تا مصرف سوخت کاهش یابد. در مرحله سوم نیز نگاهمان به موضوعات عمومی همچون حمل‌ونقل عمومی است. همچنین باید حمل‌ونقل اشتراکی را باید ایجاد کنیم تا مصرف سوخت کاهش یابد. فکر می‌کنم سیستم استفاده از خودروهای اشتراکی در کشورهایی مثل ما خیلی خوب جواب دهد.
 
در کنار موضوعاتی که اشاره کردید، اکنون با اصلاح نرخ بنزین و تمایل مردم به استفاده از خودروهایی با سوخت جایگزین بنزین،‌ شما خودروهای هیبرید را توصیه می‌کنید یا خودروهای گاز سوز؟
 
در تمام دنیا استراتژی‌های مختلفی برای کاهش مصرف سوخت اعمال شده است. یک عده سراغ خودروهای گازسوز رفتند و عده‌ای دیگر هیبریدها را انتخاب کردند. در مرتبه نخست استفاده از موتورهایی با مصرف کمتر و توان بالاتر مطرح می‌شود. بعد از آن خودروهای هیبرید و برقی قرار می‌گیرند و در آخر، خودروهای گازسوز معرفی می‌شوند. اما در ایران برحسب مزیت‌های خودروهای گازسوز سراغ این گروه از خودروها رفتیم و نمی‌توانیم رهایش کنیم و بگوییم بد بود و حالا تولید خودرهای هیبرید را شروع کنیم.
 
همین الان اگر بخواهیم سراغ تولید خودروهای هیبرید برویم، حداقل هفت سال زمان نیاز داریم تا خودروهایمان به تیراژ انبوه برسند. اما اکنون زیرساخت‌ها برای تولید و استفاده خودروهای گازسوز فراهم است و طی دوسال آینده می‌توانیم به تولید سالانه ۴۰۰هزار خودرو برسیم.
 
اکنون خط‌تولید و خدمات پس از فروش برای تولید خودروهای گازسوز فراهم‌تر است. چراکه پمپ‌های گاز را ایجاد کرده‌ایم و تعداد زیادی کارخانه نیز تجربه تولید مخزن گاز را دارند. بنابراین تولید خودروهای گازسوز به‌صرفه‌تر خواهد بود. بنابراین باید به مسیری برویم که زنجیره ارزش خودروهای گازسوز را کامل کنیم.
 
زنجیره ارزش خودروهای گازسوز شامل چه مواردی است؟
 
در مرتبه نخست شامل زیرساخت‌هایی است که اکنون بخش عمده آن را ایجاد کرده‌ایم. مرتبه دوم آن، به خودرو برمی‌گردد که  همان موتور پایه گازسوز است. توسعه این موتور طی ۱۰ سال کار چندان پیچیده‌ای نبوده و ایران‌خودرو هم یک مورد را تولید کرده است. البته استفاده از همان یک خودرو نیاز این صنعت را تامین نمی‌کند و باید دو تا سه مدل موتور برای این بخش تعریف کنیم.
 
برای تولید موتور گازسوز باید به این نکته هم توجه داشته باشیم ممکن است در برخی موارد دسترسی به گاز راحت نباشد و همین موضوع بر ضرورت دوگانه‌سوز بودن خودروها تاکید دارد. تولید خودروهای دوگانه‌سوز چندان کار پیچیده‌ای نیست، فقط به چند کیت اضافه نیاز دارد و تامین آن‌ها امکان‌پذیر است. در کنار تولید این خودروها باید برای جلوگیری از تکرار حوادث گذشته که تولید خودروهای گازسوز را ناموفق معرفی می‌کرد، برنامه‌ریزی شود و البته هرچند وقت یکبار این خودروها از نظر ایمنی بررسی شوند.
 
به‌طور کلی زمانی که تولید خودروهای گازسوز کلید خورد، راهبرد درستی را دنبال کرده بودیم. ایرادی که اکنون به تولید خودروهای گازسوز وارد است، اینکه تاکنون هیچ بخشی برای بررسی تاثیرات زیست‌بومی آن نیامده است.  
 
به همین دلیل به کارهای قبلی انتقاد می‌کنیم. البته این انتقاد نباید به این معنا باشد مسیر گذشته را رها کنیم و راه جدیدی را در پیش بگیریم؛ برعکس باید هرچه را ایجاد می‌کنیم، تکمیل و تکمیل‌تر کنیم، نه این‌که به حال خودش رهایش سازیم. همان‌طور که گفتم تولید خودروهای گازسوز راهبرد درستی بوده است.  
 
اما اگر قصد داریم به‌سرعت راهبرد دیگری را (هم همزمان با تکمیل‌شدن مسیر تولید خودروهای گازسوز) دنبال کنیم، بهتر است به سمت تولید موتورهایی با حجم کمتر و قدرت بالاتر برویم. بعد ازآن موتورهای پایه گازسوز را تکمیل کنیم و درنهایت سراغ خودروهای هیبرید برویم.// دنیای خودرو
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده می‌شود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودرو‌های برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روس‌ها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینه‌ای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی می‌شود نمایش فناوری‌های نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفه‌ها مهم‌ترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزین‌‌‌ها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمی‌شود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقی‌های آمریکا زیر ضرب تعرفه‏‏‌ واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان نمایش 10 تکنولوژی جدید Hyundai Mobis در AUTO SHANGHAI
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی می‌شود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینه‌ای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روس‌ها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودرو‌های برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروش‌ترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده می‌شود تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود