کد خبر:
۱۱۵۴۱۰ ۰۹:۳۶
۱۳۹۸/۰۹/۱۹
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG ؛
هزینه گازسوز کردن پراید چقدر است؟ + تغییرات قیمت مخازن نو
پدال نیوز- رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور گفت: قیمت مخازن CNG با توجه به افزایش تقاضا به شدت بالا رفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، محسن جوهری رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور درباره وضعیت قیمت مخازن اظهار کرد: متاسفانه با توجه به این که تقاضا بیشتر از عرضه مخازن CNG در بازار است، قیمتها به شدت بالا رفته است. لازم به ذکر است در حال حاضر برای گازسوز کردن خودروها مردم میتوانند به سامانه IRNGV.ir مراجعه کنند و پس از آناطلاعرسانیهای لازم انجام میشود. این نکته را باید گفت که در کشور 10 سازنده مخزن داریم که تنها 2 شرکت فعال هستند و ظرفیت تولید آنها به شدت محدود است. شرکتهای کیتساز نیز همین روند را دارند و باید از آنها حمایت شود تا بتوانند مواد اولیه خود را وارد کنند.
وی درباره هزینه تبدیل خودرو به نوع دوگانهسوز گفت: هزینه گازسوز کردن به نوع خودرو بستگی زیادی ندارد و مورد مهم در این میان حجم مخزن است. به عنوان مثال میتوان برای خودرویی مانند پراید از مخزن 60 لیتری استفاده کرد و برای سایر خودروها این حجم متفاوت است. از لحاظ هزینه گازسوز کردن برای خودرویی مانند پراید، قیمت تقریبی 4 میلیون تومان اعلام شده است. این نکته را باید گفت که قیمت مخزن 60 لیتری قبل از سهمیهبندی بنزین حدود 1 میلیون و 250 هزار تومان بود در حالی که الان به حدود 2 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است. مخزن 100 لیتری هم که 1 میلیون و 550 هزار تومان بود حال قیمت 2 میلیون و 800 هزار تومانی را شاهد است.
جوهری ادامه داد: لازم به ذکر است، عمر مخازن سیانجی بین 15 الی 20 سال است. ما با یک سری مخازن مواجه هستیم که پیش از آن روی خودروهای دیگری نصب بوده و از شرایط نگهداری آنها اطلاعاتی نداریم. این مخازن در کارگاههای زیرپلهای و غیر مجاز روی خودروها نصب میشود و جایگاهها نیز نمیتوانند از سوختگیری آنها جلوگیری کنند. معضلی که در کشور داریم بحث بازرسی این نوع مخازن است البته وزارت صمت نیز تا حدودی در این قضیه مقصر بوده است. بازرسی خودروهای گازسوز غیر کارخانهای از سال گذشته در کشور متوقف شده و مشکلی که داریم این است که خودروهای ذکر شده باید از لحاظ سلامت بررسی شوند.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور درباره آمار خودروهای تبدیل شده به نوع گازسوز اظهار کرد: تقریبا 918 هزار دستگاه توسط وزارت نفت به نمونههای گازسوز تبدیل شدهاند و آمار سایر خودروهایی که به صورتهای مختلف گازسوز شدهاند مشخص نیست. از لحاظ آمار غیر رسمی به نظر میرسد که این تعداد به 1 الی 2 میلیون دستگاه نیز برسد.
جوهری در پاسخ به خبرنگار گسترشنیوز درباره کاهش عمر پیشرانه پس از تبدیل به نوع دوگانهسوز گفت: اگر پیشرانه خودرو پایه گازسوز داشته باشد زمانی که از CNG استفاده میشود هیچگونه مشکلی به وجود نمیآید و حداقل افت راندمان را خواهیم داشت زیرا پیشرانه بر اساس سوخت گاز طراحی شده است. اما زمانی که پیشرانه خودروی بنزینی که محفظه احتراق آن بر اساس همین سوخت طراحی شده را به گازسوز تبدیل میکنیم در این حالت مقداری افت راندمان و استهلاک داریم.
وی درباره هزینه تبدیل خودرو به نوع دوگانهسوز گفت: هزینه گازسوز کردن به نوع خودرو بستگی زیادی ندارد و مورد مهم در این میان حجم مخزن است. به عنوان مثال میتوان برای خودرویی مانند پراید از مخزن 60 لیتری استفاده کرد و برای سایر خودروها این حجم متفاوت است. از لحاظ هزینه گازسوز کردن برای خودرویی مانند پراید، قیمت تقریبی 4 میلیون تومان اعلام شده است. این نکته را باید گفت که قیمت مخزن 60 لیتری قبل از سهمیهبندی بنزین حدود 1 میلیون و 250 هزار تومان بود در حالی که الان به حدود 2 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است. مخزن 100 لیتری هم که 1 میلیون و 550 هزار تومان بود حال قیمت 2 میلیون و 800 هزار تومانی را شاهد است.
جوهری ادامه داد: لازم به ذکر است، عمر مخازن سیانجی بین 15 الی 20 سال است. ما با یک سری مخازن مواجه هستیم که پیش از آن روی خودروهای دیگری نصب بوده و از شرایط نگهداری آنها اطلاعاتی نداریم. این مخازن در کارگاههای زیرپلهای و غیر مجاز روی خودروها نصب میشود و جایگاهها نیز نمیتوانند از سوختگیری آنها جلوگیری کنند. معضلی که در کشور داریم بحث بازرسی این نوع مخازن است البته وزارت صمت نیز تا حدودی در این قضیه مقصر بوده است. بازرسی خودروهای گازسوز غیر کارخانهای از سال گذشته در کشور متوقف شده و مشکلی که داریم این است که خودروهای ذکر شده باید از لحاظ سلامت بررسی شوند.
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور درباره آمار خودروهای تبدیل شده به نوع گازسوز اظهار کرد: تقریبا 918 هزار دستگاه توسط وزارت نفت به نمونههای گازسوز تبدیل شدهاند و آمار سایر خودروهایی که به صورتهای مختلف گازسوز شدهاند مشخص نیست. از لحاظ آمار غیر رسمی به نظر میرسد که این تعداد به 1 الی 2 میلیون دستگاه نیز برسد.
جوهری در پاسخ به خبرنگار گسترشنیوز درباره کاهش عمر پیشرانه پس از تبدیل به نوع دوگانهسوز گفت: اگر پیشرانه خودرو پایه گازسوز داشته باشد زمانی که از CNG استفاده میشود هیچگونه مشکلی به وجود نمیآید و حداقل افت راندمان را خواهیم داشت زیرا پیشرانه بر اساس سوخت گاز طراحی شده است. اما زمانی که پیشرانه خودروی بنزینی که محفظه احتراق آن بر اساس همین سوخت طراحی شده را به گازسوز تبدیل میکنیم در این حالت مقداری افت راندمان و استهلاک داریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!