هزینه گازسوز کردن پراید چقدر است؟ + تغییرات قیمت مخازن نو

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، محسن جوهری رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور درباره وضعیت قیمت مخازن اظهار کرد: متاسفانه با توجه به این که تقاضا بیشتر از عرضه مخازن CNG در بازار است، قیمت‌ها به شدت بالا رفته است. لازم به ذکر است در حال حاضر برای گازسوز کردن خودروها مردم می‌توانند به سامانه IRNGV.ir مراجعه کنند و پس از آن‌اطلاع‌رسانی‌های لازم انجام می‌شود. این نکته را باید گفت که در کشور 10 سازنده مخزن داریم که تنها 2 شرکت فعال هستند و ظرفیت تولید آن‌ها به شدت محدود است. شرکت‌های کیت‌ساز نیز همین روند را دارند و باید از آن‌ها حمایت شود تا بتوانند مواد اولیه خود را وارد کنند.
 
وی درباره هزینه تبدیل خودرو به نوع دوگانه‌‌سوز گفت: هزینه گازسوز کردن به نوع خودرو بستگی زیادی ندارد و مورد مهم در این میان حجم مخزن است. به عنوان مثال می‌توان برای خودرویی مانند پراید از مخزن 60 لیتری استفاده کرد و برای سایر خودروها این حجم متفاوت است. از لحاظ هزینه گازسوز کردن برای خودرویی مانند پراید، قیمت تقریبی 4 میلیون تومان اعلام شده است. این نکته را باید گفت که قیمت مخزن 60 لیتری قبل از سهمیه‌بندی بنزین حدود 1 میلیون و 250 هزار تومان بود در حالی که الان به حدود 2 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است. مخزن 100 لیتری هم که 1 میلیون و 550 هزار تومان بود حال قیمت 2 میلیون و 800 هزار تومانی را شاهد است.
 
جوهری ادامه داد: لازم به ذکر است، عمر مخازن سی‌ان‌جی بین 15 الی 20 سال است. ما با یک سری مخازن مواجه هستیم که پیش از آن روی خودروهای دیگری نصب بوده و از شرایط نگهداری آن‌ها اطلاعاتی نداریم. این مخازن در کارگاه‌های زیرپله‌ای و غیر مجاز روی خودروها نصب می‌شود و جایگاه‌ها نیز نمی‌توانند از سوخت‌گیری آن‌ها جلوگیری کنند. معضلی که در کشور داریم بحث بازرسی این نوع مخازن است البته وزارت صمت نیز تا حدودی در این قضیه مقصر بوده است. بازرسی خودروهای گازسوز غیر کارخانه‌ای از سال گذشته در کشور متوقف شده و مشکلی که داریم این است که خودروهای ذکر شده باید از لحاظ سلامت بررسی شوند.
 
رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور درباره آمار خودروهای تبدیل‌ شده به نوع گازسوز اظهار کرد: تقریبا 918 هزار دستگاه توسط وزارت نفت به نمونه‌های گازسوز تبدیل شده‌اند و آمار سایر خودروهایی که به صورت‌های مختلف گازسوز شده‌اند مشخص نیست. از لحاظ آمار غیر رسمی به نظر می‌رسد که این تعداد به 1 الی 2 میلیون دستگاه نیز برسد.
 
جوهری در پاسخ به خبرنگار گسترش‌نیوز درباره کاهش عمر پیشرانه پس از تبدیل به نوع دوگانه‌سوز گفت: اگر پیشرانه خودرو پایه گازسوز داشته باشد زمانی که از CNG استفاده می‌شود هیچ‌گونه مشکلی به وجود نمی‌آید و حداقل افت راندمان را خواهیم داشت زیرا پیشرانه بر اساس سوخت گاز طراحی شده است. اما زمانی که پیشرانه خودروی بنزینی که محفظه احتراق آن بر اساس همین سوخت طراحی شده را به گازسوز تبدیل می‌کنیم در این حالت مقداری افت راندمان و استهلاک داریم.