کد خبر:
۱۱۴۶۸۶ ۱۳:۵۲
۱۳۹۸/۰۹/۰۶
بررسی دلایل زیان انباشته ۵ هزار میلیارد تومانی ایرانخودرو در نیمه نخست امسال؛
سیاستهای دولتی زیان انباشته خودروسازان را افزایش داد
پدال نیوز- بر اساس تازهترین آمار ارائهشده در صورتهای مالی گروه صنعتی ایرانخودرو که در سایت کدال منتشرشده، این گروه صنعتی در نیمه نخست امسال متحمل زیان ۵ هزار و ۳۱۲ میلیارد تومانی شده است که نگاهی عمیق به دلایل این موضوع نشان میدهد که سیاستهای دولتی دلیل اصلی این زیان بوده و نمیتوان این عدد را به عملکرد ضعیف خودروسازان نسبت داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو» ، بررسی عملکرد نیمه نخست امسال با مدت مشابه سال گذشته نشان میدهد که میزان زیان گروه صنعتی ایرانخودرو بهمراتب بیشتر بوده که میتوان این امر را به مواد اولیه و همچنین ارز تحت اختیار خودروسازان در نیمه نخست سال گذشته نسبت داد.
در شش ماه سال 97 قیمت تمامشده محصول و همچنین موجود انبار و زنجیره تأمین خودروسازان بدون شک شرایط متفاوتتری نسبت به سال جاری داشت و به همین دلیل زیان انباشته ثبتشده آنها بهمراتب کمتر از سال جاری بود اما در نیمه نخست امسال قیمت تمامشده محصولات از یکسو و اتمام موجود انبار خودروسازان و تهیه مواد اولیه باقیمتهای جدید و گزاف و تحویل تعهدات باقیمتهای گذشته در شرایطی که همه هزینههای تولید با افزایش روبرو بوده، باعث ثبت زیان بیشتر خودروسازان در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته شد.
شهرام آزادی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به زیان ثبتشده ایرانخودرو در نیمه نخست امسال اظهار کرد: ثبت 5 هزار و 312 میلیارد تومان زیان در این مدت به دلایل متعدد و هزینههای سرباری بازمیگردد که در اختیار خودروساز نبوده و نمیتوان به عملکرد او نسبت داد.
وی در تشریح این هزینهها گفت: یکی از اصلیترین دلایل این زیان را میتوان عدماصلاح قیمتهای فروش خودرو متناسب با هزینههای قطعات و مواد اولیه و ارز مصرفی خودروسازان دانست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه افزود: علاوه برافزایش قیمت مواد اولیه، قیمت قطعات مصرفی نیز متناسب با افزایش تورم و نرخ ارز افزایش داشته است این در حالی است که بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که نرخ ارز برای خودروسازان ارز نیمایی باشد که متوسط نرخ دلار در سال جاری بین 11 تا 12 هزار تومان بوده این در حالی است که در سال گذشته بالاترین نرخ ارز رسمی برای اقلام خودرویی معادل 9 هزار و 500 تومان بوده است.
به گفته وی، ازجمله تغییراتی که منجر به زیان خودروساز شده، استفاده از منابع ارزی است چراکه بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که ارز موردنیاز خودروسازان از سامانه نیما تأمین شود اما هماکنون در عمل ارز موردنیاز خودروساز از بازار آزاد تأمین میشود که هزینههای آنها را افزایش داده است.
آزادی بابیان اینکه در افزایش هزینههای جاری باید حقوق و دستمزد را در نظر داشت، تصریح کرد: افزایش حداقل 36 درصدی دستمزد از سوی وزارت کار نیز از دیگر هزینههایی بود که در سال جاری به خودروسازان تحمیل شد و منجر به زیان بیشتر آنها شد.
عضو هیأت علمی دانشگاه خواجهنصیرالدین طوسی یکی دیگر از دلایل افزایش هزینههای مالی را سود مشارکت پرداختی به خریداران خودرو دانست و تصریح کرد: سود تأخیر و همچنین پرداخت سود مشارکت به همراه افزایش بدهی بانکی خودروسازان، منجر به افزایش هزینههای مالی آنها شده است.
وی با تأکید بر اینکه عدم واقعی شدن قیمت فروش خودرو نیز زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل کرد، افزود: در شرایطی که خریداران انتظار دریافت خود باقیمتهای ثبت نامی را دارند خودروسازان باید باوجود افزایش هزینهها نسبت به تحویل خودرو باقیمتهای پیشین اقدام کنند که این امر زیان زیادی را به آنها تحمیل میکند بهطوریکه تولید هر خودرو همراه با زیان است که البته در این موضوع دو طرف معامله حقوقی دارند که در این میان دولت باید از طریق منابع تحت اختیار خود نسبت به پرداخت این زیان خودروساز اقدام کند.
آزادی در ادامه با اشاره به عدماصلاح قیمت خودرو و همچنین افزایش قیمت ارز گفت: این تغییرات قیمتی ناشی از سیاستهای دولت است و باید بهنوعی نسبت به جبران آن از سوی دولت اقدام شود چراکه نمیتوان به خودروساز تحمیل کرد محصول خود را با زیان بفروشد و به مردم هم اعلام کرد که خودروی ثبت نامی خود را باقیمت جدید دریافت کنند همچنین کسانی که تصمیم گرفتند ارز با نرخ نیما در اختیار خودروساز نگذارند نیز باید نسبت به جبران این زیان اقدام کنند.
بر اساس این گزارش، آنچه میتواند خودروسازان و بهویژه گروه صنعتی ایرانخودرو را از شرایط فعلی خارج کرده و از زیان انباشته این شرکت بکاهد اصلاح قیمتها است.
بهطورقطع با این اقدام بخشی از زیان انباشته خودروسازان کاهش مییابد چراکه ناگزیر به تولید همراه با زیان نیستند. از سوی دیگر عدم اختصاص ارز نیمایی به خودروسازان که ناشی از سیاستهای اخیر دولت و بانک مرکزی است نیز باید موردبازنگری قرار گیرد تا دستکم با اختصاص این ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها که به خودروساز تحمیلشده تااندازهای جبران شود.
در شش ماه سال 97 قیمت تمامشده محصول و همچنین موجود انبار و زنجیره تأمین خودروسازان بدون شک شرایط متفاوتتری نسبت به سال جاری داشت و به همین دلیل زیان انباشته ثبتشده آنها بهمراتب کمتر از سال جاری بود اما در نیمه نخست امسال قیمت تمامشده محصولات از یکسو و اتمام موجود انبار خودروسازان و تهیه مواد اولیه باقیمتهای جدید و گزاف و تحویل تعهدات باقیمتهای گذشته در شرایطی که همه هزینههای تولید با افزایش روبرو بوده، باعث ثبت زیان بیشتر خودروسازان در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته شد.
شهرام آزادی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به زیان ثبتشده ایرانخودرو در نیمه نخست امسال اظهار کرد: ثبت 5 هزار و 312 میلیارد تومان زیان در این مدت به دلایل متعدد و هزینههای سرباری بازمیگردد که در اختیار خودروساز نبوده و نمیتوان به عملکرد او نسبت داد.
وی در تشریح این هزینهها گفت: یکی از اصلیترین دلایل این زیان را میتوان عدماصلاح قیمتهای فروش خودرو متناسب با هزینههای قطعات و مواد اولیه و ارز مصرفی خودروسازان دانست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه افزود: علاوه برافزایش قیمت مواد اولیه، قیمت قطعات مصرفی نیز متناسب با افزایش تورم و نرخ ارز افزایش داشته است این در حالی است که بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که نرخ ارز برای خودروسازان ارز نیمایی باشد که متوسط نرخ دلار در سال جاری بین 11 تا 12 هزار تومان بوده این در حالی است که در سال گذشته بالاترین نرخ ارز رسمی برای اقلام خودرویی معادل 9 هزار و 500 تومان بوده است.
به گفته وی، ازجمله تغییراتی که منجر به زیان خودروساز شده، استفاده از منابع ارزی است چراکه بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که ارز موردنیاز خودروسازان از سامانه نیما تأمین شود اما هماکنون در عمل ارز موردنیاز خودروساز از بازار آزاد تأمین میشود که هزینههای آنها را افزایش داده است.
آزادی بابیان اینکه در افزایش هزینههای جاری باید حقوق و دستمزد را در نظر داشت، تصریح کرد: افزایش حداقل 36 درصدی دستمزد از سوی وزارت کار نیز از دیگر هزینههایی بود که در سال جاری به خودروسازان تحمیل شد و منجر به زیان بیشتر آنها شد.
عضو هیأت علمی دانشگاه خواجهنصیرالدین طوسی یکی دیگر از دلایل افزایش هزینههای مالی را سود مشارکت پرداختی به خریداران خودرو دانست و تصریح کرد: سود تأخیر و همچنین پرداخت سود مشارکت به همراه افزایش بدهی بانکی خودروسازان، منجر به افزایش هزینههای مالی آنها شده است.
وی با تأکید بر اینکه عدم واقعی شدن قیمت فروش خودرو نیز زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل کرد، افزود: در شرایطی که خریداران انتظار دریافت خود باقیمتهای ثبت نامی را دارند خودروسازان باید باوجود افزایش هزینهها نسبت به تحویل خودرو باقیمتهای پیشین اقدام کنند که این امر زیان زیادی را به آنها تحمیل میکند بهطوریکه تولید هر خودرو همراه با زیان است که البته در این موضوع دو طرف معامله حقوقی دارند که در این میان دولت باید از طریق منابع تحت اختیار خود نسبت به پرداخت این زیان خودروساز اقدام کند.
آزادی در ادامه با اشاره به عدماصلاح قیمت خودرو و همچنین افزایش قیمت ارز گفت: این تغییرات قیمتی ناشی از سیاستهای دولت است و باید بهنوعی نسبت به جبران آن از سوی دولت اقدام شود چراکه نمیتوان به خودروساز تحمیل کرد محصول خود را با زیان بفروشد و به مردم هم اعلام کرد که خودروی ثبت نامی خود را باقیمت جدید دریافت کنند همچنین کسانی که تصمیم گرفتند ارز با نرخ نیما در اختیار خودروساز نگذارند نیز باید نسبت به جبران این زیان اقدام کنند.
بر اساس این گزارش، آنچه میتواند خودروسازان و بهویژه گروه صنعتی ایرانخودرو را از شرایط فعلی خارج کرده و از زیان انباشته این شرکت بکاهد اصلاح قیمتها است.
بهطورقطع با این اقدام بخشی از زیان انباشته خودروسازان کاهش مییابد چراکه ناگزیر به تولید همراه با زیان نیستند. از سوی دیگر عدم اختصاص ارز نیمایی به خودروسازان که ناشی از سیاستهای اخیر دولت و بانک مرکزی است نیز باید موردبازنگری قرار گیرد تا دستکم با اختصاص این ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها که به خودروساز تحمیلشده تااندازهای جبران شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها