کد خبر:
۱۱۴۶۸۶ ۱۳:۵۲
۱۳۹۸/۰۹/۰۶
بررسی دلایل زیان انباشته ۵ هزار میلیارد تومانی ایرانخودرو در نیمه نخست امسال؛
سیاستهای دولتی زیان انباشته خودروسازان را افزایش داد
پدال نیوز- بر اساس تازهترین آمار ارائهشده در صورتهای مالی گروه صنعتی ایرانخودرو که در سایت کدال منتشرشده، این گروه صنعتی در نیمه نخست امسال متحمل زیان ۵ هزار و ۳۱۲ میلیارد تومانی شده است که نگاهی عمیق به دلایل این موضوع نشان میدهد که سیاستهای دولتی دلیل اصلی این زیان بوده و نمیتوان این عدد را به عملکرد ضعیف خودروسازان نسبت داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو» ، بررسی عملکرد نیمه نخست امسال با مدت مشابه سال گذشته نشان میدهد که میزان زیان گروه صنعتی ایرانخودرو بهمراتب بیشتر بوده که میتوان این امر را به مواد اولیه و همچنین ارز تحت اختیار خودروسازان در نیمه نخست سال گذشته نسبت داد.
در شش ماه سال 97 قیمت تمامشده محصول و همچنین موجود انبار و زنجیره تأمین خودروسازان بدون شک شرایط متفاوتتری نسبت به سال جاری داشت و به همین دلیل زیان انباشته ثبتشده آنها بهمراتب کمتر از سال جاری بود اما در نیمه نخست امسال قیمت تمامشده محصولات از یکسو و اتمام موجود انبار خودروسازان و تهیه مواد اولیه باقیمتهای جدید و گزاف و تحویل تعهدات باقیمتهای گذشته در شرایطی که همه هزینههای تولید با افزایش روبرو بوده، باعث ثبت زیان بیشتر خودروسازان در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته شد.
شهرام آزادی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به زیان ثبتشده ایرانخودرو در نیمه نخست امسال اظهار کرد: ثبت 5 هزار و 312 میلیارد تومان زیان در این مدت به دلایل متعدد و هزینههای سرباری بازمیگردد که در اختیار خودروساز نبوده و نمیتوان به عملکرد او نسبت داد.
وی در تشریح این هزینهها گفت: یکی از اصلیترین دلایل این زیان را میتوان عدماصلاح قیمتهای فروش خودرو متناسب با هزینههای قطعات و مواد اولیه و ارز مصرفی خودروسازان دانست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه افزود: علاوه برافزایش قیمت مواد اولیه، قیمت قطعات مصرفی نیز متناسب با افزایش تورم و نرخ ارز افزایش داشته است این در حالی است که بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که نرخ ارز برای خودروسازان ارز نیمایی باشد که متوسط نرخ دلار در سال جاری بین 11 تا 12 هزار تومان بوده این در حالی است که در سال گذشته بالاترین نرخ ارز رسمی برای اقلام خودرویی معادل 9 هزار و 500 تومان بوده است.
به گفته وی، ازجمله تغییراتی که منجر به زیان خودروساز شده، استفاده از منابع ارزی است چراکه بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که ارز موردنیاز خودروسازان از سامانه نیما تأمین شود اما هماکنون در عمل ارز موردنیاز خودروساز از بازار آزاد تأمین میشود که هزینههای آنها را افزایش داده است.
آزادی بابیان اینکه در افزایش هزینههای جاری باید حقوق و دستمزد را در نظر داشت، تصریح کرد: افزایش حداقل 36 درصدی دستمزد از سوی وزارت کار نیز از دیگر هزینههایی بود که در سال جاری به خودروسازان تحمیل شد و منجر به زیان بیشتر آنها شد.
عضو هیأت علمی دانشگاه خواجهنصیرالدین طوسی یکی دیگر از دلایل افزایش هزینههای مالی را سود مشارکت پرداختی به خریداران خودرو دانست و تصریح کرد: سود تأخیر و همچنین پرداخت سود مشارکت به همراه افزایش بدهی بانکی خودروسازان، منجر به افزایش هزینههای مالی آنها شده است.
وی با تأکید بر اینکه عدم واقعی شدن قیمت فروش خودرو نیز زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل کرد، افزود: در شرایطی که خریداران انتظار دریافت خود باقیمتهای ثبت نامی را دارند خودروسازان باید باوجود افزایش هزینهها نسبت به تحویل خودرو باقیمتهای پیشین اقدام کنند که این امر زیان زیادی را به آنها تحمیل میکند بهطوریکه تولید هر خودرو همراه با زیان است که البته در این موضوع دو طرف معامله حقوقی دارند که در این میان دولت باید از طریق منابع تحت اختیار خود نسبت به پرداخت این زیان خودروساز اقدام کند.
آزادی در ادامه با اشاره به عدماصلاح قیمت خودرو و همچنین افزایش قیمت ارز گفت: این تغییرات قیمتی ناشی از سیاستهای دولت است و باید بهنوعی نسبت به جبران آن از سوی دولت اقدام شود چراکه نمیتوان به خودروساز تحمیل کرد محصول خود را با زیان بفروشد و به مردم هم اعلام کرد که خودروی ثبت نامی خود را باقیمت جدید دریافت کنند همچنین کسانی که تصمیم گرفتند ارز با نرخ نیما در اختیار خودروساز نگذارند نیز باید نسبت به جبران این زیان اقدام کنند.
بر اساس این گزارش، آنچه میتواند خودروسازان و بهویژه گروه صنعتی ایرانخودرو را از شرایط فعلی خارج کرده و از زیان انباشته این شرکت بکاهد اصلاح قیمتها است.
بهطورقطع با این اقدام بخشی از زیان انباشته خودروسازان کاهش مییابد چراکه ناگزیر به تولید همراه با زیان نیستند. از سوی دیگر عدم اختصاص ارز نیمایی به خودروسازان که ناشی از سیاستهای اخیر دولت و بانک مرکزی است نیز باید موردبازنگری قرار گیرد تا دستکم با اختصاص این ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها که به خودروساز تحمیلشده تااندازهای جبران شود.
در شش ماه سال 97 قیمت تمامشده محصول و همچنین موجود انبار و زنجیره تأمین خودروسازان بدون شک شرایط متفاوتتری نسبت به سال جاری داشت و به همین دلیل زیان انباشته ثبتشده آنها بهمراتب کمتر از سال جاری بود اما در نیمه نخست امسال قیمت تمامشده محصولات از یکسو و اتمام موجود انبار خودروسازان و تهیه مواد اولیه باقیمتهای جدید و گزاف و تحویل تعهدات باقیمتهای گذشته در شرایطی که همه هزینههای تولید با افزایش روبرو بوده، باعث ثبت زیان بیشتر خودروسازان در این مدت نسبت به مدت مشابه سال گذشته شد.
شهرام آزادی، کارشناس صنعت خودرو با اشاره به زیان ثبتشده ایرانخودرو در نیمه نخست امسال اظهار کرد: ثبت 5 هزار و 312 میلیارد تومان زیان در این مدت به دلایل متعدد و هزینههای سرباری بازمیگردد که در اختیار خودروساز نبوده و نمیتوان به عملکرد او نسبت داد.
وی در تشریح این هزینهها گفت: یکی از اصلیترین دلایل این زیان را میتوان عدماصلاح قیمتهای فروش خودرو متناسب با هزینههای قطعات و مواد اولیه و ارز مصرفی خودروسازان دانست.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به افزایش قیمت مواد اولیه افزود: علاوه برافزایش قیمت مواد اولیه، قیمت قطعات مصرفی نیز متناسب با افزایش تورم و نرخ ارز افزایش داشته است این در حالی است که بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که نرخ ارز برای خودروسازان ارز نیمایی باشد که متوسط نرخ دلار در سال جاری بین 11 تا 12 هزار تومان بوده این در حالی است که در سال گذشته بالاترین نرخ ارز رسمی برای اقلام خودرویی معادل 9 هزار و 500 تومان بوده است.
به گفته وی، ازجمله تغییراتی که منجر به زیان خودروساز شده، استفاده از منابع ارزی است چراکه بر اساس پیشبینیها مقررشده بود که ارز موردنیاز خودروسازان از سامانه نیما تأمین شود اما هماکنون در عمل ارز موردنیاز خودروساز از بازار آزاد تأمین میشود که هزینههای آنها را افزایش داده است.
آزادی بابیان اینکه در افزایش هزینههای جاری باید حقوق و دستمزد را در نظر داشت، تصریح کرد: افزایش حداقل 36 درصدی دستمزد از سوی وزارت کار نیز از دیگر هزینههایی بود که در سال جاری به خودروسازان تحمیل شد و منجر به زیان بیشتر آنها شد.
عضو هیأت علمی دانشگاه خواجهنصیرالدین طوسی یکی دیگر از دلایل افزایش هزینههای مالی را سود مشارکت پرداختی به خریداران خودرو دانست و تصریح کرد: سود تأخیر و همچنین پرداخت سود مشارکت به همراه افزایش بدهی بانکی خودروسازان، منجر به افزایش هزینههای مالی آنها شده است.
وی با تأکید بر اینکه عدم واقعی شدن قیمت فروش خودرو نیز زیان زیادی را به خودروسازان تحمیل کرد، افزود: در شرایطی که خریداران انتظار دریافت خود باقیمتهای ثبت نامی را دارند خودروسازان باید باوجود افزایش هزینهها نسبت به تحویل خودرو باقیمتهای پیشین اقدام کنند که این امر زیان زیادی را به آنها تحمیل میکند بهطوریکه تولید هر خودرو همراه با زیان است که البته در این موضوع دو طرف معامله حقوقی دارند که در این میان دولت باید از طریق منابع تحت اختیار خود نسبت به پرداخت این زیان خودروساز اقدام کند.
آزادی در ادامه با اشاره به عدماصلاح قیمت خودرو و همچنین افزایش قیمت ارز گفت: این تغییرات قیمتی ناشی از سیاستهای دولت است و باید بهنوعی نسبت به جبران آن از سوی دولت اقدام شود چراکه نمیتوان به خودروساز تحمیل کرد محصول خود را با زیان بفروشد و به مردم هم اعلام کرد که خودروی ثبت نامی خود را باقیمت جدید دریافت کنند همچنین کسانی که تصمیم گرفتند ارز با نرخ نیما در اختیار خودروساز نگذارند نیز باید نسبت به جبران این زیان اقدام کنند.
بر اساس این گزارش، آنچه میتواند خودروسازان و بهویژه گروه صنعتی ایرانخودرو را از شرایط فعلی خارج کرده و از زیان انباشته این شرکت بکاهد اصلاح قیمتها است.
بهطورقطع با این اقدام بخشی از زیان انباشته خودروسازان کاهش مییابد چراکه ناگزیر به تولید همراه با زیان نیستند. از سوی دیگر عدم اختصاص ارز نیمایی به خودروسازان که ناشی از سیاستهای اخیر دولت و بانک مرکزی است نیز باید موردبازنگری قرار گیرد تا دستکم با اختصاص این ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و دستمزدها که به خودروساز تحمیلشده تااندازهای جبران شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!