کد خبر:
۱۱۳۸۰۰ ۱۲:۱۴
۱۳۹۸/۰۸/۲۴
توکیو-تهران 28 سال پیش!
بررسی برخی از جذابترین خودروهای ژاپنی وارد شده به ایران +تصاویر
پدال نیوز- امروزه خودروهای ژاپنی بخشی جداییناپذیر از بازار خودرو ایران هستند و در تمامی بخشهای حیاتی بازار، اعم از خودروهای لوکس، میان رده و حتی نیمه اقتصادی نیز حضور دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ در بین خودروهای ژاپنی واردشده در دهههای هشتاد و نود شمسی، تعدادی از محصولات خاص و دوستداشتنی نیز دیده میشوند؛ اما غوغایی که این خودروها در سالهای اخیر به پا کردند، با تأثیر شگرفی که خودروهای ژاپنی خاص در اوایل دهه هفتاد در بازار ایران داشتند، غیرقابل مقایسه است. پس از پایان جنگ تحمیلی، تعداد کمی از خودروهای خاص ژاپنی به ایران آمدند که هر یک بهنوبه خود رؤیا یک نسل را آفریدند. در این مطلب به معرفی چند نمونه از جذابترین و خاصترین خودروهای ژاپنی واردشده در آن دوران میپردازیم.
تویوتا سوپرا (نسل سوم)

مزدا RX7 (نسل دوم)
مزدا RX7 بهعنوان بهترین خودرو اسپرت مزدا که مجهز به پیشرانه روتاری وانکل بود، در دوران تولیدش همواره یکی از مهمترین خودروهای تولیدی ژاپن تلقی میشد. محصولات مزدا باآنکه از دهه پنجاه شمسی به ایران راه یافتند، اما نمونههای مجهز به پیشرانههای وانکل آنها کمتر به ایران وارد شدند و بهجز تعدادی انگشتشمار، بقیه مجهز به موتورهای بنزینی پیستونی بودند. در اواخر دهه شصت شمسی، شرایط برگشت و یک نمونه RX7 نسل دوم سفیدرنگ به ایران آمد. خودرویی که در نوع خود بسیار خاص و فوق مدرن بود و در زمان خودش به خاطر حضور در معابر و حتی حاشیه مسابقات اتومبیلرانی، بسیار مطرح شد. در آن زمان مزدا کمتر بهعنوان سازنده خودروهای اسپرت و خاص در ایران شناختهشده بود. بااینحال همین یک دستگاه RX7 بهقدری تأثیرگذار بود که توانست در ادامه چهره این برند ژاپنی را دگرگون کند. این RX7 هنوز هم در کشورمان مانده، هرچند از روزهای آرمانی خود فاصله گرفته است.
هوندا CRX/Del Sol
میتسوبیشی 3000GT

نیسان 300ZX

لکسوس LS400
هوندا پریلود
در کنار شهرتی که سیویک و آکورد در دهه هفتاد شمسی کسب کرده بودند، یک کوپه فوق مدرن نیز توانست هویت برند هوندا را در بازار ایران از نو تعریف کند. پریلود خودرویی بود که در دهه هشتاد میلادی به یک کوپه پیشرو بدل شده بود و واردات آن به ایران انقلابی بزرگ محسوب میشد. تعداد انگشتشماری از نسل سوم این اتومبیل به ایران وارد شد که اکثر برای مدتی در محلههای اعیاننشین تهران رفتوآمد داشتند و به خانوادههای پرنفوذ و ثروتمند نسبت داده میشدند؛ اما پس از مدتی سروکله نسل چهارم پریلود نیز در کشورمان پیدا شد. نسل چهارم پریلود ظاهری بسیار جذابتر داشت و واردات بیشتر آن، سبب شد تا بیشتر شناخته شود. در همان زمان حضور یک نمونه سفیدرنگ مجهز به بادی کیت عجیب، توانست پریلود را بیشازپیش مطرح کند.

شاید در بین بیشتر علاقهمندان، این نسل چهارم تویوتا سوپرا باشد که بیش از همه جذابیت داشته باشد. بااینحال نسل سوم سوپرا بهقدر کافی در ایران جنجالی ظاهر شد! در اوایل دهه هفتاد، شرکت ایرتویا بهعنوان نمایندگی رسمی تویوتا، اقدام به واردات تعداد انگشتشماری از نسل سوم سوپرا (A70) کرد. در آن زمان بیشتر نمونههای واردشده سفید بودند و تنها تعداد خیلی کمی از نمونه توربو بودند. بااینحال غرش و جولان دادن این سوپراهای کمیاب در معابر پایتخت و سایر شهرهای مهم از یکسو و حضور یک نمونه از آنها در مسابقات اتومبیلرانی کشور از سو دیگر، سوپرا را به یک خودرو محبوب و جنجالی بدل کرد. برخی از این سوپراها به لطف پیچیدگی فنی و البته درستکاریهای مالکین، بهمرور از شرایط آرمانی خود فاصله گرفتند. بااینحال هنوز هم در دهه اخیر در مسابقات درگ کشوری یک نماینده قدرتمند داشتند. برادر کوچکتر سوپرا یعنی نسل پنجم سلیکا نیز در تیراژی وسیعتر به ایران وارد شد.

هوندا CRX/Del Sol

در بین خودروسازان ژاپنی، یکی از برندهایی که از قدیم بهعنوان سازنده خودروهای اسپرت و جذاب شناخته میشد، هوندا بود. هوندا را بیشتر با موتورسیکلتهایش میشناختند، اما هنگامیکه در دهه چهل شمسی مدل S800 به ایران آمد، مورد استقبال قرار گرفت. در اوایل دهه هفتاد شمسی که شرکت الماس داران بهعنوان نمایندگی هوندا فعالیت میکرد، مدلهای سیوک و آکورد محبوبیت بالایی کسب کردند. سیویک از همان زمان در کنار خانوادههای کوچک نسبتاً مرفه، توانست نظر بسیاری از جوانان ماجراجو را جلب کند. دراینبین واردات تعداد کمی از کوپه اسپرتی که از پلتفرم سیویک بهره میجست، حاشیههای زیادی داشت. در ابتدا تعداد بسیار کمی از مدل CRX (نسل دوم) به ایران آمد که در آن زمان به خاطر طراحی جالب و البته هندلینگ استثنائیاش، بسیار موردتوجه قرار گرفت؛ اما این جانشین CRX یعنی مدل Del Sol بود که به ناگهان معادلات را عوض کرد. این خودرو با سقف تارگا و صندوقعقب "آسانسوری" خود، از همان ابتدا به یکی از ستارگان ایران بدل شد.

میتسوبیشی هنگامیکه در اواخر دهه هشتاد میلادی سوپر جی تی فوق مدرنش را طراحی میکرد، قطعاً انتظار نداشت که در ایران به یک افسانه بدل شود! مدل 3000GT در اوایل دهه هفتاد در تیراژی کم توسط شرکت الماس داران وارد شد. دو نفر از قهرمانان اتومبیلرانی کشورمان برای مدتی سوار بر این خودرو در پیستهای کشورمان جولان دادند و توانستند به بیش از دو دهه سلطه بیچونوچرا خودروهایی همانند فورد اسکورت پایان دهند. 3000GT پر از تکنولوژیهایی بود که برای ما ایرانیان ناشناخته محسوب میشد و پیشرانه توربو و چراغهای مخفی شونده آن، جذابیتش را دوچندان میکرد. هنوز هم بسیاری از علاقهمندان تأثیر شگرفی که این خودرو در عرصه اتومبیلرانی و بهطورکلی تیونینگ و بازار خودروهای اسپرت ایران بهجای گذاشت را به یاد دارند. امروزه تعداد کمی از این میتسوها سالم و سرحال هستند و بقیه وضعیت چندان جالبی ندارند که بیشتر به خاطر پیچیدگیهای فنی خاص آنهاست.

نیسان در دهههای چهل و پنجاه شمسی بهطور نسبی در ایران با نام برند داتسون شناخته شد. در آن زمان مدلهای اسپرت این شرکت خصوصاً Z توانستند به جایگاه خوبی دست یابند و طرفدارانی برای خودشان دستوپا کنند؛ اما سه نیسان که در دهه هفتاد شمسی به ایران آمدند، معادلات را بهطورکلی دگرگون کردند. یک دستگاه نیسان 300ZX نسل اول (نسل سوم Z) در اواخر دهه هفتاد از گمرک ترخیص و به معابر تهران آمد که در زمان خود هیاهو قابلتوجهی به پا کرد و هنوز هم خوشبختانه در محافل خودرویی دیده میشود؛ اما این خودرو قطعاً در سایه دو برادر پرحاشیه خود کمتر دیدهشده است. حداقل دو دستگاه از نسل دوم 300ZX (نسل چهارم Z) به ایران آمد که یک نمونه مشکی ساده و یک نمونه سفید بسیار شهرت یافتند. نمونه مشکی بیشتر در معابر تهران دیده میشد و هوش از سر علاقهمندان و بینندگان میربود؛ اما نمونه سفید به لطف توربو بودند، قدرت بیشتر پیشرانه و البته شرکت در مسابقات اتومبیلرانی دهه هفتاد شمسی، شهرت بسیاری کسب کرد.

فرض کند یکعمر در کشورتان خودروهای ژاپنی را نماد دوام و استقامت در کنار قیمت پایین دانستهاند و بهتازگی چند محصول خوب و باکیفیت نیز باقیمتی نزدیک به خودروهای اروپایی در بازار دیدهاید. قطعاً بازهم تصور اینکه یک برند جدید ژاپنی میتواند با اسطوره بازار خودروهای لوکس یعنی مرسدس بنز دربیفتد برایتان دشوار خواهد بود. این شرایطی بود که در اوایل دهه هفتاد پیش آمد و ایران نیز همزمان با سایر کشورهای جهان، از ظهور لکسوس شوکه شد. شرکت ایرتویا در آن زمان اقدام به معرفی زیرمجموعه فوق لوکس تویوتا یعنی لکسوس با تنها مدل آن زمان آن یعنی LS400 کرد. استقبال از لکسوس در ابتدا با شک و تردید همراه بود، چراکه باوجود کیفیت و مشخصات فنی و البته ظاهر جذابش، نمیتوانست ایرانیان را از محبوب دیرینه خود یعنی بنز جدا کند. چند دستگاه LS400 نسل اول تا پیش از ممنوعیت واردات خودرو به ایران آمد. همین چند نمونه در بین افراد مشهور و ثروتمندان دستبهدست شد تا افسانه لکسوس در ایران نیز ساخته شود.

در کنار شهرتی که سیویک و آکورد در دهه هفتاد شمسی کسب کرده بودند، یک کوپه فوق مدرن نیز توانست هویت برند هوندا را در بازار ایران از نو تعریف کند. پریلود خودرویی بود که در دهه هشتاد میلادی به یک کوپه پیشرو بدل شده بود و واردات آن به ایران انقلابی بزرگ محسوب میشد. تعداد انگشتشماری از نسل سوم این اتومبیل به ایران وارد شد که اکثر برای مدتی در محلههای اعیاننشین تهران رفتوآمد داشتند و به خانوادههای پرنفوذ و ثروتمند نسبت داده میشدند؛ اما پس از مدتی سروکله نسل چهارم پریلود نیز در کشورمان پیدا شد. نسل چهارم پریلود ظاهری بسیار جذابتر داشت و واردات بیشتر آن، سبب شد تا بیشتر شناخته شود. در همان زمان حضور یک نمونه سفیدرنگ مجهز به بادی کیت عجیب، توانست پریلود را بیشازپیش مطرح کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور