کد خبر:
۱۱۳۷۷۰ ۱۴:۳۸
۱۳۹۸/۰۸/۲۳
نامه مهم دانشجویان به وزیر صنعت درباره فساد در صنعت خودرو
پدال نیوز: خصوصیسازی، تعارض منافع، عدم داخلیسازی و تحریمها شاید بتواند پاسخهایی برای تبیین عقبماندگی اوضاع فعلی صنعت خودروی ما باشد، اما با بررسیهای بیشتر به این نتیجه میرسیم که اتفاقا «انفعلال و بیبرنامه بودن» مسئولین، پدیدههای بیشتری را توجیه میکند. از وزیر صمت به دانشگاه تهران دعوت به عمل آمده است تا در خصوص برنامههای خودروسازی توضیح بدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از الف بسیج دانشجویی پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران طی نامهای به وزیر صنایع و معادن خواستار رسیدگی به وضع خودرو سازی کشور شد . متن کامل نامه به شرح زیر است :
وزیر محترم صنایع، معادن و تجارت، جناب آقای رحمانی
سلام علیکم
احتراما به استحضار میرساند بسیج دانشجویی پردیس فنی دانشگاه تهران، اتفاقات و اخبار پیرامون صنعت خودرو را در چند سال اخیر رصد نموده و متن ذیل شامل نقد و نظرهاییست که لازم دیده آنها را با شما در میان بگذارد.
ابتدای انتصاب جنابعالی به عنوان وزیر دولت دوازدهم، صنعت خودروسازی با چالشهایی مواجه بود. تیراژ خودروی شرکتهای خودروسازی وضعیت خوبی نداشت؛ به طوری که برخی کارشناسان از سقوط این صنعت در صورت عدم کمک فوری دولت به آن سخن میگفتند. در آن زمان حدود یک میلیون و صد هزار خودرو به مردم پیشفروش شده بود، در حالی که خودروسازان توانایی تحویل این تعداد خودرو را نداشتند. آغاز تحریمها و خروج شرکای اروپایی نیز شوک بزرگی به این صنعت وارد کرد و مسائل دیگری که به وخیمتر شدن اوضاع این صنعت منجر شد. بسیج دانشجویی پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران ضمن قدردانی از اقدامات حضرتعالی و سایر عوامل موثر، تلاش دارد تا در راستای کمک به مسیری که جنابعالی اتخاذ نمودهاید، مسائلی را مطرح نماید.
1- بحث خصوصی سازی شرکتهای ایرانخودرو و سایپا که از سال 89 آغاز شد و در دوران وزارت جنابعالی قوت گرفت، نشاندهنده آن است که این صنعت چه مصائبی را در طی این چند سال برای دولت به وجود آورده است. وگرنه در روزهای خوش صنعت خودرو، حرفی از خصوصیسازی در این صنعت به میان نمیآمد. دعوا و طرح بحثها بر سر باقیماندهی سهام دولت در این دو شرکت -که تنها در شرایط فعلی قطعهسازان خواهان آن هستند- مسائل تعجببرانگیزی دارد؛ از جمله این که تا تعیین تکلیف نهایی نقش قطعهسازان در انبار شدن خودروهای ناقص، آیا واگذاری سهام خودروسازان به آنها کاری مدبرانه است؟
2- برخی گروهها و بازیگران موجود در خودروسازی منافعی متعارض با صلاحدید جامعه دارند و این موضوع در برخی موارد منجر به بروز فساد نیز گردیده است. در حال حاضر تعداد بازیگران مستقیم و غیرمستقیمی که بر روی این صنعت تأثیرگذارند، بیش از بیست نهاد و سازمان مختلف است. گرچه صنعت خودرو، از وضعیت خوبی برخوردار نیست، اما چه شده است که بعضی از این بازیگران را سودای اسقاط این صنعت و استفاده از تکه پارههای آن در سر افتاده است؟ از نمایندگان مجلس شورای اسلامی که هر چهار تحقیق و تفحص خود از این صنعت (از جمله همین طرح اخیر) را منتهی به سالهای آخر حضور خود در مجلس انجام میدهند. یا پیشنهاد وزارت نفت مبنی بر تولید خودروی دیزلی در حالی که آینده جهانی صنعت خودروسازی با آن فاصلهی زیادی دارد. و یا فضاسازیهای رسانهای وارداتچیان در جهت تمجید از تجارت آزاد که بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند.
همه ی اینها در حالی است که ناامیدکنندهترین نقش را خود دولت در بهره برداریهای سیاسی در طول دهههای مختلف از این صنعت انجام دادهاست! نیروی مازاد، مجوزدهی به واحدهای خودروسازی، راهاندازی خط تولید در شهرهای مختلف، قیمتگذاری خودروها و ... چقدر به نفع خودروسازان تمام شده است؟ بر سر همین حمایتهای ادعایی از طرف دولت نیز حرف بسیار است. حال آن که دولت وظیفه داشته است تا اطمینان حاصل کند که منافع تمامی بازیگران موجود، اعم از بازیگران مذکور، در راستای منافع جامعه و برنامهریزیهای صورت گرفته تنظیم شده است.
3- در میان قواعد و قانونهای حاکم بر این صنعت نیز نکاتی نهفته است. فرض کنیم که تنها ایرانخودرو و سایپا هستند که فساد تمام وجود آنها را فراگرفتهاست. خودروسازهای خصوصی ما مگر چه وضعیتی دارند؟ آیا در طول این سالها به سمت داخلیسازی، توسعه محصول و پلتفرم، افزایش کیفیت و .... رفتهاند؟ یا بستر و زیرساخت قوانین بهگونهایست که صنعت خودروسازی ما –اعم از دولتی و خصوصی- را به مونتاژکاری صرف سوق میدهد. این وابستگی به شرکتهای خارجی باعث شده است تا با نوسانات نرخ ارز و تحریمهای ظالمانه آمریکا تمام صنعت خودروسازی رو به ورشکستگی رود. از جمله نقدهایی که میتوان به قواعد و قوانین در سالهای اخیر وارد کرد، سازوکار نامناسب تشویق خودروسازان به داخلیسازی قطعات است؛ مثلا شیوه حمایت نباید به گونهای باشد که هر چه عمق داخلیسازی بیشتر بشود، نرخ افزایش حمایت از داخلیسازی کاهش یابد.
خصوصیسازی، تعارض منافع، عدم داخلیسازی و تحریمها شاید بتواند پاسخهایی برای تبیین عقبماندگی اوضاع فعلی صنعت خودروی ما باشد، اما با بررسیهای بیشتر به این نتیجه میرسیم که اتفاقا «انفعال و بیبرنامه بودن» مسئولین، پدیدههای بیشتری را توجیه میکند. هرچند تلاشهای صورت گرفته برای تدوین اسناد بالادستی این صنعت را انکار نمیکنیم، اما در کارآیی و کارآمدی این اسناد تردید داریم. چرا که برای مثال سند تدوین شده در سال 88 در همین خصوص، توسط یک شورای سیاستگذاری که اکثریت تاثیرگذار اعضای آن با خودروسازها بوده نگاشته شده است؛ حال آن که بدیهی است در هیچ طرحی نباید سیاستگذار و مجری یکسان باشند. از جمله موارد ناشی از بیبرنامگی به شرح زیر است:
در حال حاضر 68 واحد و 43 شرکت خودروسازیِ در حال راهاندازی درکشور داریم، برگرفته از یک برنامهریزی مشخص است؟ این تعداد بالا از چه منطقی پیروی میکند؟ آیا مسئولین ما هدف از افزایش واحدهای خودروسازی را رقابتی کردن و تلاش در جهت رفع انحصار میدانند؟ چطور ممکن است مسئولین، تفاوت این منطق را با راهکار صدور مجوزهای بیپایه و اساس ندانند؟ و چطور ممکن است که آقایان تفاوت کوتولهپروری را از رفع انحصار تشخیص نمیدهند؟ در حالی که دنیا به سمت ادغام شرکتهای کوچک گام برمیدارد، ما کوتولههایی تربیت میکنیم که امکان رقابت کردن آنها با صنعت خودروسازی سایر کشورها غیرممکن است.
و یا به عنوان مثال دیگر چطور ادعای رفع انحصار داریم، اما از آن سو به بازار داخلیمان نگاهی نمیاندازیم و نمیبینیم که شرکتهای ایران خودرو و سایپا بازههای قیمتی محصولات خود را کاملا محصور کردهاند. حتی خودروهای وارداتی هم به بازههای قیمتی این دو شرکت ورود نمیکنند و گویی بازار کاملا به بخشهای مختلفی برای این دو شرکت تقسیم شده است. چطور برای رفع این نوع انحصار برنامهریزی صورت نمیگیرد؟ و یا چطور ادعای رفع انحصار را در شعارها بپذیریم، در حالی که در واگذاریهای باقیمانده سهام دولت در شرکتهای ایرانخودرو و سایپا همین حداقل قدرت باقیمانده برای دولت نیز قرار است به بخش خصوصی منتقل شود تا یک بازار انحصاری کامل تقدیم متولیان این شرکتها شده باشد.
و در نهایت چطور از رفع انحصار در خودروسازی سخن میرود، اما به این توجهی نمیشود که میزان سرمایهگذاری مورد نیاز برای این صنعت به قدری زیاد است که عملا تاسیس بیش از یک یا دو شرکت جدی خودروسازی در هیچ کشوری امکانپذیر نیست و به نوعی این صنعت دارای انحصار ذاتی است. چه بسا که همه کشورها در این صنعت به دنبال ادغام و همکاری شرکتهای کوچکتر هستند تا تواناییهایشان را در کنار هم ارتقا دهند. کاش حداقل همین یک نکته را از سایر کشورها میآموختیم.
در این میان با رصد اظهارات و شعارهای مسئولین مربوطه از یک سو و مشاهده اقدامات صورت گرفته از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در راستای رفع مشکلات خودروسازی از سوی دیگر، سوالاتی اساسی در ذهن دانشجویان پردیس فنی مطرح شده است. بدین وسیله از حضرتعالی دعوت میشود تا با حضور و سخنرانی در دانشگاه تهران پیرامون این سوالات با اساتید و دانشجویان گفتگو به عمل آورید. سوالات به شرح زیر است:
· سال گذشته و پس از تلخکامیهای صنعت خودرو، جنابعالی از بهبود شرایط ظرف مدت دو سال خبر دادید. برنامه دقیق وزارت صمت برای این بهبود چیست؟ آیا تصمیم داریم تا ظرف دو سال خودروسازی در سطح جهانی داشته باشیم، یا قرار است جزئی از زنجیره تامین دنیا محسوب شویم و یا اهداف دیگری در ذهن مسئولین وزارت صمت متصور است؟
· آیا تاکنون توسعه خودروهای برقی و هیبریدی در برنامههای مشخص چند ده سالهای که برای این صنعت تدوین شده، جایگاهی داشته است؟
· آیا در تحولات مختلف فقط باید بعد از بالا رفتن قیمت ارز به سمت داخلیسازی و ارتقای دانش بومی برویم؟ یا خود ما هم ارادهای به سمت بهتر کردن اوضاع داریم؟
· نقش دانشگاهها و مجامع علمی کشور و اساتید و دانشجویان در تدوین استراتژی توسعه صنعتی، تولید دانش در جهت توسعه خودروهای برقی و هیبریدی و ارتقای دانش بومی برای داخلیسازی قطعات چیست؟
· طرح و برنامه وزارتخانه برای مقابله با فساد و تعارض منافع که مصادیقی از آن در نامه ذکر شد، به چه صورت است؟ همچنین برنامه دولت برای مقابله با گروههایی که در برخی از موارد قدرت بیشتری از دولت در تصمیمسازی و تصمیمگیریهای مربوطه دارند و حتی میتوانند در برابر قراردادی مثل قرارداد رنو مانعتراشی کنند، چیست؟
· در دوره وزارت حضرتعالی اقداماتی مثل قیمتگذاری دولتی و یا انتصاب مدیران شرکتهای خودروساز از طرف دولت انجام گرفته است که نشان میدهد همچنان بسترهای لازم برای خصوصی کردن این صنعت فراهم نیست. منتهی سوال اساسی این است که ضرورت خصوصی کردن صنعت خودروسازی در شرایط فعلی که بسترها مهیا نشدهاند، چیست؟
بسیج دانشجویی
پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران
وزیر محترم صنایع، معادن و تجارت، جناب آقای رحمانی
سلام علیکم
احتراما به استحضار میرساند بسیج دانشجویی پردیس فنی دانشگاه تهران، اتفاقات و اخبار پیرامون صنعت خودرو را در چند سال اخیر رصد نموده و متن ذیل شامل نقد و نظرهاییست که لازم دیده آنها را با شما در میان بگذارد.
ابتدای انتصاب جنابعالی به عنوان وزیر دولت دوازدهم، صنعت خودروسازی با چالشهایی مواجه بود. تیراژ خودروی شرکتهای خودروسازی وضعیت خوبی نداشت؛ به طوری که برخی کارشناسان از سقوط این صنعت در صورت عدم کمک فوری دولت به آن سخن میگفتند. در آن زمان حدود یک میلیون و صد هزار خودرو به مردم پیشفروش شده بود، در حالی که خودروسازان توانایی تحویل این تعداد خودرو را نداشتند. آغاز تحریمها و خروج شرکای اروپایی نیز شوک بزرگی به این صنعت وارد کرد و مسائل دیگری که به وخیمتر شدن اوضاع این صنعت منجر شد. بسیج دانشجویی پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران ضمن قدردانی از اقدامات حضرتعالی و سایر عوامل موثر، تلاش دارد تا در راستای کمک به مسیری که جنابعالی اتخاذ نمودهاید، مسائلی را مطرح نماید.
1- بحث خصوصی سازی شرکتهای ایرانخودرو و سایپا که از سال 89 آغاز شد و در دوران وزارت جنابعالی قوت گرفت، نشاندهنده آن است که این صنعت چه مصائبی را در طی این چند سال برای دولت به وجود آورده است. وگرنه در روزهای خوش صنعت خودرو، حرفی از خصوصیسازی در این صنعت به میان نمیآمد. دعوا و طرح بحثها بر سر باقیماندهی سهام دولت در این دو شرکت -که تنها در شرایط فعلی قطعهسازان خواهان آن هستند- مسائل تعجببرانگیزی دارد؛ از جمله این که تا تعیین تکلیف نهایی نقش قطعهسازان در انبار شدن خودروهای ناقص، آیا واگذاری سهام خودروسازان به آنها کاری مدبرانه است؟
2- برخی گروهها و بازیگران موجود در خودروسازی منافعی متعارض با صلاحدید جامعه دارند و این موضوع در برخی موارد منجر به بروز فساد نیز گردیده است. در حال حاضر تعداد بازیگران مستقیم و غیرمستقیمی که بر روی این صنعت تأثیرگذارند، بیش از بیست نهاد و سازمان مختلف است. گرچه صنعت خودرو، از وضعیت خوبی برخوردار نیست، اما چه شده است که بعضی از این بازیگران را سودای اسقاط این صنعت و استفاده از تکه پارههای آن در سر افتاده است؟ از نمایندگان مجلس شورای اسلامی که هر چهار تحقیق و تفحص خود از این صنعت (از جمله همین طرح اخیر) را منتهی به سالهای آخر حضور خود در مجلس انجام میدهند. یا پیشنهاد وزارت نفت مبنی بر تولید خودروی دیزلی در حالی که آینده جهانی صنعت خودروسازی با آن فاصلهی زیادی دارد. و یا فضاسازیهای رسانهای وارداتچیان در جهت تمجید از تجارت آزاد که بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند.
همه ی اینها در حالی است که ناامیدکنندهترین نقش را خود دولت در بهره برداریهای سیاسی در طول دهههای مختلف از این صنعت انجام دادهاست! نیروی مازاد، مجوزدهی به واحدهای خودروسازی، راهاندازی خط تولید در شهرهای مختلف، قیمتگذاری خودروها و ... چقدر به نفع خودروسازان تمام شده است؟ بر سر همین حمایتهای ادعایی از طرف دولت نیز حرف بسیار است. حال آن که دولت وظیفه داشته است تا اطمینان حاصل کند که منافع تمامی بازیگران موجود، اعم از بازیگران مذکور، در راستای منافع جامعه و برنامهریزیهای صورت گرفته تنظیم شده است.
3- در میان قواعد و قانونهای حاکم بر این صنعت نیز نکاتی نهفته است. فرض کنیم که تنها ایرانخودرو و سایپا هستند که فساد تمام وجود آنها را فراگرفتهاست. خودروسازهای خصوصی ما مگر چه وضعیتی دارند؟ آیا در طول این سالها به سمت داخلیسازی، توسعه محصول و پلتفرم، افزایش کیفیت و .... رفتهاند؟ یا بستر و زیرساخت قوانین بهگونهایست که صنعت خودروسازی ما –اعم از دولتی و خصوصی- را به مونتاژکاری صرف سوق میدهد. این وابستگی به شرکتهای خارجی باعث شده است تا با نوسانات نرخ ارز و تحریمهای ظالمانه آمریکا تمام صنعت خودروسازی رو به ورشکستگی رود. از جمله نقدهایی که میتوان به قواعد و قوانین در سالهای اخیر وارد کرد، سازوکار نامناسب تشویق خودروسازان به داخلیسازی قطعات است؛ مثلا شیوه حمایت نباید به گونهای باشد که هر چه عمق داخلیسازی بیشتر بشود، نرخ افزایش حمایت از داخلیسازی کاهش یابد.
خصوصیسازی، تعارض منافع، عدم داخلیسازی و تحریمها شاید بتواند پاسخهایی برای تبیین عقبماندگی اوضاع فعلی صنعت خودروی ما باشد، اما با بررسیهای بیشتر به این نتیجه میرسیم که اتفاقا «انفعال و بیبرنامه بودن» مسئولین، پدیدههای بیشتری را توجیه میکند. هرچند تلاشهای صورت گرفته برای تدوین اسناد بالادستی این صنعت را انکار نمیکنیم، اما در کارآیی و کارآمدی این اسناد تردید داریم. چرا که برای مثال سند تدوین شده در سال 88 در همین خصوص، توسط یک شورای سیاستگذاری که اکثریت تاثیرگذار اعضای آن با خودروسازها بوده نگاشته شده است؛ حال آن که بدیهی است در هیچ طرحی نباید سیاستگذار و مجری یکسان باشند. از جمله موارد ناشی از بیبرنامگی به شرح زیر است:
در حال حاضر 68 واحد و 43 شرکت خودروسازیِ در حال راهاندازی درکشور داریم، برگرفته از یک برنامهریزی مشخص است؟ این تعداد بالا از چه منطقی پیروی میکند؟ آیا مسئولین ما هدف از افزایش واحدهای خودروسازی را رقابتی کردن و تلاش در جهت رفع انحصار میدانند؟ چطور ممکن است مسئولین، تفاوت این منطق را با راهکار صدور مجوزهای بیپایه و اساس ندانند؟ و چطور ممکن است که آقایان تفاوت کوتولهپروری را از رفع انحصار تشخیص نمیدهند؟ در حالی که دنیا به سمت ادغام شرکتهای کوچک گام برمیدارد، ما کوتولههایی تربیت میکنیم که امکان رقابت کردن آنها با صنعت خودروسازی سایر کشورها غیرممکن است.
و یا به عنوان مثال دیگر چطور ادعای رفع انحصار داریم، اما از آن سو به بازار داخلیمان نگاهی نمیاندازیم و نمیبینیم که شرکتهای ایران خودرو و سایپا بازههای قیمتی محصولات خود را کاملا محصور کردهاند. حتی خودروهای وارداتی هم به بازههای قیمتی این دو شرکت ورود نمیکنند و گویی بازار کاملا به بخشهای مختلفی برای این دو شرکت تقسیم شده است. چطور برای رفع این نوع انحصار برنامهریزی صورت نمیگیرد؟ و یا چطور ادعای رفع انحصار را در شعارها بپذیریم، در حالی که در واگذاریهای باقیمانده سهام دولت در شرکتهای ایرانخودرو و سایپا همین حداقل قدرت باقیمانده برای دولت نیز قرار است به بخش خصوصی منتقل شود تا یک بازار انحصاری کامل تقدیم متولیان این شرکتها شده باشد.
و در نهایت چطور از رفع انحصار در خودروسازی سخن میرود، اما به این توجهی نمیشود که میزان سرمایهگذاری مورد نیاز برای این صنعت به قدری زیاد است که عملا تاسیس بیش از یک یا دو شرکت جدی خودروسازی در هیچ کشوری امکانپذیر نیست و به نوعی این صنعت دارای انحصار ذاتی است. چه بسا که همه کشورها در این صنعت به دنبال ادغام و همکاری شرکتهای کوچکتر هستند تا تواناییهایشان را در کنار هم ارتقا دهند. کاش حداقل همین یک نکته را از سایر کشورها میآموختیم.
در این میان با رصد اظهارات و شعارهای مسئولین مربوطه از یک سو و مشاهده اقدامات صورت گرفته از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در راستای رفع مشکلات خودروسازی از سوی دیگر، سوالاتی اساسی در ذهن دانشجویان پردیس فنی مطرح شده است. بدین وسیله از حضرتعالی دعوت میشود تا با حضور و سخنرانی در دانشگاه تهران پیرامون این سوالات با اساتید و دانشجویان گفتگو به عمل آورید. سوالات به شرح زیر است:
· سال گذشته و پس از تلخکامیهای صنعت خودرو، جنابعالی از بهبود شرایط ظرف مدت دو سال خبر دادید. برنامه دقیق وزارت صمت برای این بهبود چیست؟ آیا تصمیم داریم تا ظرف دو سال خودروسازی در سطح جهانی داشته باشیم، یا قرار است جزئی از زنجیره تامین دنیا محسوب شویم و یا اهداف دیگری در ذهن مسئولین وزارت صمت متصور است؟
· آیا تاکنون توسعه خودروهای برقی و هیبریدی در برنامههای مشخص چند ده سالهای که برای این صنعت تدوین شده، جایگاهی داشته است؟
· آیا در تحولات مختلف فقط باید بعد از بالا رفتن قیمت ارز به سمت داخلیسازی و ارتقای دانش بومی برویم؟ یا خود ما هم ارادهای به سمت بهتر کردن اوضاع داریم؟
· نقش دانشگاهها و مجامع علمی کشور و اساتید و دانشجویان در تدوین استراتژی توسعه صنعتی، تولید دانش در جهت توسعه خودروهای برقی و هیبریدی و ارتقای دانش بومی برای داخلیسازی قطعات چیست؟
· طرح و برنامه وزارتخانه برای مقابله با فساد و تعارض منافع که مصادیقی از آن در نامه ذکر شد، به چه صورت است؟ همچنین برنامه دولت برای مقابله با گروههایی که در برخی از موارد قدرت بیشتری از دولت در تصمیمسازی و تصمیمگیریهای مربوطه دارند و حتی میتوانند در برابر قراردادی مثل قرارداد رنو مانعتراشی کنند، چیست؟
· در دوره وزارت حضرتعالی اقداماتی مثل قیمتگذاری دولتی و یا انتصاب مدیران شرکتهای خودروساز از طرف دولت انجام گرفته است که نشان میدهد همچنان بسترهای لازم برای خصوصی کردن این صنعت فراهم نیست. منتهی سوال اساسی این است که ضرورت خصوصی کردن صنعت خودروسازی در شرایط فعلی که بسترها مهیا نشدهاند، چیست؟
بسیج دانشجویی
پردیس دانشکدههای فنی دانشگاه تهران
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 روی ناخوش خودروی چینی در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر