کد خبر:
۱۱۳۳۴۵ ۱۲:۱۰
۱۳۹۸/۰۸/۱۵
درخواست خودروسازان برای حذف فیلتر دوده به کجا رسید؟
پدال نیوز- رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت: این سازمان پس از جمعبندیهای نهایی مجدد تاکید کرد که با حذف فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی مخالف است و در جلسهای ایران خودرو دیزل و سایر همکاران را توجیه کردیم که حتما «فیلتر جاذب دوده» را در خودروهای سنگین نصب کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، حدود دو ماه گذشته بود که یکی از خودروسازان درخواستی مبنی بر توقف نصب «فیلتر دوده» روی خودروهای دیزلی به سازمان حفاظت محیط زیست ارسال کرد. هر چند که بهانه این شرکت خودروساز تحریمها و مشکلات مالی بود اما آنها پیش از تحریمها نیز زیر بار اجرای نصب «فیلتر دوده» روی خودروهای دیزلی نمیرفتند. دولت نیز ابتدا با این پیشنهاد خودروسازان همراهی کرد و اسحاق جهانگیری - معاون اول رییس جمهوری - به سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرد که با توجه به شرایط تحریم این موضوع بررسی و برای مدتی مجوز صادر شود اما با مخالفتهای سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت بهداشت جهانگیری مجددا اظهار کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده در خودروهای دیزلی است ولی از رییس سازمان حفاظت محیط زیست خواست تا در جلسهای با حضور مسئولان ذیربط این درخواست شرکت ایران خودرو دیزل را مورد بررسی قرار دهند.
حالا پس از برگزاری جلسات کارشناسی سازمان حفاظت محیط زیست همچنان مخالف حذف «فیلتر دوده» روی خودروهای دیزلی است و وزارت بهداشت نیز به دولت اعلام کرده است که با حذف «فیلتر دوده» همچنان مخالف است. محمد مهدی میرزایی قمی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست - در گفت و گو با ایسنا اظهار کرد: نصب «فیلتر جاذب دوده» روی خودروهای دیزلی دو جایگاه قانونی مشخص دارد؛اول اینکه در قانون هوای پاک ذکر شده است که خودروهای دیزلی چنانچه با استاندارد یورو 4 تولید میشوند باید روی آنها «فیلتر جاذب دوده» نصب شود.
وی ادامه داد: از سوی دیگر مصوبه هیات وزیران در سال 93 تردد وسایل نقلیه دیزلی را منوط به نصب «فیلتر دوده» کرده است بنابراین نصب فیلتر دوده روی دیزلیها جایگاه قانونی محکمی دارد و حذف آن به راحتی صورت نمیگیرد.
میرزایی قمی با بیان اینکه سازمان حفاظت محیط زیست در نامهای خطاب به معاون اول رییس جمهوری اعلام کرد که با حذف «فیلتر جاذب دوده» و پیشنهاد ایران خودرو دیزل مخالف است، تصریح کرد: ما مجددا موضوع حذف «فیلتر جاذب دوده» را با حضور دستگاههای ذیربط بررسی و پس از تصمیمگیری نهایی، ایران خودرو دیزل و سایر همکاران را توجیه کردیم که حتما «فیلتر جاذب دوده» را در خودروهای سنگین نصب کنند.
به گزارش ایسنا، فیلتر دوده وسیلهای است که ذرات و دوده حاصل از احتراق موتورهای دیزلی را از بین میبرد. این فیلترها در سیستم اگزوز اتومبیلهای دیزلی 85 تا 90 درصد از دودههای خروجی یا کربن سیاه را حذف میکنند. کربن سیاه نیز بخشی از ذرات معلق کوچکتر از 2.5 میکرون است که اندازه اولیه آن حدود 20 تا 100 نانومتر است ولی هنگامی که در جو قرار میگیرد و آلایندههای دیگر روی آن تجمع پیدا میکنند اندازه آن به یک تا دو میکرون میرسد و به همین دلیل بهراحتی میتواند وارد ریه و جریان خون و سبب ایجاد بیماریهای مختلف از جمله سرطان شود.
حالا پس از برگزاری جلسات کارشناسی سازمان حفاظت محیط زیست همچنان مخالف حذف «فیلتر دوده» روی خودروهای دیزلی است و وزارت بهداشت نیز به دولت اعلام کرده است که با حذف «فیلتر دوده» همچنان مخالف است. محمد مهدی میرزایی قمی - رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست - در گفت و گو با ایسنا اظهار کرد: نصب «فیلتر جاذب دوده» روی خودروهای دیزلی دو جایگاه قانونی مشخص دارد؛اول اینکه در قانون هوای پاک ذکر شده است که خودروهای دیزلی چنانچه با استاندارد یورو 4 تولید میشوند باید روی آنها «فیلتر جاذب دوده» نصب شود.
وی ادامه داد: از سوی دیگر مصوبه هیات وزیران در سال 93 تردد وسایل نقلیه دیزلی را منوط به نصب «فیلتر دوده» کرده است بنابراین نصب فیلتر دوده روی دیزلیها جایگاه قانونی محکمی دارد و حذف آن به راحتی صورت نمیگیرد.
میرزایی قمی با بیان اینکه سازمان حفاظت محیط زیست در نامهای خطاب به معاون اول رییس جمهوری اعلام کرد که با حذف «فیلتر جاذب دوده» و پیشنهاد ایران خودرو دیزل مخالف است، تصریح کرد: ما مجددا موضوع حذف «فیلتر جاذب دوده» را با حضور دستگاههای ذیربط بررسی و پس از تصمیمگیری نهایی، ایران خودرو دیزل و سایر همکاران را توجیه کردیم که حتما «فیلتر جاذب دوده» را در خودروهای سنگین نصب کنند.
به گزارش ایسنا، فیلتر دوده وسیلهای است که ذرات و دوده حاصل از احتراق موتورهای دیزلی را از بین میبرد. این فیلترها در سیستم اگزوز اتومبیلهای دیزلی 85 تا 90 درصد از دودههای خروجی یا کربن سیاه را حذف میکنند. کربن سیاه نیز بخشی از ذرات معلق کوچکتر از 2.5 میکرون است که اندازه اولیه آن حدود 20 تا 100 نانومتر است ولی هنگامی که در جو قرار میگیرد و آلایندههای دیگر روی آن تجمع پیدا میکنند اندازه آن به یک تا دو میکرون میرسد و به همین دلیل بهراحتی میتواند وارد ریه و جریان خون و سبب ایجاد بیماریهای مختلف از جمله سرطان شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو