کد خبر:
۱۱۳۱۷۷ ۱۳:۰۹
۱۳۹۸/۰۸/۱۲
پیچیده شدن خصوصی سازی با سهام داری های تودرتو
سرنوشت شرکت های زیرمجموعه در صورت واگذاری خودروسازان چه خواهد شد؟
پدال نیوز: اکثر این شرکتها بهرغم زیاندهی دارای داراییهای ثابتی مانند املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد میکند که این شرکتها را بخرند و املاک آن را بهفروش رسانند. احتمالا برای این شرکتها چنین اتفاقی رخ خواهد داد.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بحث خصوصیسازی خودروسازان یا واگذاری سهم دولت درخودروسازیها طی سالهای اخیر و همزمان با توجهی که به اصل ۴۴ قانون اساسی شد، آغاز شد. طی این سالها هرچند میزان سهم دولت درخودروسازیها کمتر و کمتر شد و بهزیر ۲۰ درصد رسید، آنچه در این بخش تغییر و کاهشی نداشت، بحث دخالت دولت درتصمیمگیریهای مربوط بهصنعتخودرو بوده است. هرچند بهموجب قانون دولت میتواند تا ۲۰ درصد از سهم خود از خودروسازان را نگه دارد، ظاهرا دولت بنا بهدلایلی قصد دارد تمام سهم باقیمانده خود در خودروسازان را واگذار کند.
هرچند بنا بهنظر شورای نگهبان و مطابق قانون، مجلس نمیتواند دولت را مجبور بهفروش ۲۰ درصد سهمش در خودروسازیها کند، اما دولت بدون اینکه اجباری در این خصوص داشته باشد، در خردادماه امسال مصوبهای را برای واگذاری سهامش در هیات عالی واگذاری بهتصویب رسانده است. اما موضوعی که در این بحث اهمیت دارد، نهسهم دولت درخودروسازیها بلکه دخالت و تصمیمگیریهای دولت در این بخش است.
نفس واگذاری فاقد اهمیت است
یک کارشناس صنعتخودرو درخصوص این مطلب که آیا درشرایطی که خودروسازان با بدهیهای هزاران میلیارد تومانی و زیان انباشته مواجه هستند، واگذاری خودروسازان صحیح است یا خیر، میگوید: «نفس واگذاری فاقد اهمیت است. چراکه دولت اصولا رفتار مدیریتی متفاوتی از خودش بروز نمیدهد. یعنی متاسفانه رفتار مدیریتی دولت بهگونهای نیست که بگوییم واگذاری امکانپذیر باشد.»
فربد زاوه با بیان اینکه این واگذاری بیشتر درحد شوآف است و بیشتر از این نخواهد بود، اظهار میکند: «این ترس وجود دارد که این واگذاری هم محل سوءاستفاده رانتی شود. یعنی باید مواظب بود اتفاقی که در هپکو و سایر شرکتها رخ داده است، در صنعتخودرو بهوجود نیاید.»
تجربه تلخ اغلب واگذاریهای گذشته و ورشکستهشدن شرکتهای خصوصیشده باعث شده است بسیاری فعالان و کارشناسان صنعتخودرو نسبت بهواگذاری خودروسازان ابراز شک و تردید کنند. اما بهدلیل بزرگتر بودن مقیاس خودروسازان درصورت بروز چنین اشتباهاتی، اتفاقات جبرانناپذیری رقم خواهد خورد. چراکه صنعتخودرو سهمی ۱۸ درصدی درکل صنعت کشور دارد و باوجود کاهش تولیدی که طی سالهای گذشته و جاری دراین صنعت بهوجود آمده، همچنان صنعت خودرو اهمیت خود را از دست نداده است.
امکانسنجی توسعه محصول با خصوصیسازی
کاهش تولید خودروسازان برای بسیاری از شرکتهای فولادی نیز گران تمام میشود. چراکه درشرایط تحریم، امکان صادرات مازاد تولید فولادسازان بسیار سخت است و درصورتیکه تقاضا برای محصولات فولادی توسط صنایع خودرو و قطعه کشورمان کاهش پیدا کند، این زنجیره تامین نیز دچار کاهش فروش خواهد شد. بحث دیگر درخصوص واگذاریها مربوطبه پیشرفت خودروسازیها بعد از واگذاری است؛ قطعا واگذاری باید بهگونهای باشد که پیشرفت و توسعه محصول درخودروسازیها مورد توجه قرار گیرد. درصورتیکه تغییراتی درصنعتخودرو پس از این واگذاریها انجام نشود، واگذاری یا عدمواگذاری خودروسازان تاثیری در وضعیت صنعتخودرو نخواهد داشت.
زاوه درخصوص اینکه آیا واگذاری شرکتهای خودروساز به بخشخصوصی میتواند سبب توسعه محصولات درآنها شود، میگوید: «درشرایط فعلی بهنظر نمیرسد خرید سهام خودروسازان موجب پیشرفت و توسعه محصول شود. بنابراین بهنظر من اینکه فکر کنیم با خصوصیسازی اتفاقی درصنعتخودرو کشورمان رخ خواهد داد، اشتباه است.»
سرنوشت شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان
بحث خصوصیسازی و البته چابکسازی صنعتخودرو طی ماههای گذشته بسیار داغ بوده و دولت و وزارت صمت بر واگذاری شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان تاکید داشتهاند؛ شرکتهایی که بررسی صورتهای مالی بسیاری از آنها نشان از حال ناخوش و زیان سرشار دارد. اغلب شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان زیانده هستند و واگذاری آنها بسیار مشکل است و اصولا سرمایهگذاران رغبتی برای خرید بسیاری از این مجموعهها نشان نمیدهند.
این کارشناس صنعتخودرو درخصوص آینده شرکتهای زیرمجموعه با واگذاری بهبخشخصوصی میگوید: «اکثر این شرکتها بهرغم زیاندهی دارای داراییهای ثابتی همچون املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد میکند که این شرکتها را بخرند و املاک آن را بهفروش رسانند. احتمالا برای این شرکتها چنین اتفاقی رخ خواهد داد.»
وی میافزاید: «حتی اگر ساختار این شرکتها بهطور کامل منحل نشود، دفاتر مرکزی و زمینهای باارزششان به پول تبدیل خواهد شد و ازبین خواهد رفت.»
زاوه همچنین درخصوص سهامداری تودرتوی شرکتهای خودروساز و اینکه آیا دولت باید دراینزمینه هم تجدید نظر داشته باشد یا خیر میگوید: «خیلیوقت پیش دولت باید معاملات سال ۹۰ را باطل اعلام میکرد. باطلنکردن این معاملات و فروش سهام، قضیه را پیچیدهتر میکند. بهنظرم پیشنیاز هرگونه خصوصیسازی، ابطال واگذاری سال ۹۰ است.»// اخبار خودرو
هرچند بنا بهنظر شورای نگهبان و مطابق قانون، مجلس نمیتواند دولت را مجبور بهفروش ۲۰ درصد سهمش در خودروسازیها کند، اما دولت بدون اینکه اجباری در این خصوص داشته باشد، در خردادماه امسال مصوبهای را برای واگذاری سهامش در هیات عالی واگذاری بهتصویب رسانده است. اما موضوعی که در این بحث اهمیت دارد، نهسهم دولت درخودروسازیها بلکه دخالت و تصمیمگیریهای دولت در این بخش است.
نفس واگذاری فاقد اهمیت است
یک کارشناس صنعتخودرو درخصوص این مطلب که آیا درشرایطی که خودروسازان با بدهیهای هزاران میلیارد تومانی و زیان انباشته مواجه هستند، واگذاری خودروسازان صحیح است یا خیر، میگوید: «نفس واگذاری فاقد اهمیت است. چراکه دولت اصولا رفتار مدیریتی متفاوتی از خودش بروز نمیدهد. یعنی متاسفانه رفتار مدیریتی دولت بهگونهای نیست که بگوییم واگذاری امکانپذیر باشد.»
فربد زاوه با بیان اینکه این واگذاری بیشتر درحد شوآف است و بیشتر از این نخواهد بود، اظهار میکند: «این ترس وجود دارد که این واگذاری هم محل سوءاستفاده رانتی شود. یعنی باید مواظب بود اتفاقی که در هپکو و سایر شرکتها رخ داده است، در صنعتخودرو بهوجود نیاید.»
تجربه تلخ اغلب واگذاریهای گذشته و ورشکستهشدن شرکتهای خصوصیشده باعث شده است بسیاری فعالان و کارشناسان صنعتخودرو نسبت بهواگذاری خودروسازان ابراز شک و تردید کنند. اما بهدلیل بزرگتر بودن مقیاس خودروسازان درصورت بروز چنین اشتباهاتی، اتفاقات جبرانناپذیری رقم خواهد خورد. چراکه صنعتخودرو سهمی ۱۸ درصدی درکل صنعت کشور دارد و باوجود کاهش تولیدی که طی سالهای گذشته و جاری دراین صنعت بهوجود آمده، همچنان صنعت خودرو اهمیت خود را از دست نداده است.
امکانسنجی توسعه محصول با خصوصیسازی
کاهش تولید خودروسازان برای بسیاری از شرکتهای فولادی نیز گران تمام میشود. چراکه درشرایط تحریم، امکان صادرات مازاد تولید فولادسازان بسیار سخت است و درصورتیکه تقاضا برای محصولات فولادی توسط صنایع خودرو و قطعه کشورمان کاهش پیدا کند، این زنجیره تامین نیز دچار کاهش فروش خواهد شد. بحث دیگر درخصوص واگذاریها مربوطبه پیشرفت خودروسازیها بعد از واگذاری است؛ قطعا واگذاری باید بهگونهای باشد که پیشرفت و توسعه محصول درخودروسازیها مورد توجه قرار گیرد. درصورتیکه تغییراتی درصنعتخودرو پس از این واگذاریها انجام نشود، واگذاری یا عدمواگذاری خودروسازان تاثیری در وضعیت صنعتخودرو نخواهد داشت.
زاوه درخصوص اینکه آیا واگذاری شرکتهای خودروساز به بخشخصوصی میتواند سبب توسعه محصولات درآنها شود، میگوید: «درشرایط فعلی بهنظر نمیرسد خرید سهام خودروسازان موجب پیشرفت و توسعه محصول شود. بنابراین بهنظر من اینکه فکر کنیم با خصوصیسازی اتفاقی درصنعتخودرو کشورمان رخ خواهد داد، اشتباه است.»
سرنوشت شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان
بحث خصوصیسازی و البته چابکسازی صنعتخودرو طی ماههای گذشته بسیار داغ بوده و دولت و وزارت صمت بر واگذاری شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان تاکید داشتهاند؛ شرکتهایی که بررسی صورتهای مالی بسیاری از آنها نشان از حال ناخوش و زیان سرشار دارد. اغلب شرکتهای زیرمجموعه خودروسازان زیانده هستند و واگذاری آنها بسیار مشکل است و اصولا سرمایهگذاران رغبتی برای خرید بسیاری از این مجموعهها نشان نمیدهند.
این کارشناس صنعتخودرو درخصوص آینده شرکتهای زیرمجموعه با واگذاری بهبخشخصوصی میگوید: «اکثر این شرکتها بهرغم زیاندهی دارای داراییهای ثابتی همچون املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد میکند که این شرکتها را بخرند و املاک آن را بهفروش رسانند. احتمالا برای این شرکتها چنین اتفاقی رخ خواهد داد.»
وی میافزاید: «حتی اگر ساختار این شرکتها بهطور کامل منحل نشود، دفاتر مرکزی و زمینهای باارزششان به پول تبدیل خواهد شد و ازبین خواهد رفت.»
زاوه همچنین درخصوص سهامداری تودرتوی شرکتهای خودروساز و اینکه آیا دولت باید دراینزمینه هم تجدید نظر داشته باشد یا خیر میگوید: «خیلیوقت پیش دولت باید معاملات سال ۹۰ را باطل اعلام میکرد. باطلنکردن این معاملات و فروش سهام، قضیه را پیچیدهتر میکند. بهنظرم پیشنیاز هرگونه خصوصیسازی، ابطال واگذاری سال ۹۰ است.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!