کد خبر:
۱۱۳۱۷۸ ۱۳:۰۹
۱۳۹۸/۰۸/۱۲
پیچیده شدن خصوصی سازی با سهام داری های تودرتو
سرنوشت شرکت های زیرمجموعه در صورت واگذاری خودروسازان چه خواهد شد؟
پدال نیوز: اکثر این شرکت‌ها به‌رغم زیان‌دهی دارای دارایی‌های ثابتی مانند املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد می‌کند که این شرکت‌ها را بخرند و املاک آن را به‌فروش رسانند. احتمالا برای این شرکت‌ها چنین اتفاقی رخ خواهد داد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بحث خصوصی‌سازی خودروسازان یا واگذاری سهم دولت درخودروسازی‌ها طی سال‌های اخیر و همزمان با توجهی که به اصل ۴۴ قانون اساسی شد، آغاز شد. طی این سال‌ها هرچند میزان سهم دولت درخودروسازی‌ها کمتر و کمتر شد و به‌زیر ۲۰ درصد رسید، آنچه در این بخش تغییر و کاهشی نداشت، بحث دخالت دولت درتصمیم‌گیری‌های مربوط به‌صنعت‌خودرو بوده است. هرچند به‌موجب قانون دولت می‌تواند تا ۲۰ درصد از سهم خود از خودروسازان را نگه دارد، ظاهرا دولت بنا به‌دلایلی قصد دارد تمام سهم باقی‌مانده خود در خودروسازان را واگذار کند.
هرچند بنا به‌نظر شورای نگهبان و مطابق قانون، مجلس نمی‌تواند دولت را مجبور به‌فروش ۲۰ درصد سهمش در خودروسازی‌ها کند، اما دولت بدون اینکه اجباری در این خصوص داشته باشد، در خردادماه امسال مصوبه‌ای را برای واگذاری سهامش در هیات عالی واگذاری به‌تصویب رسانده است. اما موضوعی که در این بحث اهمیت دارد، نه‌سهم دولت درخودروسازی‌ها بلکه دخالت و تصمیم‌گیری‌های دولت در این بخش است.
نفس واگذاری فاقد اهمیت است
یک کارشناس صنعت‌خودرو درخصوص این مطلب که آیا درشرایطی که خودروسازان با بدهی‌های هزاران میلیارد تومانی و زیان انباشته مواجه هستند، واگذاری خودروسازان صحیح است یا خیر، می‌گوید: «نفس واگذاری فاقد اهمیت است. چراکه دولت اصولا رفتار مدیریتی متفاوتی از خودش بروز نمی‌دهد. یعنی متاسفانه رفتار مدیریتی دولت به‌گونه‌ای نیست که بگوییم واگذاری امکان‌پذیر باشد.»
فربد زاوه با بیان اینکه این واگذاری بیشتر درحد شوآف است و بیشتر از این نخواهد بود، اظهار می‌کند: «این ترس وجود دارد که این واگذاری هم محل سوءاستفاده رانتی شود. یعنی باید مواظب بود اتفاقی که در هپکو و سایر شرکت‌ها رخ داده است، در صنعت‌خودرو به‌وجود نیاید.»
تجربه تلخ اغلب واگذاری‌های گذشته و ورشکسته‌شدن شرکت‌های خصوصی‌شده باعث شده است بسیاری فعالان و کارشناسان صنعت‌خودرو نسبت به‌واگذاری خودروسازان ابراز شک و تردید کنند. اما به‌دلیل بزرگ‌تر بودن مقیاس خودروسازان درصورت بروز چنین اشتباهاتی، اتفاقات جبران‌ناپذیری رقم خواهد خورد. چراکه صنعت‌خودرو سهمی ۱۸ درصدی درکل صنعت کشور دارد و باوجود کاهش تولیدی که طی سال‌های گذشته و جاری دراین صنعت به‌وجود آمده، همچنان صنعت خودرو اهمیت خود را از دست نداده است.
امکان‌سنجی توسعه محصول با خصوصی‌سازی
کاهش تولید خودروسازان برای بسیاری از شرکت‌های فولادی نیز گران تمام می‌شود. چراکه درشرایط تحریم، امکان صادرات مازاد تولید فولادسازان بسیار سخت است و درصورتی‌که تقاضا برای محصولات فولادی توسط صنایع خودرو و قطعه کشورمان کاهش پیدا کند، این زنجیره تامین نیز دچار کاهش فروش خواهد شد. بحث دیگر درخصوص واگذاری‌ها مربوط‌به پیشرفت خودروسازی‌ها بعد از واگذاری است؛ قطعا واگذاری باید به‌گونه‌ای باشد که پیشرفت و توسعه محصول درخودروسازی‌ها مورد توجه قرار گیرد. درصورتی‌که تغییراتی درصنعت‌خودرو پس از این واگذاری‌ها انجام نشود، واگذاری یا عدم‌واگذاری خودروسازان تاثیری در وضعیت صنعت‌خودرو نخواهد داشت.
زاوه درخصوص اینکه آیا واگذاری شرکت‌های خودروساز به بخش‌خصوصی می‌تواند سبب توسعه محصولات درآن‌ها شود، می‌گوید: «درشرایط فعلی به‌نظر نمی‌رسد خرید سهام خودروسازان موجب پیشرفت و توسعه محصول شود. بنابراین به‌نظر من اینکه فکر کنیم با خصوصی‌سازی اتفاقی درصنعت‌خودرو کشورمان رخ خواهد داد، اشتباه است.»
سرنوشت شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان
بحث خصوصی‌سازی و البته چابک‌سازی صنعت‌خودرو طی ماه‌های گذشته بسیار داغ بوده و دولت و وزارت صمت بر واگذاری شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان تاکید داشته‌اند؛ شرکت‌هایی که بررسی صورت‌های مالی بسیاری از آن‌ها نشان از حال ناخوش و زیان سرشار دارد. اغلب شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان زیان‌ده هستند و واگذاری آن‌ها بسیار مشکل است و اصولا سرمایه‌گذاران رغبتی برای خرید بسیاری از این مجموعه‌ها نشان نمی‌دهند.
این کارشناس صنعت‌خودرو درخصوص آینده شرکت‌های زیرمجموعه با واگذاری به‌بخش‌خصوصی می‌گوید: «اکثر این شرکت‌ها به‌رغم زیان‌دهی دارای دارایی‌های ثابتی همچون املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد می‌کند که این شرکت‌ها را بخرند و املاک آن را به‌فروش رسانند. احتمالا برای این شرکت‌ها چنین اتفاقی رخ خواهد داد.»
وی می‌افزاید: «حتی اگر ساختار این شرکت‌ها به‌طور کامل منحل نشود، دفاتر مرکزی و زمین‌های باارزش‌شان به پول تبدیل خواهد شد و ازبین خواهد رفت.»
زاوه همچنین درخصوص سهام‌داری تودرتوی شرکت‌های خودروساز و اینکه آیا دولت باید دراین‌زمینه هم تجدید نظر داشته باشد یا خیر می‌گوید: «خیلی‌وقت پیش دولت باید معاملات سال ۹۰ را باطل اعلام می‌کرد. باطل‌نکردن این معاملات و فروش سهام، قضیه را پیچیده‌تر می‌کند. به‌نظرم پیش‌نیاز هرگونه خصوصی‌سازی، ابطال واگذاری سال ۹۰ است.»// اخبار خودرو
هرچند بنا به‌نظر شورای نگهبان و مطابق قانون، مجلس نمی‌تواند دولت را مجبور به‌فروش ۲۰ درصد سهمش در خودروسازی‌ها کند، اما دولت بدون اینکه اجباری در این خصوص داشته باشد، در خردادماه امسال مصوبه‌ای را برای واگذاری سهامش در هیات عالی واگذاری به‌تصویب رسانده است. اما موضوعی که در این بحث اهمیت دارد، نه‌سهم دولت درخودروسازی‌ها بلکه دخالت و تصمیم‌گیری‌های دولت در این بخش است.
نفس واگذاری فاقد اهمیت است
یک کارشناس صنعت‌خودرو درخصوص این مطلب که آیا درشرایطی که خودروسازان با بدهی‌های هزاران میلیارد تومانی و زیان انباشته مواجه هستند، واگذاری خودروسازان صحیح است یا خیر، می‌گوید: «نفس واگذاری فاقد اهمیت است. چراکه دولت اصولا رفتار مدیریتی متفاوتی از خودش بروز نمی‌دهد. یعنی متاسفانه رفتار مدیریتی دولت به‌گونه‌ای نیست که بگوییم واگذاری امکان‌پذیر باشد.»
فربد زاوه با بیان اینکه این واگذاری بیشتر درحد شوآف است و بیشتر از این نخواهد بود، اظهار می‌کند: «این ترس وجود دارد که این واگذاری هم محل سوءاستفاده رانتی شود. یعنی باید مواظب بود اتفاقی که در هپکو و سایر شرکت‌ها رخ داده است، در صنعت‌خودرو به‌وجود نیاید.»
تجربه تلخ اغلب واگذاری‌های گذشته و ورشکسته‌شدن شرکت‌های خصوصی‌شده باعث شده است بسیاری فعالان و کارشناسان صنعت‌خودرو نسبت به‌واگذاری خودروسازان ابراز شک و تردید کنند. اما به‌دلیل بزرگ‌تر بودن مقیاس خودروسازان درصورت بروز چنین اشتباهاتی، اتفاقات جبران‌ناپذیری رقم خواهد خورد. چراکه صنعت‌خودرو سهمی ۱۸ درصدی درکل صنعت کشور دارد و باوجود کاهش تولیدی که طی سال‌های گذشته و جاری دراین صنعت به‌وجود آمده، همچنان صنعت خودرو اهمیت خود را از دست نداده است.
امکان‌سنجی توسعه محصول با خصوصی‌سازی
کاهش تولید خودروسازان برای بسیاری از شرکت‌های فولادی نیز گران تمام می‌شود. چراکه درشرایط تحریم، امکان صادرات مازاد تولید فولادسازان بسیار سخت است و درصورتی‌که تقاضا برای محصولات فولادی توسط صنایع خودرو و قطعه کشورمان کاهش پیدا کند، این زنجیره تامین نیز دچار کاهش فروش خواهد شد. بحث دیگر درخصوص واگذاری‌ها مربوط‌به پیشرفت خودروسازی‌ها بعد از واگذاری است؛ قطعا واگذاری باید به‌گونه‌ای باشد که پیشرفت و توسعه محصول درخودروسازی‌ها مورد توجه قرار گیرد. درصورتی‌که تغییراتی درصنعت‌خودرو پس از این واگذاری‌ها انجام نشود، واگذاری یا عدم‌واگذاری خودروسازان تاثیری در وضعیت صنعت‌خودرو نخواهد داشت.
زاوه درخصوص اینکه آیا واگذاری شرکت‌های خودروساز به بخش‌خصوصی می‌تواند سبب توسعه محصولات درآن‌ها شود، می‌گوید: «درشرایط فعلی به‌نظر نمی‌رسد خرید سهام خودروسازان موجب پیشرفت و توسعه محصول شود. بنابراین به‌نظر من اینکه فکر کنیم با خصوصی‌سازی اتفاقی درصنعت‌خودرو کشورمان رخ خواهد داد، اشتباه است.»
سرنوشت شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان
بحث خصوصی‌سازی و البته چابک‌سازی صنعت‌خودرو طی ماه‌های گذشته بسیار داغ بوده و دولت و وزارت صمت بر واگذاری شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان تاکید داشته‌اند؛ شرکت‌هایی که بررسی صورت‌های مالی بسیاری از آن‌ها نشان از حال ناخوش و زیان سرشار دارد. اغلب شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان زیان‌ده هستند و واگذاری آن‌ها بسیار مشکل است و اصولا سرمایه‌گذاران رغبتی برای خرید بسیاری از این مجموعه‌ها نشان نمی‌دهند.
این کارشناس صنعت‌خودرو درخصوص آینده شرکت‌های زیرمجموعه با واگذاری به‌بخش‌خصوصی می‌گوید: «اکثر این شرکت‌ها به‌رغم زیان‌دهی دارای دارایی‌های ثابتی همچون املاک هستند که خیلی با ارزش است. این قضیه برای بسیاری جذابیت ایجاد می‌کند که این شرکت‌ها را بخرند و املاک آن را به‌فروش رسانند. احتمالا برای این شرکت‌ها چنین اتفاقی رخ خواهد داد.»
وی می‌افزاید: «حتی اگر ساختار این شرکت‌ها به‌طور کامل منحل نشود، دفاتر مرکزی و زمین‌های باارزش‌شان به پول تبدیل خواهد شد و ازبین خواهد رفت.»
زاوه همچنین درخصوص سهام‌داری تودرتوی شرکت‌های خودروساز و اینکه آیا دولت باید دراین‌زمینه هم تجدید نظر داشته باشد یا خیر می‌گوید: «خیلی‌وقت پیش دولت باید معاملات سال ۹۰ را باطل اعلام می‌کرد. باطل‌نکردن این معاملات و فروش سهام، قضیه را پیچیده‌تر می‌کند. به‌نظرم پیش‌نیاز هرگونه خصوصی‌سازی، ابطال واگذاری سال ۹۰ است.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خصوصی سازی سایپا با زیان انباشته به صلاح نیست مخالفت کمیسیون صنایع با تعجیل در خصوصی سازی سایپا برگزیدگان کمپین طراحی فونیکس اف ایکس انتخاب شدند ارسال اولین مرحله دعوتنامه پیکاپ موسو گرند-خان برای خریداران رویشگاه فونیکس با مشارکت مردم احداث شد تحویل KMC Eagle کرمان موتور به مشتریان آغاز شد خودروی جدید، منجی فیات می‌شود اعتصاب کارگران فورد در آلمان آغاز فروش اینترنتی کمپرسی KC سایپا دیزل رشد قیمت خودرو در آمریکا خودرو در حصار بوروکراسی و بلاتکلیفی ارزی پاسکاری خودروهای وارداتی ۳۸ ماه تا کلید خودرو فرصت طلایی قطعه سازان در روسیه شرایط اقساطی کی ام سی T8 کرمان موتور اعلام شد +جدول 5 ستاره ایمنی Euro NCAP بر سینه L7 PHEV اهداف کرمان موتور بدون سایپا هم محقق خواهد شد قیمت نهایی BMW iX1 توسط پرشیا خودرو اعلام شد رقابت خودرویی در جاده بدون نفت کلیشه «اعلام آمادگی» برای همکاری خودرویی با روسیه اولین کمپین آموزشی اکستریم با عنوان آگاهی از امکانات خودروهای لوکس آخرین قیمت خودروهای تویوتا اعلام شد +جدول رونمایی از وانت الکتریکی در اوج سادگی فرصت سوزی با مونتاژ؟ سهم پررنگ خودرو و قطعات در رشد صنعتی فروردین ۱۴۰۴ بازگشت بابک زنجانی به صحنه اقتصاد؛ آیا سایپا قربانی بعدی است؟ فروش فوری لوکانو L7 با قیمت جدید آغاز شد +جدول پنج دلیل برای بازنگری در شیوه فعلی قیمت گذاری خودرو فروشندگان آلمانی از خودروهای چینی ناامید شدند بازار فروش خودروهای سواری در چین گرم شد کراس اوور هیبرید راسا موتور خاورمیانه را بشناسید پای خودرو به بورس باز می‌شود؟ برنامه ساخت کارخانه نیسان در ژاپن لغو شد فراری برقی به خیابان‌‌ها می‌‌آید آئودی در انتظار سرنوشت تعرفه‌‌ها صنعت خودرو در سایه خاموشی تقابل در رینگ سایپا چرخش بزرگ در تجارت خودرو آخرین قیمت محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش محصولات تجاری گروه بهمن با تسهیلات لیزینگی جدول/ رشد 100 میلیون تومانی یک خودرو پرطرفدار کرمان موتور به بابک زنجانی کنایه زد لوکانو L8، نسخه ویژه با لوگوی طلایی؟ سایپا به چه کسی می رسد؛ بابک زنجانی یا کرمان موتور؟ آرکا با آرتابان موتور به بازار می آید +تصاویر رکود خودرو یک‌ساله شد انتظار و بلاتکلیفی در واردات خودرو سکوت مجلس در برابر بابک زنجانی کاهش سود سالانه تویوتا با تشدید تعرفه‌‌ها رشد ۱۴.۸ درصدی تولید خودرو در بخش خصوصی
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها