کد خبر:
۱۱۳۰۷۳ ۰۸:۰۶
۱۳۹۸/۰۸/۱۱
بومی سازی قطعات و تولید ارزش افزوده
پدال نیوز: اگر بخواهیم استانداردهای موجود در صنعت قطعه به استانداردهای خاص بینالمللی برسد نیازمند بهبود تجهیزات و ماشینآلات هستیم. بهطور نمونه، کیفیت محصول برای تامین شیشه ساندرو با آنچه برای تولید شیشههای خودروهای معمولی تولید میشود، متفاوت خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یا قطعاتی مانند دسته سیم، تولید سیم و روکش آن که از جنس مس است تا حدودی توانمندی به لحاظ استانداردهای بینالمللی در کشور وجود دارد. برخی قطعات نیاز به سرمایهگذاری دوباره ندارند چون محدود بوده و نرخ آنها نیز به شکل بینالمللی تعیین میشود.
اما قطعاتی که ارزشافزوده داشته و برای کشور ارزآوری دارند و گاهی حتی در سیاستهای دولت دیده میشود، قطعات دانشبنیان است. رفرنسهای این قطعات در جهان برای رسیدن به فناوری کم است و برای دستیابی به آن دو راه وجود دارد؛ نخست اینکه در داخل سرمایهگذاری بسیار کلان انجام شود و به شکل بومی خود صاحب این دانش شویم که در اینجا ارتباط صنعت و دانشگاه بسیار حائز اهمیت خواهد بود زیرا فناوری است که بهسادگی قابلدستیابی نیست.
در این محصولات رشتههای الکترونیک، مکانیک، آیتی و مخابرات وجود دارد که تمام این امور در کنار یکدیگر قطعات «هایتک» را تشکیل میدهند. راه دیگر واردات آن است. بههرحال بخش قابلتوجهی از محصولات نیازمند ساخت داخل هستند و ساخت داخل نیز چند مرحله دارد؛ نخست داشتن دانش طراحی که پس از مدتی شما را قادر میسازد تغییرات لازم را در ادامه ساخت داشته باشید.
دیگری ساخت داخل فقط براساس قطعه موجود است که همان کپیرایت خواهد بود. در بحث کپیرایت یک سلسله از قطعات اگر کپیرایت شوند پاسخگو خواهند بود زیرا مصرف عمومی دارند و تغییرات زیادی در مدلهای خودرویی آنها وجود ندارد. خودروساز بزرگی مانند تویوتا در ابتدای راه با کپیرایت فعالیت خود را آغاز کرد و بهمرور با سرمایهگذاری به جایگاه امروز دست یافته است.
اما یک سلسله از قطعات بنا بر نیاز تغییر میکنند و باید در آن صاحب دانش شد و اگر دانش لازم را در اختیار نداشته باشیم قادر به تغییر در آنها نخواهیم بود مانند باتری که با وجود تولید داخل نیاز به توسعه و کار زیادی دارد. بنابراین در تولید قطعات با ارزشافزوده بخشی به ظرفیت موجود در کشور برمیگردد و بخش دیگر کیفیت محصولات مطرح است. در بحث ارزشافزوده میبینیم که بعضی قطعات ارزشافزوده زیادی دارند قطعاتی که ارزش مواد اولیه آن ۲۰ تا ۳۰ درصد است و برنامه و طراحی بعدی آن بین ۷۰ تا ۸۰درصد ارزشافزوده بهدنبال دارد. از این رو ضرورت دارد در امر تولید به این سو حرکت کنیم و روی این بخش از قطعات خودرو در کشور هر قدر سرمایهگذاری شود در آینده برد کردهایم.
امید رضایی - عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور
منبع:صمت
انتهای پیام/
اما قطعاتی که ارزشافزوده داشته و برای کشور ارزآوری دارند و گاهی حتی در سیاستهای دولت دیده میشود، قطعات دانشبنیان است. رفرنسهای این قطعات در جهان برای رسیدن به فناوری کم است و برای دستیابی به آن دو راه وجود دارد؛ نخست اینکه در داخل سرمایهگذاری بسیار کلان انجام شود و به شکل بومی خود صاحب این دانش شویم که در اینجا ارتباط صنعت و دانشگاه بسیار حائز اهمیت خواهد بود زیرا فناوری است که بهسادگی قابلدستیابی نیست.
در این محصولات رشتههای الکترونیک، مکانیک، آیتی و مخابرات وجود دارد که تمام این امور در کنار یکدیگر قطعات «هایتک» را تشکیل میدهند. راه دیگر واردات آن است. بههرحال بخش قابلتوجهی از محصولات نیازمند ساخت داخل هستند و ساخت داخل نیز چند مرحله دارد؛ نخست داشتن دانش طراحی که پس از مدتی شما را قادر میسازد تغییرات لازم را در ادامه ساخت داشته باشید.
دیگری ساخت داخل فقط براساس قطعه موجود است که همان کپیرایت خواهد بود. در بحث کپیرایت یک سلسله از قطعات اگر کپیرایت شوند پاسخگو خواهند بود زیرا مصرف عمومی دارند و تغییرات زیادی در مدلهای خودرویی آنها وجود ندارد. خودروساز بزرگی مانند تویوتا در ابتدای راه با کپیرایت فعالیت خود را آغاز کرد و بهمرور با سرمایهگذاری به جایگاه امروز دست یافته است.
اما یک سلسله از قطعات بنا بر نیاز تغییر میکنند و باید در آن صاحب دانش شد و اگر دانش لازم را در اختیار نداشته باشیم قادر به تغییر در آنها نخواهیم بود مانند باتری که با وجود تولید داخل نیاز به توسعه و کار زیادی دارد. بنابراین در تولید قطعات با ارزشافزوده بخشی به ظرفیت موجود در کشور برمیگردد و بخش دیگر کیفیت محصولات مطرح است. در بحث ارزشافزوده میبینیم که بعضی قطعات ارزشافزوده زیادی دارند قطعاتی که ارزش مواد اولیه آن ۲۰ تا ۳۰ درصد است و برنامه و طراحی بعدی آن بین ۷۰ تا ۸۰درصد ارزشافزوده بهدنبال دارد. از این رو ضرورت دارد در امر تولید به این سو حرکت کنیم و روی این بخش از قطعات خودرو در کشور هر قدر سرمایهگذاری شود در آینده برد کردهایم.
امید رضایی - عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور
منبع:صمت
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چراغ سبز دولت به نصب پلاک ملی روی خودروهای لوکس مناطق آزاد قیمت گذاری دستوری خودرو؛ سیاست محبوب تصمیمگیران، اما ناکارآمد میراث فرانسوی خودروسازان تسهیلات ۱۰۰ هزارمیلیارد تومانی خودروسازان تصویب شد سه خودروساز بزرگ اروپا به دنبال تصویب قانون «ساخت اروپا» رانت ۵۵۰ همتی فروش خودرو بیوایدی در اندیشه فتح بازار جهانی خودرو استانداردهای ۳۰سال پیش در صنعت خودرو ازسرگیری تولید پیکاپ «موسو گرندخان» +تصاویر غول پیکرهای یوتانگ توسط کارمانیا در اتوبوسرانی تهران خودروسازی در مدار رکود افت قیمت مونتاژیها در بازار روی گردانی بزرگترین تولیدکننده باتری جهان از خودروهای برقی ترکیه از خودروساز معروف چینی رکب خورد ابلاغ تمدید ثبت سفارش واردات خودروی ایرانیان مقیم خارج مونتاژکاران در پیچ تند هشدار سازمان حمایت نسبت به تعهدات معوق معرفی زیرساختهای جدید نظرسنجی و برنامههای توسعه آزمایشگاهی اختصاص ۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات جدید به خودروسازان گره کور بازار خودروهای وارداتی شورای رقابت؛ تسهیلگر صنعت خودرو یا بخشی از مشکل؟ آیا وعده جبران عقب ماندگی تحویل خودروهای مردم اجرا میشود؟ هیچ نگرانی برای تداوم تولید در صنعت خودرو وجود ندارد مردم قربانی عرضه ناپیوسته خودرو! توزیع رانت به قید قرعه چرا خودروسازان جهان در رقابت با چین عقب ماندهاند؟ ضرورت شفاف سازی ارقام بدهی به قطعه سازان هشدار درباره کلاهبرداری در اسقاط خودروهای فرسوده
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها