آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۱۳۰۷۳
۰۸:۰۶
۱۳۹۸/۰۸/۱۱

بومی سازی قطعات و تولید ارزش افزوده

پدال نیوز: اگر بخواهیم استانداردهای موجود در صنعت قطعه به استانداردهای خاص بین‌المللی برسد نیازمند بهبود تجهیزات و ماشین‌آلات هستیم. به‌طور نمونه، کیفیت محصول برای تامین شیشه ساندرو با آنچه برای تولید شیشه‌های خودروهای معمولی تولید می‌شود، متفاوت خواهد بود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یا قطعاتی مانند دسته سیم، تولید سیم و روکش آن‌ که از جنس مس است تا حدودی توانمندی به لحاظ استانداردهای بین‌المللی در کشور وجود دارد. برخی قطعات نیاز به سرمایه‌گذاری دوباره ندارند چون محدود بوده و نرخ آنها نیز به شکل بین‌المللی تعیین می‌شود.
 
اما قطعاتی که ارزش‌افزوده داشته و برای کشور ارزآوری دارند و گاهی حتی در سیاست‌های دولت دیده می‌شود، قطعات دانش‌بنیان است. رفرنس‌های این قطعات در جهان برای رسیدن به فناوری کم است و برای دستیابی به آن دو راه وجود دارد؛ نخست اینکه در داخل سرمایه‌گذاری بسیار کلان انجام شود و به شکل بومی خود صاحب این دانش شویم که در اینجا ارتباط صنعت و دانشگاه بسیار حائز اهمیت خواهد بود زیرا فناوری است که به‌سادگی قابل‌دستیابی نیست.
 
در این محصولات رشته‌های الکترونیک، مکانیک، ‌آی‌تی و مخابرات وجود دارد که تمام این امور در کنار یکدیگر قطعات «های‌تک» را تشکیل می‌دهند. راه دیگر واردات آن است. به‌هرحال بخش قابل‌توجهی از محصولات نیازمند ساخت داخل هستند و ساخت داخل نیز چند مرحله دارد؛ نخست داشتن دانش طراحی که پس از مدتی شما را قادر می‌سازد تغییرات لازم را در ادامه ساخت داشته باشید.
 
دیگری ساخت داخل فقط براساس قطعه موجود است که همان کپی‌رایت خواهد بود. در بحث کپی‌رایت یک سلسله از قطعات اگر کپی‌رایت شوند پاسخگو خواهند بود زیرا مصرف عمومی دارند و تغییرات زیادی در مدل‌های خودرویی آنها وجود ندارد. خودروساز بزرگی مانند تویوتا در ابتدای راه با کپی‌رایت فعالیت خود را آغاز کرد و به‌مرور با سرمایه‌گذاری به جایگاه امروز دست یافته است.
 
اما یک سلسله از قطعات بنا بر نیاز تغییر می‌کنند و باید در آن صاحب دانش شد و اگر دانش لازم را در اختیار نداشته باشیم قادر به تغییر در آنها نخواهیم بود مانند باتری که با وجود تولید داخل نیاز به توسعه و کار زیادی دارد. بنابراین در تولید قطعات با ارزش‌افزوده بخشی به ظرفیت موجود در کشور برمی‌گردد و بخش دیگر کیفیت محصولات مطرح است. در بحث ارزش‌افزوده می‌بینیم که بعضی قطعات ارزش‌افزوده زیادی دارند قطعاتی که ارزش مواد اولیه آن ۲۰ تا ۳۰ درصد است و برنامه و طراحی بعدی آن بین ۷۰ تا ۸۰درصد ارزش‌افزوده به‌دنبال دارد. از این ‌رو ضرورت دارد در امر تولید به این سو حرکت کنیم و روی این بخش از قطعات خودرو در کشور هر قدر سرمایه‌گذاری شود در آینده برد کرده‌ایم.
 
 
امید رضایی - عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازی کشور
 
 
منبع:صمت
 
 
انتهای پیام/
 


گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم می‌کند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمام‌چرخ‌محرک تیگو ۸ پرو مکس آی‌ای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی می‌شود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراس‌اوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید!