کد خبر:
۱۱۲۷۳۰ ۰۹:۵۹
۱۳۹۸/۰۸/۰۲
نیاز داخلی سازی قطعات به هزینه کرد در تحقیق و توسعه
جایگاه تحقیق و توسعه در صنعت خودرو ایران
پدال نیوز: برخی از کارشناسان خودرویی معتقدند که بخش تحقیقوتوسعه در صنعت خودرو آنقدری که باید پویا نیست و اگر قرار باشد داخلی سازی قطعات در کشور به نحو احسن انجام شود نیاز است تا در این بخش تلاش بیشتری شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، ارتباط مراکز علمی و تولید یکی از مولفههای انکارناپذیر در دنیای مدرن است. این تعامل رشد و توسعه را در بخش صنعت و اقتصاد هر کشور رقم میزند و منجر به پیشرفت حوزهها میشود. صنعت خودرو نیز از جمله صنایع مهمی است که کشورهای صنعتی روی آن سرمایهگذاری هنگفتی میکنند. از سوی دیگر، مطالعه و تحقیق بستری برای توسعه است و اگر این امر در هر مجموعهای به معنای واقعی تعریف شود نیازهای پژوهشی را پوشش میدهد و هر تولیدکننده میداند گام بعدی را چگونه باید بردارد.
سهیل یزدانبخش عضو هیاتمدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی در این باره گفته است: در کشورهای صنعتی اینگونه مرسوم است که بهعنوان نمونه، ۵درصد درآمد حاصل از فروش خود را برای فعالیتهای مربوط به تحقیق و توسعه در نظر میگیرند که در تجزیه و تحلیل قیمتها هم لحاظ میشود.این امر سبب میشود شرکتها موظف باشند بودجه خاصی را در تحقیق و توسعه خود هزینه کنند و هر سال تحولات و دستاوردهایی را که از طریق این واحد کسب میکنند به خودروسازان ارائه کنند. در این حالت قطعهساز در نوک پیکان فناوری قرار میگیرد و بهطور مرتب با همکاری خودروساز واحد خود را بروزرسانی کرده و روزآمد نگه میدارد.
او اضافه می کند: در کشور ما روش کار اینگونه است که خودرو نخست از سوی خودروساز وارد شده سپس در روند داخلیسازی، قطعات آن ساخته میشوند. بهطور معمول هم خودرویی که تولید آنها در کشور ما آغاز میشود، دستکم ۵ سال از عمر تولید آن در کشور مادر گذشته است.
یزدان بخش تصریح کرد: حتی خودروهایی مانند پژو ۲۰۰۸ یا ۳۰۱ که بهتازگی وارد ایران شدهاند، چندین سال از تولید آنها در اروپا گذشته است. همیشه این فاصله را برای تولید و ورود خودروها به داخل کشور داریم.در نهایت با ورود این خودروها به کشور پس از خروج از خط تولید خودروساز مادر، خودروساز ما از قطعهساز میخواهد روی قطعات کار کند.
او ادامه داد: حدود ۶ ماه تا چند سال طول میکشد تا برخی قطعات بومیسازی شود؛ بنابراین همیشه فاصله زیادی با قطعات روز و فناوری تولید در جهان داریم. البته قطعهسازان ایرانی دوباره با همان روش به تحقیق و توسعه روی قطعات میپردازند تا اجزای آنها را برای داخلیسازی بشناسند و بتوانند این قطعات را تولید کنند.
در همین رابطه ابولفضل خلخالی عضو هیاتعلمی دانشگاه علم و صنعت نیز می گوید: تحقیق و توسعه حلقه گمشده برخی صنایع داخلی است در حالی که در برخی حوزهها مانند صنایع نانو، موشک و پزشکی بهدلیل اهمیت تحقیق و توسعه پیشرفتهای خوبی برای کشور رقم خورده است.
او می افزاید: وضعیت نامطلوب امروز برخی صنایع از جمله خودرو و قطعهسازی نتیجه سیاستگذاریهای نادرست بوده است.
عضو هیاتعلمی دانشگاه علم و صنعت ادامه می دهد: لازم به یادآوری است که نباید تحقیق و توسعه صوری و برای توجیه کارها باشد یا تنها برای ارائه گزارش، مورد توجه قرار گیرد.
او تصریح میکند: امروز صنایع خودرویی جهان بین ۵ تا ۱۰درصد درآمدهای خود را به بخش تحقیق و توسعه اختصاص دادهاند و این رقم تا ۳۰درصد نیز قابل افزایش است. ما در صنایع خود چه درصدی را برای این امر اختصاص دادهایم؟ چقدر از این اعداد عملی میشود و چند درصد کاغذی باقی میماند؟
خلخالی تاکید می کند: لازم است برای توسعه صنعتی ضمن در نظر گرفتن زیرساختها نسبت به مراکز علمی و پژوهشی نیز توجه بیشتری اعمال شود اگر بهدنبال پیشرفت و خودکفایی هستیم.
بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند ایجاد بسترهای تحقیق و توسعه در شرایط فعلی صنعت خودرو بیش از هرچیزی الزامی به شمار می رود چراکه این موضوع به روند داخلی سازی نیز کمک خواهد کرد.
انتهای پیام/
سهیل یزدانبخش عضو هیاتمدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرویی در این باره گفته است: در کشورهای صنعتی اینگونه مرسوم است که بهعنوان نمونه، ۵درصد درآمد حاصل از فروش خود را برای فعالیتهای مربوط به تحقیق و توسعه در نظر میگیرند که در تجزیه و تحلیل قیمتها هم لحاظ میشود.این امر سبب میشود شرکتها موظف باشند بودجه خاصی را در تحقیق و توسعه خود هزینه کنند و هر سال تحولات و دستاوردهایی را که از طریق این واحد کسب میکنند به خودروسازان ارائه کنند. در این حالت قطعهساز در نوک پیکان فناوری قرار میگیرد و بهطور مرتب با همکاری خودروساز واحد خود را بروزرسانی کرده و روزآمد نگه میدارد.
او اضافه می کند: در کشور ما روش کار اینگونه است که خودرو نخست از سوی خودروساز وارد شده سپس در روند داخلیسازی، قطعات آن ساخته میشوند. بهطور معمول هم خودرویی که تولید آنها در کشور ما آغاز میشود، دستکم ۵ سال از عمر تولید آن در کشور مادر گذشته است.
یزدان بخش تصریح کرد: حتی خودروهایی مانند پژو ۲۰۰۸ یا ۳۰۱ که بهتازگی وارد ایران شدهاند، چندین سال از تولید آنها در اروپا گذشته است. همیشه این فاصله را برای تولید و ورود خودروها به داخل کشور داریم.در نهایت با ورود این خودروها به کشور پس از خروج از خط تولید خودروساز مادر، خودروساز ما از قطعهساز میخواهد روی قطعات کار کند.
او ادامه داد: حدود ۶ ماه تا چند سال طول میکشد تا برخی قطعات بومیسازی شود؛ بنابراین همیشه فاصله زیادی با قطعات روز و فناوری تولید در جهان داریم. البته قطعهسازان ایرانی دوباره با همان روش به تحقیق و توسعه روی قطعات میپردازند تا اجزای آنها را برای داخلیسازی بشناسند و بتوانند این قطعات را تولید کنند.
در همین رابطه ابولفضل خلخالی عضو هیاتعلمی دانشگاه علم و صنعت نیز می گوید: تحقیق و توسعه حلقه گمشده برخی صنایع داخلی است در حالی که در برخی حوزهها مانند صنایع نانو، موشک و پزشکی بهدلیل اهمیت تحقیق و توسعه پیشرفتهای خوبی برای کشور رقم خورده است.
او می افزاید: وضعیت نامطلوب امروز برخی صنایع از جمله خودرو و قطعهسازی نتیجه سیاستگذاریهای نادرست بوده است.
عضو هیاتعلمی دانشگاه علم و صنعت ادامه می دهد: لازم به یادآوری است که نباید تحقیق و توسعه صوری و برای توجیه کارها باشد یا تنها برای ارائه گزارش، مورد توجه قرار گیرد.
او تصریح میکند: امروز صنایع خودرویی جهان بین ۵ تا ۱۰درصد درآمدهای خود را به بخش تحقیق و توسعه اختصاص دادهاند و این رقم تا ۳۰درصد نیز قابل افزایش است. ما در صنایع خود چه درصدی را برای این امر اختصاص دادهایم؟ چقدر از این اعداد عملی میشود و چند درصد کاغذی باقی میماند؟
خلخالی تاکید می کند: لازم است برای توسعه صنعتی ضمن در نظر گرفتن زیرساختها نسبت به مراکز علمی و پژوهشی نیز توجه بیشتری اعمال شود اگر بهدنبال پیشرفت و خودکفایی هستیم.
بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند ایجاد بسترهای تحقیق و توسعه در شرایط فعلی صنعت خودرو بیش از هرچیزی الزامی به شمار می رود چراکه این موضوع به روند داخلی سازی نیز کمک خواهد کرد.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور