کد خبر:
۱۱۲۰۴۵ ۰۹:۳۶
۱۳۹۸/۰۷/۱۹
حرکت کند داخلی سازی در سه بخش/
داخلی سازی کدام قطعات با مشکل مواجه است؟
پدال نیوز: میز دوم تعمیق ساخت داخل در حالی وارد فاز اجرایی شده که قطعه سازان نبود نقدینگی و همچنین عدم توان داخلی سازی در برخی قطعات باعث شده تا روند داخلی چندان چشمگیر نباشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، به اعتقاد فعالان این حوزه هم اکنون موانعی در مسیر داخلی سازی وجود دارد که از جمله باید به نبود مواد اولیه مورد نیاز و همچنین بی توجهی به برخی بخش ها اشاره کرد.
امید رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که قطعات از چند زاویه شامل انواع مختلفی است، می گوید: بخشی از قطعات مواد محور هستند به این معنا که مواد اولیه، در داخلی سازی نقش تعیین کننده ای دارد. این دسته از مواد قابلیت ساخت در شرکت های زیرساخت و تولیدکننده های نهاده های اولیه را ندارد بنابراین این دسته از قطعات به لحاظ مواد اولیه منع داخلی سازی دارند هرچند که طراحی قالب آن ها ساختار پیچیده ای ندارد.
وی می افزاید: بخشی از قطعات شامل قطعات های تک و پیشرفته بوده که عمدتا مواد الکترونیکی هستند و شامل بخش های سخت افزاری و نرم افزاری می شود سخت افزار قطعات الکترونیکی نیز به قطعات الکترونیکی نسبت می دهند و از آن جا که در این بخش تولید در میانگین بالا انجام می شود، داخلی سازی این دسته از قطعات فاقد توجیه است زیرا با توجه به میزان تیراژ فعلی، امکان سرمایه گذاری با هدف بومی سازی وجود ندارد چرا که تفاوت قیمت فاحش است بنابراین این دسته از قطعات معضلی در داخلی سازی به شمار می روند.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که هم اکنون در بخش نرم افزاری مواردی مورد توجه قرار گرفته و قطعه سازان داخلی حرف زیادی برای گفتن در این بخش دارند، تصریح می کند: در این بخش فاصله فاحشی با دنیا نداریم و توانستیم این بخش را از آن خود کنیم اما در عین حال حتی در بخش هایی موضوع نرم افزار نیز مورد غفلت قرار گرفته که دلیل آن پیچیدگی نبوده بلکه با قرار گرفتن در شبکه ای همپوشانی دارند که این امر کار را دشوار میکند و نیازمند زمان بیشتر و سرمایه گذاری بالاتری برای داخلی سازی هستند.
رضایی با بیان این که هم اکنون در داخلی سازی این دو بخش با مشکلات زیادی مواجه هستیم، ادامه می دهد: موضوع سوم که مغفول مانده و تا به امروز مورد توجه قرار نگرفته و کشور نیز تاوان زیادی بابت این بی توجهی داده، داخلی سازی ماشین سازی و اتوماسیون است.
او می گوید: در حال حاضر برخی از کشورها در این زمینه به صورت دقیق کار کرده اند اما ایران در هیچ دوره زمانی نگاه درستی به این موضوع نداشته و حتی شرکت های دولتی فعال در این حوزه نیز قوی نبوده و ورشکسته شده اند بنابراین یکی از اصلی ترین پارامترها در بازدارندگی در ساخت داخل به شمار می رود.
به گفته این فعال صنعت قطعه، تا به امروز به ماشین آلات هیچ توجهی نشده این در حالیست که این حوزه در صورت توجه و سرمایه گذاری موتور متحرک اقتصاد به شمار می رفت و حتی ارزآوری بیشتری از صنعت قطعه به همراه داشت.
براساس این گزارش، این اظهارات نشان می دهد پروژه تعمیق ساخت داخل به دلیل موانع موجود نیازمند پیش بینی راهکارهایی است تا اهداف پیش بینی شده در میز تخصصی تعمیق ساخت داخل محقق شود.
انتهای پیام/
امید رضایی، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی با بیان این که قطعات از چند زاویه شامل انواع مختلفی است، می گوید: بخشی از قطعات مواد محور هستند به این معنا که مواد اولیه، در داخلی سازی نقش تعیین کننده ای دارد. این دسته از مواد قابلیت ساخت در شرکت های زیرساخت و تولیدکننده های نهاده های اولیه را ندارد بنابراین این دسته از قطعات به لحاظ مواد اولیه منع داخلی سازی دارند هرچند که طراحی قالب آن ها ساختار پیچیده ای ندارد.
وی می افزاید: بخشی از قطعات شامل قطعات های تک و پیشرفته بوده که عمدتا مواد الکترونیکی هستند و شامل بخش های سخت افزاری و نرم افزاری می شود سخت افزار قطعات الکترونیکی نیز به قطعات الکترونیکی نسبت می دهند و از آن جا که در این بخش تولید در میانگین بالا انجام می شود، داخلی سازی این دسته از قطعات فاقد توجیه است زیرا با توجه به میزان تیراژ فعلی، امکان سرمایه گذاری با هدف بومی سازی وجود ندارد چرا که تفاوت قیمت فاحش است بنابراین این دسته از قطعات معضلی در داخلی سازی به شمار می روند.
این فعال صنعت قطعه با تاکید بر این که هم اکنون در بخش نرم افزاری مواردی مورد توجه قرار گرفته و قطعه سازان داخلی حرف زیادی برای گفتن در این بخش دارند، تصریح می کند: در این بخش فاصله فاحشی با دنیا نداریم و توانستیم این بخش را از آن خود کنیم اما در عین حال حتی در بخش هایی موضوع نرم افزار نیز مورد غفلت قرار گرفته که دلیل آن پیچیدگی نبوده بلکه با قرار گرفتن در شبکه ای همپوشانی دارند که این امر کار را دشوار میکند و نیازمند زمان بیشتر و سرمایه گذاری بالاتری برای داخلی سازی هستند.
رضایی با بیان این که هم اکنون در داخلی سازی این دو بخش با مشکلات زیادی مواجه هستیم، ادامه می دهد: موضوع سوم که مغفول مانده و تا به امروز مورد توجه قرار نگرفته و کشور نیز تاوان زیادی بابت این بی توجهی داده، داخلی سازی ماشین سازی و اتوماسیون است.
او می گوید: در حال حاضر برخی از کشورها در این زمینه به صورت دقیق کار کرده اند اما ایران در هیچ دوره زمانی نگاه درستی به این موضوع نداشته و حتی شرکت های دولتی فعال در این حوزه نیز قوی نبوده و ورشکسته شده اند بنابراین یکی از اصلی ترین پارامترها در بازدارندگی در ساخت داخل به شمار می رود.
به گفته این فعال صنعت قطعه، تا به امروز به ماشین آلات هیچ توجهی نشده این در حالیست که این حوزه در صورت توجه و سرمایه گذاری موتور متحرک اقتصاد به شمار می رفت و حتی ارزآوری بیشتری از صنعت قطعه به همراه داشت.
براساس این گزارش، این اظهارات نشان می دهد پروژه تعمیق ساخت داخل به دلیل موانع موجود نیازمند پیش بینی راهکارهایی است تا اهداف پیش بینی شده در میز تخصصی تعمیق ساخت داخل محقق شود.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!