کد خبر:
۱۱۲۰۴۱ ۱۶:۳۶
۱۳۹۸/۰۷/۱۸
کمبود نقدینگی معضل داخلی سازی قطعات
پدال نیوز- به گفته دبیر انجمن همگن قطعهسازی، تنها مشکل در اجرایی شدن میزهای تعمیق ساخت داخل قطعات، کمبود نقدینگی و محدود بودن منابع سرمایهگذاری است؛ لذا لازم است برای رفع این مشکل بانک مرکزی با وزارت صنعت همکاریهای لازم را کرده تا برگزاری این میزها، بیتاثیر نباشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل ازایسنا ، از حدود چند ماه پیش برگزاری میزهای تعمیق ساخت داخل آغاز شد که پس از برگزاری دومین میز در هفتهای که گذشت با قراردادهایی که بین ساپکو، مگاموتور و سازهگستر امضا شد، در مجموع 77 قطعه خودرویی در داخل تولید میشود که 175 میلیون یورو کاهش را به دنبال خواهد داشت.
در رابطه با روند اجرایی برنامههای داخلیسازی قطعات خودرو، آرش محبینژاد- دبیر انجمن دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی - در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: کمبود نقدینگی مهمترین مشکل اجرای برنامههای تعمیق ساخت داخل قطعات خودرویی است. این موضوع تنها با همکاری و یاری بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی و وزارت صنعت حل میشود. انقدر این همکاری ضروری است که درصورت عدم همکاری این نهادها و کمک بانک مرکزی، برگزاری میزهای تعمیق ساخت داخل بیثمر میمانند.
وی با بیان اینکه مشکل اصلی این حوزه جذب سرمایهگذاری است و منابع سرمایهگذاری به شدت محدود هستند، گفت: این منابع کفاف برنامههایی همچون تعمیق داخلیسازی قطعات را نمیدهد؛ لذا لازم است در این زمینه از سوی دولت حمایتهای لازم صورت گیرد. ضمن اینکه خودروسازان نیز در این طرحها مشارکت کرده و سرمایههای سرگردان مردمی را به سمت این صنعت جذب کنند.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی ادامه داد: از وزیر صنعت نیز درخواست شده با ارائه بستههای تشویقی، سرمایهگذاران و سرمایههای مردمی را برای حضور در این بخش جذب کند.
محبینژاد با اشاره به 12 قطعهای که پس از برگزاری میز نخست تعمیق داخلیسازی به تولید انبوه رسیدهاند، ابراز امیدواری کرد: با برگزاری این میزها و حمایت وزارت صنعت، در آینده میانگین عمق ساخت داخل خودروهای تولیدی به بیش از 90 درصد خواهد رسید. با برگزاری میز پنجم تا پایان امسال، عمده قطعات کلیدی که انباشت خودروهای ناقص در کف کارخانجات خودروسازی را به دنبال داشتد داخلیسازی شده و شاهد تجاری شدن خودروها میشویم.
در رابطه با روند اجرایی برنامههای داخلیسازی قطعات خودرو، آرش محبینژاد- دبیر انجمن دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی - در گفتوگو با ایسنا، اظهار کرد: کمبود نقدینگی مهمترین مشکل اجرای برنامههای تعمیق ساخت داخل قطعات خودرویی است. این موضوع تنها با همکاری و یاری بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی و وزارت صنعت حل میشود. انقدر این همکاری ضروری است که درصورت عدم همکاری این نهادها و کمک بانک مرکزی، برگزاری میزهای تعمیق ساخت داخل بیثمر میمانند.
وی با بیان اینکه مشکل اصلی این حوزه جذب سرمایهگذاری است و منابع سرمایهگذاری به شدت محدود هستند، گفت: این منابع کفاف برنامههایی همچون تعمیق داخلیسازی قطعات را نمیدهد؛ لذا لازم است در این زمینه از سوی دولت حمایتهای لازم صورت گیرد. ضمن اینکه خودروسازان نیز در این طرحها مشارکت کرده و سرمایههای سرگردان مردمی را به سمت این صنعت جذب کنند.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازی ادامه داد: از وزیر صنعت نیز درخواست شده با ارائه بستههای تشویقی، سرمایهگذاران و سرمایههای مردمی را برای حضور در این بخش جذب کند.
محبینژاد با اشاره به 12 قطعهای که پس از برگزاری میز نخست تعمیق داخلیسازی به تولید انبوه رسیدهاند، ابراز امیدواری کرد: با برگزاری این میزها و حمایت وزارت صنعت، در آینده میانگین عمق ساخت داخل خودروهای تولیدی به بیش از 90 درصد خواهد رسید. با برگزاری میز پنجم تا پایان امسال، عمده قطعات کلیدی که انباشت خودروهای ناقص در کف کارخانجات خودروسازی را به دنبال داشتد داخلیسازی شده و شاهد تجاری شدن خودروها میشویم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!