کد خبر:
۱۱۱۸۹۴ ۰۹:۰۵
۱۳۹۸/۰۷/۱۶
در گفتوگو با یک فعال قطعهساز مطرح شد
شروط کاهش قیمت با افزایش عمق داخلی سازی
پدال نیوز: موضوع تاثیر افزایش عمق داخلیسازی قطعات بر کاهش قیمت خودرو از مبدا، بعد از برگزاری میز دوم داخلیسازی مورد توجه مسوولان وزارت صمت قرار گرفت.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : موضوع تاثیر افزایش عمق داخلیسازی قطعات بر کاهش قیمت خودرو از مبدا، بعد از برگزاری میز دوم داخلیسازی مورد توجه مسوولان وزارت صمت قرار گرفت. وزیر صمت و معاونان وی بر این نکته تاکید دارند که افزایش عمق ساخت داخل سبب کاهش قیمت کارخانهای خودرو خواهد شد. موضوعی که روز گذشته رضا رحمانی وزیر صنعت در گفتوگو با برخی از خبرگزاریها بر آن تاکید کرده بود. این در شرایطی است که تجربه دور اول تحریمها خلاف چنین ادعایی را به اثبات رساند.بر این اساس کاهش قیمت خودرو با فرمول افزایش عمق داخلیسازی را با رضا رضایی عضو انجمن صنایع همگن قطعهسازی درمیان گذاشتیم. نقطه نظرات این فعال قطعهساز در ادامه میآید.
وزیر صمت معتقد است افزایش عمق داخلیسازی سبب کاهش قیمت خودرو از مبدا خواهدشد. به نظر شما این مساله تا چه میزان امکان تحقق دارد؟
آنچه مشخص است افزایش عمق داخلیسازی میتواند منجر به کاهش ارزبری در تولید خودرو شود و به دنبال آن روی قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نیز تاثیر مثبت داشته باشد، اما این اتفاقات نیازمند الزاماتی است.
چه الزاماتی برای اثرگذاری داخلیسازی قطعات روی کاهش قیمت خودرو نیاز است؟
اولین نکتهای که در این ارتباط باید مورد توجه قرار گیرد، بحث ایجاد چارچوب و داشتن یک نگاه مهندسی در ارتباط با داخلیسازی قطعات است. باید به سمتی برویم که در این چارچوب یک برنامه زمانبندی مناسب طراحی شود. اگر برنامه زمانی وجود نداشته باشد، مثلا قرار باشد داخلیسازی یک قطعه ۵ سال زمان ببرد، آن وقت دیگر نمیتوان گفت که داخلیسازی تاثیر مستقیمی روی قیمت تمامشده و به دنبال کاهش قیمت کارخانهای خودرو داشته باشد. در همین چارچوب باید مسائل فنی از بعد سرمایهگذاری نیز مورد توجه قرار گیرد. اگر قرار است داخلیسازی روی قیمت تمامشده، اثرگذار باشد باید ماشینآلات و خطوط تولید قطعهسازان بهروز شود. مساله سوم نیز در این زمینه حفظ کیفیت است که باید در این چارچوب موردتوجه قرار گیرد.
شما صحبت از سرمایهگذاری در خطوط تولید قطعهسازان کردید، این در حالی است که تاکنون مسوولان وزارت صمت در این ارتباط سخنی به میان نیاوردهاند و مشخص نیست که قرار است سرمایه مورد نیاز در این ارتباط از چه مسیری تامین شود؟
قطعا بهروزرسانی خطوط تولید قطعهسازان و خرید ماشینآلات موردنیاز با توجه به اینکه این قطعات پیشتر از طریق واردات تامین میشد، باید مورد توجه قرار گیرد. اگر این مهم مورد بیمهری قرار گیرد و تصور وزارت صمت این باشد که قطعهسازان با شرایط موجود میتوانند به تولید این بخش از قطعات اقدام کنند، بیشک داخلیسازی این قطعات نهتنها منجر به کاهش قیمت نمیشود که باعث افزایش قیمت نیز خواهد شد، زیرا تولید با ماشینآلات قدیمی هزینه تولید را افزایش خواهد داد.
شما معتقدید اگر چارچوب مدنظر شما مورد توجه قرار گیرد، فرمول افزایش عمق داخلیسازی، کاهش قیمت خودرو از مبدا، میتواند عملیاتی شود؟
بحث کاهش قیمت خودرو تنها با داخلیسازی قطعه عملی نیست. در حالحاضر آیتمهای گوناگونی روی قیمت تمامشده خودرو اثرگذار است. مسائلی مانند نرخ تورم، مباحث مرتبط با حقوق و دستمزد، نرخ ارز، قیمت سایر مواد اولیه و... چنانچه داخلیسازی با شرایطی که گفتم اتفاق بیفتد، این امکان فراهم میشود که تنها یکی از آیتمهای موثر در قیمت تمامشده خودرو مهار شود، این در حالی است که تاثیر منفی سایر آیتمهای موثر در قیمت تمامشده خودرو همچنان به قوت خود باقی است. بنابراین سیاستگذار کلان اگر بخواهد نمودار قیمت خودرو را از مبدا کاهشی کند باید فکری به حال مهار این آیتمها نیز بکند. البته برنامهریزی برای بخشی از این آیتمها مانند نرخ ارز و تورم در اختیار وزارت صمت نیست.
وزیر صمت معتقد است افزایش عمق داخلیسازی سبب کاهش قیمت خودرو از مبدا خواهدشد. به نظر شما این مساله تا چه میزان امکان تحقق دارد؟
آنچه مشخص است افزایش عمق داخلیسازی میتواند منجر به کاهش ارزبری در تولید خودرو شود و به دنبال آن روی قیمت تمام شده محصولات خودروسازان نیز تاثیر مثبت داشته باشد، اما این اتفاقات نیازمند الزاماتی است.
چه الزاماتی برای اثرگذاری داخلیسازی قطعات روی کاهش قیمت خودرو نیاز است؟
اولین نکتهای که در این ارتباط باید مورد توجه قرار گیرد، بحث ایجاد چارچوب و داشتن یک نگاه مهندسی در ارتباط با داخلیسازی قطعات است. باید به سمتی برویم که در این چارچوب یک برنامه زمانبندی مناسب طراحی شود. اگر برنامه زمانی وجود نداشته باشد، مثلا قرار باشد داخلیسازی یک قطعه ۵ سال زمان ببرد، آن وقت دیگر نمیتوان گفت که داخلیسازی تاثیر مستقیمی روی قیمت تمامشده و به دنبال کاهش قیمت کارخانهای خودرو داشته باشد. در همین چارچوب باید مسائل فنی از بعد سرمایهگذاری نیز مورد توجه قرار گیرد. اگر قرار است داخلیسازی روی قیمت تمامشده، اثرگذار باشد باید ماشینآلات و خطوط تولید قطعهسازان بهروز شود. مساله سوم نیز در این زمینه حفظ کیفیت است که باید در این چارچوب موردتوجه قرار گیرد.
شما صحبت از سرمایهگذاری در خطوط تولید قطعهسازان کردید، این در حالی است که تاکنون مسوولان وزارت صمت در این ارتباط سخنی به میان نیاوردهاند و مشخص نیست که قرار است سرمایه مورد نیاز در این ارتباط از چه مسیری تامین شود؟
قطعا بهروزرسانی خطوط تولید قطعهسازان و خرید ماشینآلات موردنیاز با توجه به اینکه این قطعات پیشتر از طریق واردات تامین میشد، باید مورد توجه قرار گیرد. اگر این مهم مورد بیمهری قرار گیرد و تصور وزارت صمت این باشد که قطعهسازان با شرایط موجود میتوانند به تولید این بخش از قطعات اقدام کنند، بیشک داخلیسازی این قطعات نهتنها منجر به کاهش قیمت نمیشود که باعث افزایش قیمت نیز خواهد شد، زیرا تولید با ماشینآلات قدیمی هزینه تولید را افزایش خواهد داد.
شما معتقدید اگر چارچوب مدنظر شما مورد توجه قرار گیرد، فرمول افزایش عمق داخلیسازی، کاهش قیمت خودرو از مبدا، میتواند عملیاتی شود؟
بحث کاهش قیمت خودرو تنها با داخلیسازی قطعه عملی نیست. در حالحاضر آیتمهای گوناگونی روی قیمت تمامشده خودرو اثرگذار است. مسائلی مانند نرخ تورم، مباحث مرتبط با حقوق و دستمزد، نرخ ارز، قیمت سایر مواد اولیه و... چنانچه داخلیسازی با شرایطی که گفتم اتفاق بیفتد، این امکان فراهم میشود که تنها یکی از آیتمهای موثر در قیمت تمامشده خودرو مهار شود، این در حالی است که تاثیر منفی سایر آیتمهای موثر در قیمت تمامشده خودرو همچنان به قوت خود باقی است. بنابراین سیاستگذار کلان اگر بخواهد نمودار قیمت خودرو را از مبدا کاهشی کند باید فکری به حال مهار این آیتمها نیز بکند. البته برنامهریزی برای بخشی از این آیتمها مانند نرخ ارز و تورم در اختیار وزارت صمت نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش