شایعه آلودگی بنزین از کجا آب میخورد؟
پدال نیوز- شایعه آلودگی بنزین در حالی مطرح شده که به نظر میرسد گوگرد بنزین، بیشتر بهانهای برای توجیه آلودگی هوایی است که ممکن است از اگزوز خودروهای دیزلی راهی هوای تهران شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، مقصر آلودگی هوا در کلان شهرها و به ویژه تهران بین دوگانه خودروسازان و سوخت در حرکت است. یک روز سوخت بیکیفیت را متهم ردیف اول آلودگی هوا معرفی میکنند و روز دیگر خودروهای غیر استاندارد در جایگاه متهم مینشیند و این در شرایطی است که خسارت آلودگی هوا 7 میلیارد دلار در سال بوده و 2.6 میلیارد دلار خسارت آلودگی هوا فقط در تهران است و البته ذرات معلق یکی از مهمترین آلایندههایی است که در کلانشهری مانند تهران وجود دارد.
در هفتههای گذشته اما دوباره موضوع گوگرد موجود در بنزین تهران دوباره بر سر زبانها افتاد. موضوعی که با توجه به بهرهبرداری از طرحهای پالایشگاهی و در راس آنها، پالایشگاه ستاره خلیج فارس و تولید بنزین با استانداردهای یورو 4 و 5 دور از ذهن بود.
بر این اساس شرکت کنترل کیفیت هوا اعلام کرد که بنزین توزیع شده در تهران بیش از حد مجاز گوگرد دارد و این در شرایطی بود که هم سازمان ملی استاندارد به عنوان متولی پایش سوخت، کیفیت بنزین تهران را تایید کرده و هم شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی گوگرد موجود در بنزین را نه تنها پایینتر از 50 PPM اعلام کرده بلکه آن را حدود 24.9 PPM اعلام کرده است.
علیرضا صادق آبادی، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران نیز در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا با تاکید بر اینکه سازمان ملی استاندارد اعلام کرده متوسط گوگرد بنزین تهران 24.9 PPM بوده گفته که دلیل پایین بودن گوگرد بنزین تهران نیز این است که PPM بنزین تولیدی در ستاه خلیج فارس 0.5 PPM است و زمانی که با بنزین تولید شده در سایر پالایشگاهها مخلوط میشود از 50 PPM پایینتر میآید.
رئیس سازمان ملی استاندارد ایران نیز با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد فارغ از هر گونه ملاحظات سیاسی، قیمتی و غیره با قدرت پیگیری این موضوع را در دستور کار دارد، تاکید کرد: در سالهای گذشته این سازمان خود یکی از شاکیان کیفیت بنزین بود، اما آزمایشها نشان داده میزان گوگرد در بنزین حتی پایینتر از حد استاندارد بوده و کاهش تعداد روزهای با هوای ناسالم در تهران گواهی بر این موضوع است.
همچنین عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست در پاسخ به ایرنا تاکید کرده که میزان گوگرد بنزین در تهران از حد استاندارد نیز پایینتر است و کیفیت بنزین در این زمینه مشکلی ندارد.
چرا ناگهان گوگرد بنزین مهم شد
پس چرا ناگهان موضوع گوگرد بنزین مهم شد؟ آن هم در روزهایی که به اذعان سازمان های مربوطه از شرکت کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران و سازمان محیط زیست و استاندارد، تعداد روزهای سالم در تهران افزایش داشته است.
وزیر نفت نیز پیش از این گفته بود که در این دولت درباره کمیت و کیفیت بنزین تلاش فراوان شده و اکنون بنزین تولیدی ما یورو 4 است و کاهش روزهای آلوده در سال گذشته نیز این ادعا را تایید میکند.
میتوان رد این ماجرا را در نامه مدیرعامل ایران خودرو دیزل به معاون اول رئیسجمهوری برای درخواست لغو الزام استفاده از فیلترهای جذب دوده در کامیونها جستجو کرد.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل در این نامه آورده که استفاده از فیلتر جذب دوده در کامیونها، بدون تامین سوخت با کیفیت و استاندارد، بیفایده و باعث هدرروی ارز کشور میشود زیرا گازوئیل تولید شده استاندارد نیست و به علت غیر استاندارد بودن سوخت، فیلتر جذب دوده در زمان کم از کار میافتد و بطور خودکار هزینه ارزی آن دور ریخته میشود.
با این حال وی در حالی میزان PPM گازوئیل در جایگاههای مختلف را از 46 تا 6 هزار عنوان می کند که سازمان استاندارد و شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران، میزان گوگرد گازوئیل را همواره پایینتر از 50 PPM اعلام میکنند.
بر اساس اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، گوگرد گازوئیل توزیعی در تهران بین 30 تا 35 PPM است و همچنان با 50 PPM فاصله دارد.
در پاسخ به این نامه، معاون اول رییس جمهور در نامهای از وزیر صنعت و رئیس سازمان محیط زیست کشور خواست در مورد توقف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق بر روی خودروهای دیزلی نظر خود را بیان کنند. سازمان محیط زیست نیز در این مورد، بر استفاده از فیلتر دوده تاکید کرد زیرا با حذف فیلتر دوده آلودگل هوا افزایش پیدا میکند. به گفته نماینده شهرداری نیز بعد از نصب فیلتر دودهها بر روی اتوبوسها عدد ذرات معلق در هوا نزدیک به صفر رسیده بود.
حذف فیلتر دوده؛ دغدغه تحریم یا فرار به جلو؟
در ادامه جهانگیری در پاسخ به نامه رییس سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص درخواست شرکت ایرانخودرو دیزل مبنی بر حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق(DPF) در خودروهای دیزلی بدلیل محدودیتهای ناشی از تحریمها، تصریح کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده است ولی نسبت به محدودیتهای ناشی از تحریم هم نباید بیتفاوت بود، در نامه اینجانب هم تاکید بر بررسی بوده است.
از همین رو اگرچه اختلاف میان سازمان حفاظت محیط زیست و خودروسازها دلایل مختلفی دارد اما دور تازه انتقادها زمانی آغاز شده که ایران خودرو دیزل خواستار «حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق (DPF) در خودروهای دیزلی تا زمان رفع تحریمهای ظالمانه و تضمین سوخت با کیفیت مناسب» شده بود.
با این حال همچنان متهم شماره یک افزایش دیاکسید گوگرد در هوای شهرهای کشور، گوگردی است که از اگزوز خودروهای دیزلی خارج میشود. با این که گوگرد موجود در سوخت دیزلیها، از 7هزار PPM در دهه80 اکنون به کمتر از 50 PPM کاهش یافته اما همچنان دیزلیها مهمترین علت وجود دیاکسید گوگرد در هوای شهرها هستند.
این آمار نشان میدهد مقصر آلودگی هوا سوخت بیکیفیت نیست بلکه خودرویی است که استانداردهای لازم برای استفاده از این سوخت را ندارند.
در واقع دی اکسید گوگرد که سهم قابل توجهی در آمار ذرات معلق هوای تهران دارد، نه از پایینبودن کیفیت بنزین بلکه به دلیل غیر استاندارد بودن خودروهای دیزلی ناشی شده و در این میان خودروسازان با متهم کردن بنزین در آلودگی گوگردی، برای فرار از مسئولیت آلوده شدن هوا با حذف فیلتر دوده، فرافکنی کردهاند.
در هفتههای گذشته اما دوباره موضوع گوگرد موجود در بنزین تهران دوباره بر سر زبانها افتاد. موضوعی که با توجه به بهرهبرداری از طرحهای پالایشگاهی و در راس آنها، پالایشگاه ستاره خلیج فارس و تولید بنزین با استانداردهای یورو 4 و 5 دور از ذهن بود.
بر این اساس شرکت کنترل کیفیت هوا اعلام کرد که بنزین توزیع شده در تهران بیش از حد مجاز گوگرد دارد و این در شرایطی بود که هم سازمان ملی استاندارد به عنوان متولی پایش سوخت، کیفیت بنزین تهران را تایید کرده و هم شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی گوگرد موجود در بنزین را نه تنها پایینتر از 50 PPM اعلام کرده بلکه آن را حدود 24.9 PPM اعلام کرده است.
علیرضا صادق آبادی، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران نیز در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا با تاکید بر اینکه سازمان ملی استاندارد اعلام کرده متوسط گوگرد بنزین تهران 24.9 PPM بوده گفته که دلیل پایین بودن گوگرد بنزین تهران نیز این است که PPM بنزین تولیدی در ستاه خلیج فارس 0.5 PPM است و زمانی که با بنزین تولید شده در سایر پالایشگاهها مخلوط میشود از 50 PPM پایینتر میآید.
رئیس سازمان ملی استاندارد ایران نیز با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد فارغ از هر گونه ملاحظات سیاسی، قیمتی و غیره با قدرت پیگیری این موضوع را در دستور کار دارد، تاکید کرد: در سالهای گذشته این سازمان خود یکی از شاکیان کیفیت بنزین بود، اما آزمایشها نشان داده میزان گوگرد در بنزین حتی پایینتر از حد استاندارد بوده و کاهش تعداد روزهای با هوای ناسالم در تهران گواهی بر این موضوع است.
همچنین عیسی کلانتری، رئیس سازمان حفاظت از محیط زیست در پاسخ به ایرنا تاکید کرده که میزان گوگرد بنزین در تهران از حد استاندارد نیز پایینتر است و کیفیت بنزین در این زمینه مشکلی ندارد.
چرا ناگهان گوگرد بنزین مهم شد
پس چرا ناگهان موضوع گوگرد بنزین مهم شد؟ آن هم در روزهایی که به اذعان سازمان های مربوطه از شرکت کنترل کیفیت هوا شهرداری تهران و سازمان محیط زیست و استاندارد، تعداد روزهای سالم در تهران افزایش داشته است.
وزیر نفت نیز پیش از این گفته بود که در این دولت درباره کمیت و کیفیت بنزین تلاش فراوان شده و اکنون بنزین تولیدی ما یورو 4 است و کاهش روزهای آلوده در سال گذشته نیز این ادعا را تایید میکند.
میتوان رد این ماجرا را در نامه مدیرعامل ایران خودرو دیزل به معاون اول رئیسجمهوری برای درخواست لغو الزام استفاده از فیلترهای جذب دوده در کامیونها جستجو کرد.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل در این نامه آورده که استفاده از فیلتر جذب دوده در کامیونها، بدون تامین سوخت با کیفیت و استاندارد، بیفایده و باعث هدرروی ارز کشور میشود زیرا گازوئیل تولید شده استاندارد نیست و به علت غیر استاندارد بودن سوخت، فیلتر جذب دوده در زمان کم از کار میافتد و بطور خودکار هزینه ارزی آن دور ریخته میشود.
با این حال وی در حالی میزان PPM گازوئیل در جایگاههای مختلف را از 46 تا 6 هزار عنوان می کند که سازمان استاندارد و شرکت پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران، میزان گوگرد گازوئیل را همواره پایینتر از 50 PPM اعلام میکنند.
بر اساس اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی، گوگرد گازوئیل توزیعی در تهران بین 30 تا 35 PPM است و همچنان با 50 PPM فاصله دارد.
در پاسخ به این نامه، معاون اول رییس جمهور در نامهای از وزیر صنعت و رئیس سازمان محیط زیست کشور خواست در مورد توقف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق بر روی خودروهای دیزلی نظر خود را بیان کنند. سازمان محیط زیست نیز در این مورد، بر استفاده از فیلتر دوده تاکید کرد زیرا با حذف فیلتر دوده آلودگل هوا افزایش پیدا میکند. به گفته نماینده شهرداری نیز بعد از نصب فیلتر دودهها بر روی اتوبوسها عدد ذرات معلق در هوا نزدیک به صفر رسیده بود.
حذف فیلتر دوده؛ دغدغه تحریم یا فرار به جلو؟
در ادامه جهانگیری در پاسخ به نامه رییس سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص درخواست شرکت ایرانخودرو دیزل مبنی بر حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق(DPF) در خودروهای دیزلی بدلیل محدودیتهای ناشی از تحریمها، تصریح کرد که اصل بر استفاده از فیلتر دوده است ولی نسبت به محدودیتهای ناشی از تحریم هم نباید بیتفاوت بود، در نامه اینجانب هم تاکید بر بررسی بوده است.
از همین رو اگرچه اختلاف میان سازمان حفاظت محیط زیست و خودروسازها دلایل مختلفی دارد اما دور تازه انتقادها زمانی آغاز شده که ایران خودرو دیزل خواستار «حذف الزام نصب فیلتر جذب ذرات معلق (DPF) در خودروهای دیزلی تا زمان رفع تحریمهای ظالمانه و تضمین سوخت با کیفیت مناسب» شده بود.
با این حال همچنان متهم شماره یک افزایش دیاکسید گوگرد در هوای شهرهای کشور، گوگردی است که از اگزوز خودروهای دیزلی خارج میشود. با این که گوگرد موجود در سوخت دیزلیها، از 7هزار PPM در دهه80 اکنون به کمتر از 50 PPM کاهش یافته اما همچنان دیزلیها مهمترین علت وجود دیاکسید گوگرد در هوای شهرها هستند.
این آمار نشان میدهد مقصر آلودگی هوا سوخت بیکیفیت نیست بلکه خودرویی است که استانداردهای لازم برای استفاده از این سوخت را ندارند.
در واقع دی اکسید گوگرد که سهم قابل توجهی در آمار ذرات معلق هوای تهران دارد، نه از پایینبودن کیفیت بنزین بلکه به دلیل غیر استاندارد بودن خودروهای دیزلی ناشی شده و در این میان خودروسازان با متهم کردن بنزین در آلودگی گوگردی، برای فرار از مسئولیت آلوده شدن هوا با حذف فیلتر دوده، فرافکنی کردهاند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها