کد خبر:
۱۱۱۶۶۵ ۰۹:۳۴
۱۳۹۸/۰۷/۱۳
جدایی پر دردسر
پدال نیوز: امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو : تفکیک وزارت بازرگانی و صنعت از یکدیگر در شرایط حاضر میتواند عواقب خطرناکی برای بخش تولید کشور.....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، امیرحسن کاکایی، کارشناس خودرو : تفکیک وزارت بازرگانی و صنعت از یکدیگر در شرایط حاضر میتواند عواقب خطرناکی برای بخش تولید کشور از جمله شرکتهای خودروساز به دنبال داشته باشد. این مساله در شرایط فعلی که اقتصاد کشور درگیر آن است و حتی در زمانی که شرایط عادی بر اقتصاد حاکم باشد و تحریمی در بین نباشد حائز اهمیت است.
چنانچه بخواهیم تاثیر این تفکیک را در هر دو مسیر بررسی کنیم باید توجه کنیم که در شرایط حاضر و با وجود تحریمهای گسترده اقتصادی که صنعت خودروی کشور را درگیر کرده است، بیش از هر چیز نیازمند فرماندهی متمرکز برای اتخاذ تصمیمات صحیح در شرایط تحریمی هستیم. از آنجا که زنجیره خودروسازی کشور نیازمند اتخاذ تصمیمات صحیح در بخش بازرگانی به منظور تسهیل در واردات قطعات و مواد اولیه مورد نیاز است و هم نیازمند برنامهریزی و تصمیمگیری در بعد صنعتی از سوی سیاستگذار کلان این بخش، بنابراین بوروکراسی هماهنگی این دو میتواند تاثیر منفی بر فعالیتهای زنجیره خودروسازی کشور داشته باشد.
حال چنانچه وضعیت اقتصادی کشور این گونه نبود و خودروسازان درگیر تبعات تحریم نبودند باز هم تفکیک مورد نظر میتوانست در بعد سیاستگذاری بسان دستاندازی در مسیر توسعه این صنعت عمل کند. برای فهم چرایی این مساله باید به اصلیترین دلیل ادغام توجه کنیم.تجربه ادغام سیاستگذار بخش بازرگانی و صنعتی تنها در کشور ما اتفاق نیفتاده، بلکه این ادغام از کشورهای پیشرفتهای مانند ژاپن کپیبرداری شده است. دلیل این مساله را باید در تلاش برای توسعه همزمان بازار و صنعت جستوجو کرد. در واقع این باور وجود دارد که آنچه سبب توسعه بازار و صنعت بهطور همزمان میشود، تمرکز در بخش تصمیمگیری است. اتفاقی که امکانش با تفکیک دو وزارت صنعت و بازرگانی سلب خواهد شد.دوران گذار بعد از قانونی شدن این تفکیک تا عملیاتی شدن آن، چالش دیگری است که باید به آن توجه کرد. در شرایط حاکم بر اقتصاد کشور و وضعیت شرکتهای خودروساز، به کما رفتن فعالیتها در این بازه زمانی میتواند تاثیرات منفی روی روند تولید خودروسازان به جا بگذارد. دنیای اقتصاد
چنانچه بخواهیم تاثیر این تفکیک را در هر دو مسیر بررسی کنیم باید توجه کنیم که در شرایط حاضر و با وجود تحریمهای گسترده اقتصادی که صنعت خودروی کشور را درگیر کرده است، بیش از هر چیز نیازمند فرماندهی متمرکز برای اتخاذ تصمیمات صحیح در شرایط تحریمی هستیم. از آنجا که زنجیره خودروسازی کشور نیازمند اتخاذ تصمیمات صحیح در بخش بازرگانی به منظور تسهیل در واردات قطعات و مواد اولیه مورد نیاز است و هم نیازمند برنامهریزی و تصمیمگیری در بعد صنعتی از سوی سیاستگذار کلان این بخش، بنابراین بوروکراسی هماهنگی این دو میتواند تاثیر منفی بر فعالیتهای زنجیره خودروسازی کشور داشته باشد.
حال چنانچه وضعیت اقتصادی کشور این گونه نبود و خودروسازان درگیر تبعات تحریم نبودند باز هم تفکیک مورد نظر میتوانست در بعد سیاستگذاری بسان دستاندازی در مسیر توسعه این صنعت عمل کند. برای فهم چرایی این مساله باید به اصلیترین دلیل ادغام توجه کنیم.تجربه ادغام سیاستگذار بخش بازرگانی و صنعتی تنها در کشور ما اتفاق نیفتاده، بلکه این ادغام از کشورهای پیشرفتهای مانند ژاپن کپیبرداری شده است. دلیل این مساله را باید در تلاش برای توسعه همزمان بازار و صنعت جستوجو کرد. در واقع این باور وجود دارد که آنچه سبب توسعه بازار و صنعت بهطور همزمان میشود، تمرکز در بخش تصمیمگیری است. اتفاقی که امکانش با تفکیک دو وزارت صنعت و بازرگانی سلب خواهد شد.دوران گذار بعد از قانونی شدن این تفکیک تا عملیاتی شدن آن، چالش دیگری است که باید به آن توجه کرد. در شرایط حاکم بر اقتصاد کشور و وضعیت شرکتهای خودروساز، به کما رفتن فعالیتها در این بازه زمانی میتواند تاثیرات منفی روی روند تولید خودروسازان به جا بگذارد. دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروسازی پس از آتشبس اولین شرایط فروش مدیران خودرو بعد از پایان جنگ اعلام شد +جدول اصلاح قیمت خودرو کلید خورد آزادسازی کامل قیمت خودرو زمینه ساز افزایش رقابت میشود آغاز مسافرگیری روبوتاکسی های تسلا تقدیر نانوشته استانداردهای خودرویی طرح ویژهی خدمات راسا گستر با نام «ایران من» سایپا فورا استارت تغییر قیمتها را زد +سند خطر دپوی خودروهای برقی و هیبرید در میانه جنگ دستور فوری صمت برای ترخیص خودروهای وارداتی از گمرک تداوم رکود خودرو هاچبک وارداتی پرشیا خودرو در نمایشگاه شیراز رونمایی شد +تصاویر خودروهای وارداتی ۱۴۰۴
شرایط فروش