کد خبر:
۱۱۱۳۲۱ ۰۹:۱۲
۱۳۹۸/۰۷/۰۷
آیا بن رو کمکی به ماندن رنو در ایران می کرد؟
پدال نیوز: روج رنو از ایران برای دومین بار در تاریخ همکاری با صنعت خودرو در حالی همزمان با تحریم این صنعت از سوی آمریکا انجام شد که در دور دوم فعالیت این شرکت فرانسوی در ایران، وزارت صمت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران طرف حساب او بودند و کمتر کسی احتمال خروج رنو از ایران را در این شرایط می داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رنو که پس از انعقاد قرارداد به دنبال خرید بن رو از سایپا بود به بهانه پیگیری برای واگذاری این شرکت در ایران، نه تنها رسما فعالیتی را آغاز نکرد بلکه از سرمایه گذاری در ایران به بهانه مشخص شدن شرایط این واگذاری نیز سر باز زد. در همین حال بیوک علیمرادلو مدیر پروژه رنو به تازگی در گفت و گویی اعلام کرده که دو خودروساز اجازه ندادند و دوست نداشتند که رنو در ایران بماند. او با اشاره به قدرت دو خودروساز تاکید می کند که نباید این قدرت را دست کم گرفت در حالی که واگذاری بن رو به رنو می توانست این شرکت را در ایران نگه دارد.
اما در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا واگذاری بن رو به رنو می توانست تضمینی برای باقی ماندن رنو در ایران باشد؟
کارشناسان معتقدند مذاکره غیرمستقیم و رانتی دلیل اصلی عدم انگیزه برای ماندن رنو در ایران بود چرا که اگر همانند سایر کشورها این ورود به صورت مستقیم رخ می داد، مانعی برای فعالیت این شرکت در ایران وجود نداشت و سرمایه گذاری های انجام شده می توانست کمکی به این حضور کند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این که آیا تضمینی برای ماندن رنو در ایران با واگذاری بن رو وجود داشت، می گوید: این موضوع به این بستگی داشت که رنو با چه شرایطی وارد کشور شده است این در حالیست که اصل داستان ورود این شرکت فرانسوی به ایران این پرسش را مطرح می کند که آیا این دسته از شرکت ها واقعا به دنبال سرمایه گذاری در ایران بوده و یا به دنبال کسب سود بدون صرف هزینه هستند؟
وی با اشاره به سرمایه گذاری انجام شده از سوی شرکت سایپا سیتروئن نیز تصریح می کند: در قرارداد سایپا با سیتروئن ظاهرا سرمایه وارد کشور شد اما در واقع آن گونه که باید سرمایه گذاری به معنای خاص انجام نشده بلکه شرکت اقدام به دریافت مطالبات خود نکرده و با گرانفروشی بر روی سی کی دی، کار خود را ادامه دادند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اظهارات مطرح شده مبنی بر ضرورت واگذاری بن رو به رنو با هدف ایجاد انگیزه برای باقی ماندن در ایران نیز می افزاید: بدون شک حتی واگذاری بن رو به رنو نیز نمی توانست مانعی برای خروج این شرکت از ایران باشد اما اگر سرمایه کلانی از صنعت خودرو جذب می شد، این امید وجود داشت که آمریکا قادر به بازگرداندن تحریم ها نباشد و در بازگرداندن تحریم های خودرویی تعلل بیشتری کند اما این که خودروسازان در خروج رنو از ایران مقصر بودند، مصداق این جمله است که نفرین حاکم به رعیت باز نمی گردد.
زاوه ادامه می دهد: در انعقاد قرارداد رنو مشاور وزیر صمت مسئول نهایی مذاکره با این شرکت بود و نگاهی به شرایط گذشته ین تصور را ایجاد می کند که یکی از دلایل آسیب پذیری صنعت خودرو پس از برجام عملکرد وزیر صنعت دولت یازدهم بوده به طوری که درصورت عملکرد صحیح تر به طور قطع شاهد این مشکلات نبودیم.
وی با بیان این که اگر عملکرد این وزارتخانه انحصاری نبود و اجازه فعالیت در ایران به هر شرکتی که خواستار همکاری بود داده ی شد، شاید این شرکت ها امروز کنار صنعت خودرو بودند، اظهار می کند: همواره این پرسش مطرح است که چرا رنو با مشاور وزیر وارد مذاکره شد و نقش وی در مذاکره با این شرکت فرانسوی چه بود؟ اگر رنو خواستار همکاری در ایران بود چرا به طور مستقیم وارد نشد و ایدرو و وزارت صمت را واسطه قرار داد در صورتی که می توانست به صورت مستقیم وارد مذاکرات شده و نسبت به عقد قرارداد اقدام کند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مدلی که رنو وارد ایران شد مدل رانتی بود چرا که مذاکرات اولیه با مسئولان دولتی و وزارت صمت معنای مشخصی دارد، می گوید: اگر قرار بود رنو در ایران کار کند به صورت مستقیم در ایران کار می کرد همانگونه که در حال حاضر فولکس واگن برای همکاری با ترکیه به نتیجه رسیده و برای تولید وارد ترکیه و خواستار فعالیت در این کشور شده و در آینده نیز اقدام به راه اندازی خط تولید در این کشور می کند .
انتهای پیام/
اما در این شرایط این پرسش مطرح می شود که آیا واگذاری بن رو به رنو می توانست تضمینی برای باقی ماندن رنو در ایران باشد؟
کارشناسان معتقدند مذاکره غیرمستقیم و رانتی دلیل اصلی عدم انگیزه برای ماندن رنو در ایران بود چرا که اگر همانند سایر کشورها این ورود به صورت مستقیم رخ می داد، مانعی برای فعالیت این شرکت در ایران وجود نداشت و سرمایه گذاری های انجام شده می توانست کمکی به این حضور کند.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این که آیا تضمینی برای ماندن رنو در ایران با واگذاری بن رو وجود داشت، می گوید: این موضوع به این بستگی داشت که رنو با چه شرایطی وارد کشور شده است این در حالیست که اصل داستان ورود این شرکت فرانسوی به ایران این پرسش را مطرح می کند که آیا این دسته از شرکت ها واقعا به دنبال سرمایه گذاری در ایران بوده و یا به دنبال کسب سود بدون صرف هزینه هستند؟
وی با اشاره به سرمایه گذاری انجام شده از سوی شرکت سایپا سیتروئن نیز تصریح می کند: در قرارداد سایپا با سیتروئن ظاهرا سرمایه وارد کشور شد اما در واقع آن گونه که باید سرمایه گذاری به معنای خاص انجام نشده بلکه شرکت اقدام به دریافت مطالبات خود نکرده و با گرانفروشی بر روی سی کی دی، کار خود را ادامه دادند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اظهارات مطرح شده مبنی بر ضرورت واگذاری بن رو به رنو با هدف ایجاد انگیزه برای باقی ماندن در ایران نیز می افزاید: بدون شک حتی واگذاری بن رو به رنو نیز نمی توانست مانعی برای خروج این شرکت از ایران باشد اما اگر سرمایه کلانی از صنعت خودرو جذب می شد، این امید وجود داشت که آمریکا قادر به بازگرداندن تحریم ها نباشد و در بازگرداندن تحریم های خودرویی تعلل بیشتری کند اما این که خودروسازان در خروج رنو از ایران مقصر بودند، مصداق این جمله است که نفرین حاکم به رعیت باز نمی گردد.
زاوه ادامه می دهد: در انعقاد قرارداد رنو مشاور وزیر صمت مسئول نهایی مذاکره با این شرکت بود و نگاهی به شرایط گذشته ین تصور را ایجاد می کند که یکی از دلایل آسیب پذیری صنعت خودرو پس از برجام عملکرد وزیر صنعت دولت یازدهم بوده به طوری که درصورت عملکرد صحیح تر به طور قطع شاهد این مشکلات نبودیم.
وی با بیان این که اگر عملکرد این وزارتخانه انحصاری نبود و اجازه فعالیت در ایران به هر شرکتی که خواستار همکاری بود داده ی شد، شاید این شرکت ها امروز کنار صنعت خودرو بودند، اظهار می کند: همواره این پرسش مطرح است که چرا رنو با مشاور وزیر وارد مذاکره شد و نقش وی در مذاکره با این شرکت فرانسوی چه بود؟ اگر رنو خواستار همکاری در ایران بود چرا به طور مستقیم وارد نشد و ایدرو و وزارت صمت را واسطه قرار داد در صورتی که می توانست به صورت مستقیم وارد مذاکرات شده و نسبت به عقد قرارداد اقدام کند.
این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که مدلی که رنو وارد ایران شد مدل رانتی بود چرا که مذاکرات اولیه با مسئولان دولتی و وزارت صمت معنای مشخصی دارد، می گوید: اگر قرار بود رنو در ایران کار کند به صورت مستقیم در ایران کار می کرد همانگونه که در حال حاضر فولکس واگن برای همکاری با ترکیه به نتیجه رسیده و برای تولید وارد ترکیه و خواستار فعالیت در این کشور شده و در آینده نیز اقدام به راه اندازی خط تولید در این کشور می کند .
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان