کد خبر:
۱۱۰۸۵۰ ۱۰:۳۸
۱۳۹۸/۰۶/۳۰
یک کارشناس حوزه خودرو مطرح کرد:
نسخهای جدید برای صنعت خودرو ایران/ بررسی همکاری با روسیه در خودروسازی
پدال نیوز- یک کارشناس حوزه خودرو در خصوص همکاری با روسیه گفت: همکاری با روسیه در خودروسازی مربوط به شرکت لادا میشود که احتمال آن بعید است اما در صورت انجام این کار، یک حسن اساسی وجود دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز ، فربد زاوه، کارشناس حوزه خودرو ابتدا در رابطه با احتمال همکاری با روسها اظهار کرد: موضوع همکاری ایران با روسیه در زمینه ساخت خودرو مربوط به برند لادا میشود. لادا زیرشاخه رنو است و اعتقاد بر این است، محصولی که با تندر 90 اشتراک دارد را بتوان از طریق این شرکت به ایران آورد. به هر شکل این خودروسازی نیز زیر مجموعه رنو است و اگر خودروساز فرانسوی بخواهد محدودیتهای خود را اعمال کند تفاوتی در این قضیه ایجاد نخواهد شد. حداقل حسن این همکاری میتواند تامین کامپوننتهای تندر 90 باشد تا تولید این خودرو مجددا شروع شود. به طور کلی احتمال ورود خودروهای جدید و فعالیت با روسیه بسیار بالا نیست و حتی خودروسازان چینی نیز از همکاری با ایران ترس دارند. این نکته را نیز باید گفت که روسیه مملو از شرکتهای خودروسازی بود اما در حال حاضر هیچکدام به صورت مستقل فعالیت نمیکنند.
آینده چینیهای باقی مانده در ایران
وی درباره آینده شرکتهای چینی در بازار ایران گفت: از میان شرکتهای چینی که در بازار ایران ماندند میتوان به چری، جک و هایما اشاره کرد. سایر شرکتهای چینی از فعالیت در ایران ترس دارند و مشخص نیست که برندهای ذکر شده نیز تا چه زمانی در ایران به فعالیت بپردازند. به هر صورت میتوان گفت خودروهای تولید شده در ایران کاملا CKD بودند و ساخت داخلی نداشتند در نتیجه تکنولوژی خاصی به ایران وارد نمیکردند. اصولا هر آنچه که در زمینه خودرو نیاز به یادگیری داشت را ما باید تاکنون فرا میگرفتیم. اگر نتوانستیم بسیاری از موارد را در صنعت خودروسازی یاد بگیریم به ناکارآمدی، عدم اقتصادی بودن و ... مربوط میشود. اگر شرکتی در سبد عرضه، ارزهای مختلف نداشته باشد، از نوسانات بازار به شدت آسیب خواهد دید.
هندیهای شریک ایران میشوند؟
زاوه درباره همکاری با هند نیز اظهار کرد: در هند مجموعه تاتا و ماهیندرا معاملات پایه دلار هستند. بیشتر ارزی که توسط شرکتها مورد استفاده قرار میگیرد دلار است و از این بابت شرایطی مانند شرکتهای چینی در ایران دارند. از طرفی دیگر هندیها به شدت محافظهکارتر از چینیها هستند و تقابلی که بین چین و آمریکا وجود دارد بین هند و آمریکا نیست. ضمن این که چین قدرت ریسکپذیری بیشتری نسبت به هند دارد بنابراین احتمال این که چینیها کمک بیشتری به ایران در زمینه خودروسازی داشته باشند بیشتر از هندیها است. علاوه بر این در روزهایی که شرایط معاملات باز بود تلاشهای زیادی برای همکاری با هند انجام شد اما اصولا شرکتهای هندی در فعالیتهای خودرویی کند هستند و معاملات بینالمللی با آنها بسیار سخت است.
بهترین نسخه برای صنعت خودرو ایران
زاوه در پایان گفت: بهترین نسخهای که میتوان برای صنعت خودروسازی ایران پیچید این است که بر داشتههای خود تکیه داشته باشد. ما صاحب پلتفرم تندر 90 هستیم و میتوانیم روی این پلتفرم محصولات مختلفی را ارائه دهیم. پلتفرمهای پژو 206 و 405 را نیز داریم که امکان تعریف محصولات داخلی جدید روی آنها وجود دارد و در این صورت تنها وابستگی برای تامین قطعات خواهیم داشت. باید تمرکز ویژه روی محصولات موجود به خصوص تندر 90 وجود داشته باشد و کامپوننتها را میتوان جایگزین کرد. در حال حاضر تنها راهحل برای صنعت خودروی ایران همین مورد است.
آینده چینیهای باقی مانده در ایران
وی درباره آینده شرکتهای چینی در بازار ایران گفت: از میان شرکتهای چینی که در بازار ایران ماندند میتوان به چری، جک و هایما اشاره کرد. سایر شرکتهای چینی از فعالیت در ایران ترس دارند و مشخص نیست که برندهای ذکر شده نیز تا چه زمانی در ایران به فعالیت بپردازند. به هر صورت میتوان گفت خودروهای تولید شده در ایران کاملا CKD بودند و ساخت داخلی نداشتند در نتیجه تکنولوژی خاصی به ایران وارد نمیکردند. اصولا هر آنچه که در زمینه خودرو نیاز به یادگیری داشت را ما باید تاکنون فرا میگرفتیم. اگر نتوانستیم بسیاری از موارد را در صنعت خودروسازی یاد بگیریم به ناکارآمدی، عدم اقتصادی بودن و ... مربوط میشود. اگر شرکتی در سبد عرضه، ارزهای مختلف نداشته باشد، از نوسانات بازار به شدت آسیب خواهد دید.
هندیهای شریک ایران میشوند؟
زاوه درباره همکاری با هند نیز اظهار کرد: در هند مجموعه تاتا و ماهیندرا معاملات پایه دلار هستند. بیشتر ارزی که توسط شرکتها مورد استفاده قرار میگیرد دلار است و از این بابت شرایطی مانند شرکتهای چینی در ایران دارند. از طرفی دیگر هندیها به شدت محافظهکارتر از چینیها هستند و تقابلی که بین چین و آمریکا وجود دارد بین هند و آمریکا نیست. ضمن این که چین قدرت ریسکپذیری بیشتری نسبت به هند دارد بنابراین احتمال این که چینیها کمک بیشتری به ایران در زمینه خودروسازی داشته باشند بیشتر از هندیها است. علاوه بر این در روزهایی که شرایط معاملات باز بود تلاشهای زیادی برای همکاری با هند انجام شد اما اصولا شرکتهای هندی در فعالیتهای خودرویی کند هستند و معاملات بینالمللی با آنها بسیار سخت است.
بهترین نسخه برای صنعت خودرو ایران
زاوه در پایان گفت: بهترین نسخهای که میتوان برای صنعت خودروسازی ایران پیچید این است که بر داشتههای خود تکیه داشته باشد. ما صاحب پلتفرم تندر 90 هستیم و میتوانیم روی این پلتفرم محصولات مختلفی را ارائه دهیم. پلتفرمهای پژو 206 و 405 را نیز داریم که امکان تعریف محصولات داخلی جدید روی آنها وجود دارد و در این صورت تنها وابستگی برای تامین قطعات خواهیم داشت. باید تمرکز ویژه روی محصولات موجود به خصوص تندر 90 وجود داشته باشد و کامپوننتها را میتوان جایگزین کرد. در حال حاضر تنها راهحل برای صنعت خودروی ایران همین مورد است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!