کد خبر:
۱۱۰۰۲۶ ۰۹:۵۵
۱۳۹۸/۰۶/۱۲
درخواست تولیدکنندگان برای آزادسازی واردات خودرو به سه شرط//
چرا خودروسازان و قطعه سازان در قبال واردات خودرو تغییر موضع دادهاند؟
پدال نیوز: با خروج شرکای خارجی خودروسازان، محصولی در سبد خودروسازان برای رقابت با سگمنت خودروهای خارجی وجود ندارد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، موضوع واردات خودرو با حاشیههای زیادی همچون بحث ممنوعیت و دپو خودروهایی که بهصورت قانونی ثبتسفارش شدهاند، همراه بوده و هنوز هم از این مشکلات و التهاب فضای بازار چندان کاسته نشده است. چراکه این موضوع متاثر از تصمیمی است که دولت برای لغو آن هنوز تدبیری اتخاذ نکرده است. تنها دلیل دولت برای اعلام مجدد ممنوعیت واردات خودرو از سال گذشته تاکنون، کنترل میزان ارز خروجی کشور درمسیر خنثیسازی تاثیرات تحریمهای بینالمللی بود. اما همین تصمیم باعث شد بیش از 25هزار تعهد تحویل خودرو وارداتی بهمشتریان بهتعویق بیفتد و این مساله نیز افزایش قیمت خودروهای خارجی دربازار خودرو را بهدنبال داشت و درادامه نیز موج گرانیها بهبازار خودرو داخلی نیز سرایت کرد.
بهرغم وعدههای فراوان مسئولان، تولیدکنندههای داخلی نیز نتوانستند مطابق نیاز بازار، خودرو باکیفیت تحویل دهند. این عوامل درمجموع موجب بروز مشکلاتی درخصوص افزایش نرخها و کمبود عرضه محصولات دربازار شد.
حال نیز ادامه استفاده از خودروهای بااستاندارد پایین داخلی، همچنان هزینههای بالایی باایجاد آلایندههای فراوان بهمردم و حتی دولت تحمیل میکند. «هاشمیکهزارع»، مدیرعامل سابق ایرانخودرو باموضعگیری مقابل واردات خودرو بهکشور معتقد بود که «تولید هر خودرو درشرکتهای بزرگ خودروسازی کشور حدود یکهزار و 500 دلار ارزبری دارد؛ درحالیکه برای واردات هر دستگاه خودرو خارجی حداقل 15هزار دلار ارزبری نیاز است.»
این درحالی است که خودروهای خارجی وارداتی از نظر طول عمر، کیفیت، دوام و ایمنی قابل قیاس با خودروهای تولید و مونتاژ داخل نیستند و بخش قابل توجهی از همان میزان ارز مصروفه برای تولید خودروهای داخلی، بهواسطه کیفیت و دوام پایین و درمقابل استهلاک بالای آنها و بهتبع آن خسارات مالی و جانی ناشی از ضعفهای فنی و مشکلات ایمنی آنها، بهنوعی دورریز منابع کشور قلمداد میشود.
تکرار یک پیشنهاد متفاوت
حال اما «مازیار بیگلو»، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو پیشنهادی را تکرار میکند که پیش از این نیز احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان و مدیران عامل اسبق سایپا مطرح کرده بودند.
آنها میگفتند: «اگر واردات خودروهای صفرکیلومتر با تعرفه صفر نیز آزاد شود، خودرویی قدرت رقابت با محصولاتی مانند پراید در سگمنت سه تا پنج هزار دلار را نخواهد داشت؛ چراکه خودروهای صفر جهانی موجود در این سگمنت، اغلب موتورهای زیر 800سیسی دارند و فاقد امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS و... هستند.»
حال نیز دبیر انجمن قطعهسازان میگوید: «با آزادسازی واردات خودرو با تعرفه صفر مشکلی نداریم؛ مشروط برآنکه نخست واردات مواد اولیه مورد نیاز قطعهسازان و دوم تخصیص یارانه بهمواد اولیه داخلی برای قطعهسازان تعیینتکلیف شود و سوم نیز قیمتگذاری دولتی خودروهای داخلی متوقف شود.»
این درخواست درشرایطی است که با توجه بهخروج شرکای خارجی خودروسازان و توقف تولید محصولات خارجی آنها و نیز کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان داخلی، سبدمحصول فعلی خودروسازان با سبدمحصول واردکنندگان خودرو تلاقی و همپوشانی ندارد. این درحالی است که بهعقیده برخی کارشناسان، ممنوعیت ششماهه واردات خودرو پیش از آغاز تحریمها و اعلام ممنوعیت مونتاژ خودروهای باکیفیتی همچون هیوندای i10، بسترن B50 و جکJ5 بهنوعی بازار را برای حضور محصولات فرانسوی جدید دو خودروساز آماده کرد. اما حالا که این محصولات رقابتی ازسبد تولیدکنندگان داخلی خارج شدهاند، دیگر دلیلی برای تلاش درخصوص ادامهدار شدن ممنوعیت واردات خودرو احساس نمیشود.
بیکاری 17هزار نفر نیروی شاغل
شرکتهای رسمی واردکننده خودرو که برخلاف خودروسازان نهتنها از اعتبارات دولتی بیبهرهاند، بلکه عوارض هم به دولت میدهند. نزدیک به دوسالونیم است که بهواسطه ممنوعیتهای اعلامشده سهچهارم پرسنل خود را ازدست دادهاند.
این درحالی است که آزادسازی واردات خودرو با درنظر گرفتن سیاست جلوگیری خروج ارز، سهل و ممتنع بهنظر میرسد اما دولت هنوز تصمیمی جدی برای رفع ممنوعیت ثبتسفارش یکهزار و 339 قلم کالا نگرفته است.
پیشنهاد انجمن واردکنندگان خودرو برای گشایش دراین خصوص، واردات بدونانتقال ارز است که میتواند منجی اشتغال 17هزار نفری بخش واردات باشد.
برخی شرکتهای واردکننده خودرو پیرو سیاستهای موضوعه وزارت صمت درزمان تصدی «محمدرضا نعمتزاده»، حتی بهسمت برنامهریزی برای مونتاژ محصولات خارجی درایران رفته بودند و قولوقرارهایی نیز دراینخصوص باخودروسازان خارجی گذاشته بودند، اما با ممنوعیتهای اعلامشده در دوسالونیم اخیر، درها از داخل بهروی آنها بسته شد.
گرچه با تصمیم شورایهماهنگی اقتصادی قوای سهگانه، خودروهای مانده درگمرک تعیینتکلیف شدند، در مهلت اولیه برای اجرای دستورالعمل هیاتدولت پیرو این تصمیم، بهدلیل ناهماهنگی دستگاههای اجــرایی تنها 500 دستگاه از انبارهای گمرک خارج شد و با اتمام مهلت دوم نیز این پرونده برای خریداران خودروهای خارجی و واردکنندگان خودرو بسته نشد و تنها شــــشهزار و 653 دستگاه درمجموع توانستند از گمـــرک خارج شوند.اخبار خودرو
بهرغم وعدههای فراوان مسئولان، تولیدکنندههای داخلی نیز نتوانستند مطابق نیاز بازار، خودرو باکیفیت تحویل دهند. این عوامل درمجموع موجب بروز مشکلاتی درخصوص افزایش نرخها و کمبود عرضه محصولات دربازار شد.
حال نیز ادامه استفاده از خودروهای بااستاندارد پایین داخلی، همچنان هزینههای بالایی باایجاد آلایندههای فراوان بهمردم و حتی دولت تحمیل میکند. «هاشمیکهزارع»، مدیرعامل سابق ایرانخودرو باموضعگیری مقابل واردات خودرو بهکشور معتقد بود که «تولید هر خودرو درشرکتهای بزرگ خودروسازی کشور حدود یکهزار و 500 دلار ارزبری دارد؛ درحالیکه برای واردات هر دستگاه خودرو خارجی حداقل 15هزار دلار ارزبری نیاز است.»
این درحالی است که خودروهای خارجی وارداتی از نظر طول عمر، کیفیت، دوام و ایمنی قابل قیاس با خودروهای تولید و مونتاژ داخل نیستند و بخش قابل توجهی از همان میزان ارز مصروفه برای تولید خودروهای داخلی، بهواسطه کیفیت و دوام پایین و درمقابل استهلاک بالای آنها و بهتبع آن خسارات مالی و جانی ناشی از ضعفهای فنی و مشکلات ایمنی آنها، بهنوعی دورریز منابع کشور قلمداد میشود.
تکرار یک پیشنهاد متفاوت
حال اما «مازیار بیگلو»، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو پیشنهادی را تکرار میکند که پیش از این نیز احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان و مدیران عامل اسبق سایپا مطرح کرده بودند.
آنها میگفتند: «اگر واردات خودروهای صفرکیلومتر با تعرفه صفر نیز آزاد شود، خودرویی قدرت رقابت با محصولاتی مانند پراید در سگمنت سه تا پنج هزار دلار را نخواهد داشت؛ چراکه خودروهای صفر جهانی موجود در این سگمنت، اغلب موتورهای زیر 800سیسی دارند و فاقد امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS و... هستند.»
حال نیز دبیر انجمن قطعهسازان میگوید: «با آزادسازی واردات خودرو با تعرفه صفر مشکلی نداریم؛ مشروط برآنکه نخست واردات مواد اولیه مورد نیاز قطعهسازان و دوم تخصیص یارانه بهمواد اولیه داخلی برای قطعهسازان تعیینتکلیف شود و سوم نیز قیمتگذاری دولتی خودروهای داخلی متوقف شود.»
این درخواست درشرایطی است که با توجه بهخروج شرکای خارجی خودروسازان و توقف تولید محصولات خارجی آنها و نیز کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان داخلی، سبدمحصول فعلی خودروسازان با سبدمحصول واردکنندگان خودرو تلاقی و همپوشانی ندارد. این درحالی است که بهعقیده برخی کارشناسان، ممنوعیت ششماهه واردات خودرو پیش از آغاز تحریمها و اعلام ممنوعیت مونتاژ خودروهای باکیفیتی همچون هیوندای i10، بسترن B50 و جکJ5 بهنوعی بازار را برای حضور محصولات فرانسوی جدید دو خودروساز آماده کرد. اما حالا که این محصولات رقابتی ازسبد تولیدکنندگان داخلی خارج شدهاند، دیگر دلیلی برای تلاش درخصوص ادامهدار شدن ممنوعیت واردات خودرو احساس نمیشود.
بیکاری 17هزار نفر نیروی شاغل
شرکتهای رسمی واردکننده خودرو که برخلاف خودروسازان نهتنها از اعتبارات دولتی بیبهرهاند، بلکه عوارض هم به دولت میدهند. نزدیک به دوسالونیم است که بهواسطه ممنوعیتهای اعلامشده سهچهارم پرسنل خود را ازدست دادهاند.
این درحالی است که آزادسازی واردات خودرو با درنظر گرفتن سیاست جلوگیری خروج ارز، سهل و ممتنع بهنظر میرسد اما دولت هنوز تصمیمی جدی برای رفع ممنوعیت ثبتسفارش یکهزار و 339 قلم کالا نگرفته است.
پیشنهاد انجمن واردکنندگان خودرو برای گشایش دراین خصوص، واردات بدونانتقال ارز است که میتواند منجی اشتغال 17هزار نفری بخش واردات باشد.
برخی شرکتهای واردکننده خودرو پیرو سیاستهای موضوعه وزارت صمت درزمان تصدی «محمدرضا نعمتزاده»، حتی بهسمت برنامهریزی برای مونتاژ محصولات خارجی درایران رفته بودند و قولوقرارهایی نیز دراینخصوص باخودروسازان خارجی گذاشته بودند، اما با ممنوعیتهای اعلامشده در دوسالونیم اخیر، درها از داخل بهروی آنها بسته شد.
گرچه با تصمیم شورایهماهنگی اقتصادی قوای سهگانه، خودروهای مانده درگمرک تعیینتکلیف شدند، در مهلت اولیه برای اجرای دستورالعمل هیاتدولت پیرو این تصمیم، بهدلیل ناهماهنگی دستگاههای اجــرایی تنها 500 دستگاه از انبارهای گمرک خارج شد و با اتمام مهلت دوم نیز این پرونده برای خریداران خودروهای خارجی و واردکنندگان خودرو بسته نشد و تنها شــــشهزار و 653 دستگاه درمجموع توانستند از گمـــرک خارج شوند.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور