کد خبر:
۱۱۰۰۲۶ ۰۹:۵۵
۱۳۹۸/۰۶/۱۲
درخواست تولیدکنندگان برای آزادسازی واردات خودرو به سه شرط//
چرا خودروسازان و قطعه سازان در قبال واردات خودرو تغییر موضع دادهاند؟
پدال نیوز: با خروج شرکای خارجی خودروسازان، محصولی در سبد خودروسازان برای رقابت با سگمنت خودروهای خارجی وجود ندارد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، موضوع واردات خودرو با حاشیههای زیادی همچون بحث ممنوعیت و دپو خودروهایی که بهصورت قانونی ثبتسفارش شدهاند، همراه بوده و هنوز هم از این مشکلات و التهاب فضای بازار چندان کاسته نشده است. چراکه این موضوع متاثر از تصمیمی است که دولت برای لغو آن هنوز تدبیری اتخاذ نکرده است. تنها دلیل دولت برای اعلام مجدد ممنوعیت واردات خودرو از سال گذشته تاکنون، کنترل میزان ارز خروجی کشور درمسیر خنثیسازی تاثیرات تحریمهای بینالمللی بود. اما همین تصمیم باعث شد بیش از 25هزار تعهد تحویل خودرو وارداتی بهمشتریان بهتعویق بیفتد و این مساله نیز افزایش قیمت خودروهای خارجی دربازار خودرو را بهدنبال داشت و درادامه نیز موج گرانیها بهبازار خودرو داخلی نیز سرایت کرد.
بهرغم وعدههای فراوان مسئولان، تولیدکنندههای داخلی نیز نتوانستند مطابق نیاز بازار، خودرو باکیفیت تحویل دهند. این عوامل درمجموع موجب بروز مشکلاتی درخصوص افزایش نرخها و کمبود عرضه محصولات دربازار شد.
حال نیز ادامه استفاده از خودروهای بااستاندارد پایین داخلی، همچنان هزینههای بالایی باایجاد آلایندههای فراوان بهمردم و حتی دولت تحمیل میکند. «هاشمیکهزارع»، مدیرعامل سابق ایرانخودرو باموضعگیری مقابل واردات خودرو بهکشور معتقد بود که «تولید هر خودرو درشرکتهای بزرگ خودروسازی کشور حدود یکهزار و 500 دلار ارزبری دارد؛ درحالیکه برای واردات هر دستگاه خودرو خارجی حداقل 15هزار دلار ارزبری نیاز است.»
این درحالی است که خودروهای خارجی وارداتی از نظر طول عمر، کیفیت، دوام و ایمنی قابل قیاس با خودروهای تولید و مونتاژ داخل نیستند و بخش قابل توجهی از همان میزان ارز مصروفه برای تولید خودروهای داخلی، بهواسطه کیفیت و دوام پایین و درمقابل استهلاک بالای آنها و بهتبع آن خسارات مالی و جانی ناشی از ضعفهای فنی و مشکلات ایمنی آنها، بهنوعی دورریز منابع کشور قلمداد میشود.
تکرار یک پیشنهاد متفاوت
حال اما «مازیار بیگلو»، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو پیشنهادی را تکرار میکند که پیش از این نیز احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان و مدیران عامل اسبق سایپا مطرح کرده بودند.
آنها میگفتند: «اگر واردات خودروهای صفرکیلومتر با تعرفه صفر نیز آزاد شود، خودرویی قدرت رقابت با محصولاتی مانند پراید در سگمنت سه تا پنج هزار دلار را نخواهد داشت؛ چراکه خودروهای صفر جهانی موجود در این سگمنت، اغلب موتورهای زیر 800سیسی دارند و فاقد امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS و... هستند.»
حال نیز دبیر انجمن قطعهسازان میگوید: «با آزادسازی واردات خودرو با تعرفه صفر مشکلی نداریم؛ مشروط برآنکه نخست واردات مواد اولیه مورد نیاز قطعهسازان و دوم تخصیص یارانه بهمواد اولیه داخلی برای قطعهسازان تعیینتکلیف شود و سوم نیز قیمتگذاری دولتی خودروهای داخلی متوقف شود.»
این درخواست درشرایطی است که با توجه بهخروج شرکای خارجی خودروسازان و توقف تولید محصولات خارجی آنها و نیز کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان داخلی، سبدمحصول فعلی خودروسازان با سبدمحصول واردکنندگان خودرو تلاقی و همپوشانی ندارد. این درحالی است که بهعقیده برخی کارشناسان، ممنوعیت ششماهه واردات خودرو پیش از آغاز تحریمها و اعلام ممنوعیت مونتاژ خودروهای باکیفیتی همچون هیوندای i10، بسترن B50 و جکJ5 بهنوعی بازار را برای حضور محصولات فرانسوی جدید دو خودروساز آماده کرد. اما حالا که این محصولات رقابتی ازسبد تولیدکنندگان داخلی خارج شدهاند، دیگر دلیلی برای تلاش درخصوص ادامهدار شدن ممنوعیت واردات خودرو احساس نمیشود.
بیکاری 17هزار نفر نیروی شاغل
شرکتهای رسمی واردکننده خودرو که برخلاف خودروسازان نهتنها از اعتبارات دولتی بیبهرهاند، بلکه عوارض هم به دولت میدهند. نزدیک به دوسالونیم است که بهواسطه ممنوعیتهای اعلامشده سهچهارم پرسنل خود را ازدست دادهاند.
این درحالی است که آزادسازی واردات خودرو با درنظر گرفتن سیاست جلوگیری خروج ارز، سهل و ممتنع بهنظر میرسد اما دولت هنوز تصمیمی جدی برای رفع ممنوعیت ثبتسفارش یکهزار و 339 قلم کالا نگرفته است.
پیشنهاد انجمن واردکنندگان خودرو برای گشایش دراین خصوص، واردات بدونانتقال ارز است که میتواند منجی اشتغال 17هزار نفری بخش واردات باشد.
برخی شرکتهای واردکننده خودرو پیرو سیاستهای موضوعه وزارت صمت درزمان تصدی «محمدرضا نعمتزاده»، حتی بهسمت برنامهریزی برای مونتاژ محصولات خارجی درایران رفته بودند و قولوقرارهایی نیز دراینخصوص باخودروسازان خارجی گذاشته بودند، اما با ممنوعیتهای اعلامشده در دوسالونیم اخیر، درها از داخل بهروی آنها بسته شد.
گرچه با تصمیم شورایهماهنگی اقتصادی قوای سهگانه، خودروهای مانده درگمرک تعیینتکلیف شدند، در مهلت اولیه برای اجرای دستورالعمل هیاتدولت پیرو این تصمیم، بهدلیل ناهماهنگی دستگاههای اجــرایی تنها 500 دستگاه از انبارهای گمرک خارج شد و با اتمام مهلت دوم نیز این پرونده برای خریداران خودروهای خارجی و واردکنندگان خودرو بسته نشد و تنها شــــشهزار و 653 دستگاه درمجموع توانستند از گمـــرک خارج شوند.اخبار خودرو
بهرغم وعدههای فراوان مسئولان، تولیدکنندههای داخلی نیز نتوانستند مطابق نیاز بازار، خودرو باکیفیت تحویل دهند. این عوامل درمجموع موجب بروز مشکلاتی درخصوص افزایش نرخها و کمبود عرضه محصولات دربازار شد.
حال نیز ادامه استفاده از خودروهای بااستاندارد پایین داخلی، همچنان هزینههای بالایی باایجاد آلایندههای فراوان بهمردم و حتی دولت تحمیل میکند. «هاشمیکهزارع»، مدیرعامل سابق ایرانخودرو باموضعگیری مقابل واردات خودرو بهکشور معتقد بود که «تولید هر خودرو درشرکتهای بزرگ خودروسازی کشور حدود یکهزار و 500 دلار ارزبری دارد؛ درحالیکه برای واردات هر دستگاه خودرو خارجی حداقل 15هزار دلار ارزبری نیاز است.»
این درحالی است که خودروهای خارجی وارداتی از نظر طول عمر، کیفیت، دوام و ایمنی قابل قیاس با خودروهای تولید و مونتاژ داخل نیستند و بخش قابل توجهی از همان میزان ارز مصروفه برای تولید خودروهای داخلی، بهواسطه کیفیت و دوام پایین و درمقابل استهلاک بالای آنها و بهتبع آن خسارات مالی و جانی ناشی از ضعفهای فنی و مشکلات ایمنی آنها، بهنوعی دورریز منابع کشور قلمداد میشود.
تکرار یک پیشنهاد متفاوت
حال اما «مازیار بیگلو»، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو پیشنهادی را تکرار میکند که پیش از این نیز احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان و مدیران عامل اسبق سایپا مطرح کرده بودند.
آنها میگفتند: «اگر واردات خودروهای صفرکیلومتر با تعرفه صفر نیز آزاد شود، خودرویی قدرت رقابت با محصولاتی مانند پراید در سگمنت سه تا پنج هزار دلار را نخواهد داشت؛ چراکه خودروهای صفر جهانی موجود در این سگمنت، اغلب موتورهای زیر 800سیسی دارند و فاقد امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS و... هستند.»
حال نیز دبیر انجمن قطعهسازان میگوید: «با آزادسازی واردات خودرو با تعرفه صفر مشکلی نداریم؛ مشروط برآنکه نخست واردات مواد اولیه مورد نیاز قطعهسازان و دوم تخصیص یارانه بهمواد اولیه داخلی برای قطعهسازان تعیینتکلیف شود و سوم نیز قیمتگذاری دولتی خودروهای داخلی متوقف شود.»
این درخواست درشرایطی است که با توجه بهخروج شرکای خارجی خودروسازان و توقف تولید محصولات خارجی آنها و نیز کاهش قدرت خرید مصرفکنندگان داخلی، سبدمحصول فعلی خودروسازان با سبدمحصول واردکنندگان خودرو تلاقی و همپوشانی ندارد. این درحالی است که بهعقیده برخی کارشناسان، ممنوعیت ششماهه واردات خودرو پیش از آغاز تحریمها و اعلام ممنوعیت مونتاژ خودروهای باکیفیتی همچون هیوندای i10، بسترن B50 و جکJ5 بهنوعی بازار را برای حضور محصولات فرانسوی جدید دو خودروساز آماده کرد. اما حالا که این محصولات رقابتی ازسبد تولیدکنندگان داخلی خارج شدهاند، دیگر دلیلی برای تلاش درخصوص ادامهدار شدن ممنوعیت واردات خودرو احساس نمیشود.
بیکاری 17هزار نفر نیروی شاغل
شرکتهای رسمی واردکننده خودرو که برخلاف خودروسازان نهتنها از اعتبارات دولتی بیبهرهاند، بلکه عوارض هم به دولت میدهند. نزدیک به دوسالونیم است که بهواسطه ممنوعیتهای اعلامشده سهچهارم پرسنل خود را ازدست دادهاند.
این درحالی است که آزادسازی واردات خودرو با درنظر گرفتن سیاست جلوگیری خروج ارز، سهل و ممتنع بهنظر میرسد اما دولت هنوز تصمیمی جدی برای رفع ممنوعیت ثبتسفارش یکهزار و 339 قلم کالا نگرفته است.
پیشنهاد انجمن واردکنندگان خودرو برای گشایش دراین خصوص، واردات بدونانتقال ارز است که میتواند منجی اشتغال 17هزار نفری بخش واردات باشد.
برخی شرکتهای واردکننده خودرو پیرو سیاستهای موضوعه وزارت صمت درزمان تصدی «محمدرضا نعمتزاده»، حتی بهسمت برنامهریزی برای مونتاژ محصولات خارجی درایران رفته بودند و قولوقرارهایی نیز دراینخصوص باخودروسازان خارجی گذاشته بودند، اما با ممنوعیتهای اعلامشده در دوسالونیم اخیر، درها از داخل بهروی آنها بسته شد.
گرچه با تصمیم شورایهماهنگی اقتصادی قوای سهگانه، خودروهای مانده درگمرک تعیینتکلیف شدند، در مهلت اولیه برای اجرای دستورالعمل هیاتدولت پیرو این تصمیم، بهدلیل ناهماهنگی دستگاههای اجــرایی تنها 500 دستگاه از انبارهای گمرک خارج شد و با اتمام مهلت دوم نیز این پرونده برای خریداران خودروهای خارجی و واردکنندگان خودرو بسته نشد و تنها شــــشهزار و 653 دستگاه درمجموع توانستند از گمـــرک خارج شوند.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها