کد خبر:
۱۰۹۷۷۸ ۱۰:۲۰
۱۳۹۸/۰۶/۰۷
نقض غرضی که با تصمیم دولت برای مدیریت منابع محدود ارزی رقم خورد
ممنوعیت واردات خودرو؛ ارزبرترین ممنوعیت تجاری!
پدال نیوز: طرح ساماندهی صنعت خودرو برای تصویب نهایی روی میز شورای نگهبان است....
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، به‌گمان بسیاری از کارشناسان بزرگ صنعت خودرو جهان، توسعه و پیشرفت درصنایع وابسته به خودروسازی در گرو آزادی رقابت و دسترسی بدون قید و شرط به تکنولوژی است و محدودیت‌ها جز آنکه تاثیرات منفی بر رشد این صنعت داشته باشد، چیز دیگری به ارمغان نمی‌آورد. ممنوعیت ورود محصولات برخوردار از تکنولوژی‌های روز دنیا به کشور، ابتدا توسعه و پیشرفت صنایع را هدف قرار می‌دهد و سپس به ویژهسازی و رانت دامن خواهد زد.
درهمین زمینه، داریوش بدیعی‌ثابت، کارشناس صنعت‌خودرو درباره برخی هجمههای رسانهای علیه طرح ساماندهی صنعت‌خودرو گفت: «این طرح درحالی مورد نقد بسیاری از منتقدان دولتی قرار می‌گیرد که دید صنعتی آن‌ها تنها یک دید حمایتی از صنعت ناکارآمد خودرو در کشور است.»
دریکی از برنامه‌های نقد تلویزیونی، محمد کاظمی، پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط زیست ضمن مخالفت با این طرح اظهار داشت: «معتقدم طرح ساماندهی صنعت‌خودرو نهتنها اثر مثبتی نخواهد داشت، بلکه تاثیرات منفی نیز بر این صنعت می‌گذارد. طرح اولیه که به‌اسم ساماندهی بازار خودرو بود، درحقیقت برای تسهیل واردات خودرو بود. در آن زمان عده‌ای تاکید داشتند این طرح را به‌زور وارد مجلس کنند تا واردات آزاد شود.»
هزینههای سنگین ممنوعیت واردات خودرو
بدیعی‌ثابت اما با گلایه از وضعیت نابسامان خودروهای وارداتی گفت: «ممنوعیت واردات خودرو بهنوعی محرومیت مردم از استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا بود. این ممنوعیت گرچه با عنوان جلوگیری از خروج ارز اعمال شد، با توجه به محدودیت‌های دیگری که در زمینه واردات وجود دارد و نیز تبعات توقف اسقاط خودروهای فرسوده و آلاینده توسط واردکنندگان و خسارات مالی و جانی آن، عملا تبدیل به ارزبرترین تصمیم دولت در سال گذشته شد!»
وی با بیان اینکه طرح ساماندهی ابتدا درکمیسیون صنایع مسکوت ماند، تصریح کرد: «سنگاندازی درمسیر تصویب این طرح مانع از تحقق نهایی آن نمی‌شود، اما متاسفانه می‌تواند قانون خوب و به‌هنگامی را به‌قانونی تاریخ‌گذشته و ناکارآمد بدل کند.»
اما درنقطه مقابل نظر بدیعی‌ثابت، نقد محمد کاظمی پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط‌زیست است که در برنامه زنده رادیو گفت: «وقتی چنین طرحی تصویب شود، حداقل تا پنج سال آینده مجلس و دولت به‌سمتی که طرحی در حوزه صنعت خودرو ارائه شود، نخواهند رفت. چراکه ادعا می‌کنند اخیرا یک طرح ساماندهی مصوب شده است.»
درهمین برنامه رادیویی ابوالفضل خلخالی، عضو هیات‌علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت نیز اظهار داشت: «مهم‌ترین شاخصه طرح ساماندهی صنعت خودرو این است که مالکیت صنعت خودرو از دولت به‌مردم منتقل شود.»
خلخالی بزرگترین چالش صنعت خودرو را مساله سوءمدیریت دانست و افزود: «توان تکنولوژیک دانشگاه‌ها و قطعهسازان بسیار خوب است، ولی معضل اصلی ضعف مدیریتی در تبدیل این دانش فنی به مزیت اقتصادی است. متاسفانه طرح ساماندهی نیز نه در این مورد و نه در مورد خصوصیسازی، پیوست مطالعاتی ندارد و خام و عجولانه تصویب شده است.»
صنعت خودرو بخش خصوصی بنیان نهاد
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی اما ضمن حمایت از طرح ساماندهی، نقدهایی را نیز به آن وارد کرد و گفت: «اگر همان مدیرانی که صنعت خودرو را پدید آوردند، به‌کار خود ادامه می‌دادند، مسلما امروز از کره جلوتر بودیم.»
وی ارتقای کیفیت صنعت خودرو کشور را هدف نهایی این طرح عنوان کرد و با حمایت از ممنوعیت واردات خودرو اظهار داشت: «در شرایط کنونی جلوگیری از واردات خودرو مبتنی بر مدیریت اقتضایی بوده است.»
نجفی‌منش درمورد درستی یا نادرستی تاکید این طرح بر خصوصیسازی صنعت‌خودرو نیز گفت: «در این‌باره باید به ماده ۲ طرح توجه کرده و نباید فراموش کنیم صنعت‌خودرو ابتدا خصوصی بود، ولی ما با دولتیکردن این صنعت، آن را بیچاره کردیم.»// اخبار خودرو
درهمین زمینه، داریوش بدیعی‌ثابت، کارشناس صنعت‌خودرو درباره برخی هجمههای رسانهای علیه طرح ساماندهی صنعت‌خودرو گفت: «این طرح درحالی مورد نقد بسیاری از منتقدان دولتی قرار می‌گیرد که دید صنعتی آن‌ها تنها یک دید حمایتی از صنعت ناکارآمد خودرو در کشور است.»
دریکی از برنامه‌های نقد تلویزیونی، محمد کاظمی، پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط زیست ضمن مخالفت با این طرح اظهار داشت: «معتقدم طرح ساماندهی صنعت‌خودرو نهتنها اثر مثبتی نخواهد داشت، بلکه تاثیرات منفی نیز بر این صنعت می‌گذارد. طرح اولیه که به‌اسم ساماندهی بازار خودرو بود، درحقیقت برای تسهیل واردات خودرو بود. در آن زمان عده‌ای تاکید داشتند این طرح را به‌زور وارد مجلس کنند تا واردات آزاد شود.»
هزینههای سنگین ممنوعیت واردات خودرو
بدیعی‌ثابت اما با گلایه از وضعیت نابسامان خودروهای وارداتی گفت: «ممنوعیت واردات خودرو بهنوعی محرومیت مردم از استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا بود. این ممنوعیت گرچه با عنوان جلوگیری از خروج ارز اعمال شد، با توجه به محدودیت‌های دیگری که در زمینه واردات وجود دارد و نیز تبعات توقف اسقاط خودروهای فرسوده و آلاینده توسط واردکنندگان و خسارات مالی و جانی آن، عملا تبدیل به ارزبرترین تصمیم دولت در سال گذشته شد!»
وی با بیان اینکه طرح ساماندهی ابتدا درکمیسیون صنایع مسکوت ماند، تصریح کرد: «سنگاندازی درمسیر تصویب این طرح مانع از تحقق نهایی آن نمی‌شود، اما متاسفانه می‌تواند قانون خوب و به‌هنگامی را به‌قانونی تاریخ‌گذشته و ناکارآمد بدل کند.»
اما درنقطه مقابل نظر بدیعی‌ثابت، نقد محمد کاظمی پژوهشگر حوزه سیاستگذاری صنعت و محیط‌زیست است که در برنامه زنده رادیو گفت: «وقتی چنین طرحی تصویب شود، حداقل تا پنج سال آینده مجلس و دولت به‌سمتی که طرحی در حوزه صنعت خودرو ارائه شود، نخواهند رفت. چراکه ادعا می‌کنند اخیرا یک طرح ساماندهی مصوب شده است.»
درهمین برنامه رادیویی ابوالفضل خلخالی، عضو هیات‌علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم‌وصنعت نیز اظهار داشت: «مهم‌ترین شاخصه طرح ساماندهی صنعت خودرو این است که مالکیت صنعت خودرو از دولت به‌مردم منتقل شود.»
خلخالی بزرگترین چالش صنعت خودرو را مساله سوءمدیریت دانست و افزود: «توان تکنولوژیک دانشگاه‌ها و قطعهسازان بسیار خوب است، ولی معضل اصلی ضعف مدیریتی در تبدیل این دانش فنی به مزیت اقتصادی است. متاسفانه طرح ساماندهی نیز نه در این مورد و نه در مورد خصوصیسازی، پیوست مطالعاتی ندارد و خام و عجولانه تصویب شده است.»
صنعت خودرو بخش خصوصی بنیان نهاد
محمدرضا نجفی‌منش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی اما ضمن حمایت از طرح ساماندهی، نقدهایی را نیز به آن وارد کرد و گفت: «اگر همان مدیرانی که صنعت خودرو را پدید آوردند، به‌کار خود ادامه می‌دادند، مسلما امروز از کره جلوتر بودیم.»
وی ارتقای کیفیت صنعت خودرو کشور را هدف نهایی این طرح عنوان کرد و با حمایت از ممنوعیت واردات خودرو اظهار داشت: «در شرایط کنونی جلوگیری از واردات خودرو مبتنی بر مدیریت اقتضایی بوده است.»
نجفی‌منش درمورد درستی یا نادرستی تاکید این طرح بر خصوصیسازی صنعت‌خودرو نیز گفت: «در این‌باره باید به ماده ۲ طرح توجه کرده و نباید فراموش کنیم صنعت‌خودرو ابتدا خصوصی بود، ولی ما با دولتیکردن این صنعت، آن را بیچاره کردیم.»// اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
سپهر
۰۸ شهريور ۱۳۹۸ - ۱۲:۰۴
داریوش بدیعی کارشناس نیست حرفهای داریوش همون حرفهای کوچه بازاری هست که میخان با پولشون حال کنن و ماشین بهتر وارد کنن وگرنه دردی از صنعت خودرو درمان نمیشه
برای اثیات غلط بودن حرفهای بدیعی کافیه نگاه کنید به وضع خودروسازی از قاجار تا انقلاب که در اون زمان انواع خودروهای روز دنیا از رنو تا بنز و از فیات تا فورد و از کادیلاک تا تویوتا همه و همه بدون محدودیت وارد شدند و در ایران هیچ صنعت خودروسازی شکل نگرفت و تنها در دهه قبل از انقلاب چند گاراژ مونتاژکار درست شد که همچنان هم همونها ب اسم خودروساز دارن مردم رو میچاپن
خودروسازی یعنی علم و دانش ساختن خودرو و اجرای اون ، نه سر هم بندی قطعات وارداتی!!
برای اثیات غلط بودن حرفهای بدیعی کافیه نگاه کنید به وضع خودروسازی از قاجار تا انقلاب که در اون زمان انواع خودروهای روز دنیا از رنو تا بنز و از فیات تا فورد و از کادیلاک تا تویوتا همه و همه بدون محدودیت وارد شدند و در ایران هیچ صنعت خودروسازی شکل نگرفت و تنها در دهه قبل از انقلاب چند گاراژ مونتاژکار درست شد که همچنان هم همونها ب اسم خودروساز دارن مردم رو میچاپن
خودروسازی یعنی علم و دانش ساختن خودرو و اجرای اون ، نه سر هم بندی قطعات وارداتی!!
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!