کد خبر:
۱۰۹۴۷۲ ۰۹:۵۱
۱۳۹۸/۰۶/۰۲
خودرویی که با ۱.۸ میلیون تومان آمد با ۵۰ میلیون تومان میرود
پراید چگونه از نماد ثروت به نماد فقر تبدیل شد؟
پدال نیوز- پراید اسما ۲۶ ساله و رسما ۳۳ ساله است. حالا از پس دوره ای طولانی برای حیات یک خودرو، می رود تا با خط تولید ایران خداحافظی کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، پراید پس از پیکان، قدیمیترین خودروی در حال تولید ایران تلقی میشود. ماجرا با اعلام این نکته که پراید در سال آینده شمارهگذاری نخواهد شد، آغاز شد و کم کم مقامات مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت و شخص وزیر تاکید کردند پراید به پایان راه رسیده است.
خودرویی که در سال 1372، تولیدش در ایران آغاز شد تا جای پیکان را از آن خود کند، حالا آماده خداحافظی از صنعت خودروی ایران می شود، در شرایطی که بحرانهای جدی خودروسازی در کشور همچنان پابرجاست و صنعت دردانه دولتی نتوانسته است اهداف از قبل پیش بینی شده را جامه عمل بپوشاند.
هر چند پراید هشت میلیونی برای مدتهای طولانی جای پای خود را در بازار خودروی ایران سفت کرد اما بررسیها نشان می دهد اولین نمونههای این خودرو در بازار، در اوایل دهه هفتاد قیمتی بین یک میلیون و 870 هزار تا 2 میلیون و 200 هزار تومان داشتند. پرایدهای فول صندوقدار البته به قیمتی برابر با 2 میلیون و سیصد هزار تومان فروخته شدند.
از نماد ثروت تا...
پراید خیلی زودتر از آنچه تصور می شد، در دهه هفتاد به نماد ثروت و تجمل تبدیل شده بود، طبقهای برای تفاخر به دارایی اش پراید را بر میگزید، درست در شرایطی که واردات خودرو به کشور ممنوع بود.
در وضعیتی که پیکان نماد عقب ماندگی صنعت شده بود و عبارت "مدیریت پیکانی" عبارتی برای تشریح ناکارامدیها، پراید با روی خوش بازار مواجه بود. سال 1371 این خودرو روی 3 میلیون و 600 هزار تومان را دید و مدتی طولانی در محدوده 5 میلیون تومان در بازار فرمانروایی کرد. خیلی زودی با خداحافظی پیکان از خط تولید در ایران درسال 1383، پراید سلطان بی بدیل جادهها شد اما تفاوت پیکان و پراید تفاوتی غیر قابل چشمپوشی بود.
پیکان هر چند در سالیان پایانی عمرش از نفس افتاده بود اما دورهای به نماد تولید ملی بدل شد و نوستالژیای نسلی از ایرانیان پیکان بود، در مدل های گوناگونی که به بازار عرضه می شد. پراید اما هیچ گاه در حافظه تاریخی ایرانیان جای باز نکرده است، اتفاقا در دورهای، اواخر دهه هشتاد تا میانه دهه نود، با انتقادات تند و تیزی روبرو شد، ارابه مرگ و ... صفت هایی بود که پس از اعلام سهم بالای خودروی پراید در تصادفهای جاده ای به این خودرو داده شد.
این اما همه ماجرای پراید نیست، اتفاقا این خودرو از مرزهای ایران عبور کرد و در سوریه و عراق طرفداران ویژهای داشت هر چند همواره تفاوت قیمتهای صادراتی با قیمت فروش داخل به دغدغهای جدی برای افکار عمومی بدل می شد.
خط تولید پراید
پراید از نفس افتاد
اولین قهر تاریخی افکار عمومی با پراید اوایل دهه نود، در بحران ارزی رخ داد؛ وقتی پراید ناگهانی مرز قیمتی 8 تا 18میلیون را در نوردید و در طنزهای کلامی ایرانیان جایگاه ویژه ای را از آن خود کرد. پراید 18 میلیونی نماد لاکچری تقلبی ناشی از تورم نامیده می شد، پراید و پسته در روزهای سخت سال 1391 دستمایه بسیاری از طنزهای کلامی بودند؛ "جایتان خالی در پراید نشسته بودیم و پسته می خوردیم"؛ عبارتی بود که ابتدای بسیاری از جوکها قرار داشت.
هنوز بازار ایران و افکار عمومی با پراید بیست و چند میلیونی کنار نیامده بود که بحران ارزی سال 1397، تیر خلاص را به بازار ارزانترین خودروی داخلی زد؛ پراید 50 میلیونی و پراید شصت میلیونی این بار دیگر دستمایه شوخیهای اینستاگرامی و تلگرامی نبود، نشانهای بود از عصبیت مصرفکنندگانی که این قیمت را برای خودرویی 26 ساله بر نمی تافتند.
در حالی که اعتراضات نسبت به قیمت بالای این خودرو ادامه داشت، قیمتهای متفاوتی به عنوان قیمت تمام شده پراید اعلام میشد، از 36 میلیون تومان تا 43 میلیون اما رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت قیمت تمام شده پراید 111 را حدود 35 تا 36 میلیون تومان اعلام کرد.
صورتهای مالی سایپا در سال گذشته نشان می داد تولید تمام محصولات این شرکت در سال 97 توام با زیان بوده که بیشترین آن نیز به پراید تعلق دارد و در این بین، تولید پراید، 850 میلیارد تومان زیان برای سایپا به همراه داشته است.
خودرویی که با یک میلیون و هشتصد هزار تومان به بازار ایران سلام کرد، در آستانه 50 یملیون تومان قرار است از بازار خداحافظی کند، این بار اما کسی از رفتن پراید هیجان زده نیست، تجربه خداحافظی پیکان این را میگوید؛ پیش بینی درست از آب در نیامده را هنوز می توان در مزوه خودرو یافت، بر پیکانی که جهانگیری بر آن نوشت؛ "پیکان ارابهای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می رود تا نظاره گر اعتلای این صنعت باشد. " اما تقدیر چنین نبود. خودروها میآیند و میروند، مشکلات در صنعت دولتی خودروسازی اما پابرجاست.
خودرویی که در سال 1372، تولیدش در ایران آغاز شد تا جای پیکان را از آن خود کند، حالا آماده خداحافظی از صنعت خودروی ایران می شود، در شرایطی که بحرانهای جدی خودروسازی در کشور همچنان پابرجاست و صنعت دردانه دولتی نتوانسته است اهداف از قبل پیش بینی شده را جامه عمل بپوشاند.
هر چند پراید هشت میلیونی برای مدتهای طولانی جای پای خود را در بازار خودروی ایران سفت کرد اما بررسیها نشان می دهد اولین نمونههای این خودرو در بازار، در اوایل دهه هفتاد قیمتی بین یک میلیون و 870 هزار تا 2 میلیون و 200 هزار تومان داشتند. پرایدهای فول صندوقدار البته به قیمتی برابر با 2 میلیون و سیصد هزار تومان فروخته شدند.
از نماد ثروت تا...
پراید خیلی زودتر از آنچه تصور می شد، در دهه هفتاد به نماد ثروت و تجمل تبدیل شده بود، طبقهای برای تفاخر به دارایی اش پراید را بر میگزید، درست در شرایطی که واردات خودرو به کشور ممنوع بود.
در وضعیتی که پیکان نماد عقب ماندگی صنعت شده بود و عبارت "مدیریت پیکانی" عبارتی برای تشریح ناکارامدیها، پراید با روی خوش بازار مواجه بود. سال 1371 این خودرو روی 3 میلیون و 600 هزار تومان را دید و مدتی طولانی در محدوده 5 میلیون تومان در بازار فرمانروایی کرد. خیلی زودی با خداحافظی پیکان از خط تولید در ایران درسال 1383، پراید سلطان بی بدیل جادهها شد اما تفاوت پیکان و پراید تفاوتی غیر قابل چشمپوشی بود.
پیکان هر چند در سالیان پایانی عمرش از نفس افتاده بود اما دورهای به نماد تولید ملی بدل شد و نوستالژیای نسلی از ایرانیان پیکان بود، در مدل های گوناگونی که به بازار عرضه می شد. پراید اما هیچ گاه در حافظه تاریخی ایرانیان جای باز نکرده است، اتفاقا در دورهای، اواخر دهه هشتاد تا میانه دهه نود، با انتقادات تند و تیزی روبرو شد، ارابه مرگ و ... صفت هایی بود که پس از اعلام سهم بالای خودروی پراید در تصادفهای جاده ای به این خودرو داده شد.
این اما همه ماجرای پراید نیست، اتفاقا این خودرو از مرزهای ایران عبور کرد و در سوریه و عراق طرفداران ویژهای داشت هر چند همواره تفاوت قیمتهای صادراتی با قیمت فروش داخل به دغدغهای جدی برای افکار عمومی بدل می شد.
خط تولید پراید
پراید از نفس افتاد
اولین قهر تاریخی افکار عمومی با پراید اوایل دهه نود، در بحران ارزی رخ داد؛ وقتی پراید ناگهانی مرز قیمتی 8 تا 18میلیون را در نوردید و در طنزهای کلامی ایرانیان جایگاه ویژه ای را از آن خود کرد. پراید 18 میلیونی نماد لاکچری تقلبی ناشی از تورم نامیده می شد، پراید و پسته در روزهای سخت سال 1391 دستمایه بسیاری از طنزهای کلامی بودند؛ "جایتان خالی در پراید نشسته بودیم و پسته می خوردیم"؛ عبارتی بود که ابتدای بسیاری از جوکها قرار داشت.
هنوز بازار ایران و افکار عمومی با پراید بیست و چند میلیونی کنار نیامده بود که بحران ارزی سال 1397، تیر خلاص را به بازار ارزانترین خودروی داخلی زد؛ پراید 50 میلیونی و پراید شصت میلیونی این بار دیگر دستمایه شوخیهای اینستاگرامی و تلگرامی نبود، نشانهای بود از عصبیت مصرفکنندگانی که این قیمت را برای خودرویی 26 ساله بر نمی تافتند.
در حالی که اعتراضات نسبت به قیمت بالای این خودرو ادامه داشت، قیمتهای متفاوتی به عنوان قیمت تمام شده پراید اعلام میشد، از 36 میلیون تومان تا 43 میلیون اما رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت قیمت تمام شده پراید 111 را حدود 35 تا 36 میلیون تومان اعلام کرد.
صورتهای مالی سایپا در سال گذشته نشان می داد تولید تمام محصولات این شرکت در سال 97 توام با زیان بوده که بیشترین آن نیز به پراید تعلق دارد و در این بین، تولید پراید، 850 میلیارد تومان زیان برای سایپا به همراه داشته است.
خودرویی که با یک میلیون و هشتصد هزار تومان به بازار ایران سلام کرد، در آستانه 50 یملیون تومان قرار است از بازار خداحافظی کند، این بار اما کسی از رفتن پراید هیجان زده نیست، تجربه خداحافظی پیکان این را میگوید؛ پیش بینی درست از آب در نیامده را هنوز می توان در مزوه خودرو یافت، بر پیکانی که جهانگیری بر آن نوشت؛ "پیکان ارابهای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می رود تا نظاره گر اعتلای این صنعت باشد. " اما تقدیر چنین نبود. خودروها میآیند و میروند، مشکلات در صنعت دولتی خودروسازی اما پابرجاست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها