کد خبر:
۱۰۹۱۲۴ ۱۵:۵۹
۱۳۹۸/۰۵/۲۵
دردسرهای غایب بزرگ!
بررسی کش و قوسهای مونتاژ فیات در ایران در سالهای اخیر +تصاویر
پدال نیوز- فیات خودروسازی است که مدتهایی مدید در بازار ایران نقشی مهم و اساسی داشت. از مونتاژ مدل ۱۱۰۰ در کارخانه برادران کاشانچی در دهه چهل شمسی گرفته تا واردات گسترده آن در دهه پنجاه شمسی توسط شرکت دیزل اتوپارت، فیات در دوران پیش از انقلاب اسلامی حضوری پررنگ داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ از دهه هفتاد شمسی، هر از چندی زمزمه همکاری خودروسازان داخلی با فیات و مونتاژ محصولات آن در کشورمان شنیده میشود. امری که فقط برای مدتی کوتاه محقق شد و هرگز عملی نشد. بهتازگی خبرهایی مبنی بر به راه افتادن خط تولید فیات در منطقه ویژه سلفچگان منتشر شد که ما را بر آن داشت مروری کوتاه از رفتوآمدهای فیات برای مونتاژ در سه دهه اخیر داشته باشیم.
سیینا تنها
در سال 1387 خط تولید مدل سیینا توسط شرکت تاپکو (خودروسازی صنعت پارس) راهاندازی شد و تا سال 1389 این خودرو تولید شد. سیینا در حقیقت نمونه سدان مدل پالیو بود که بسیاری آن را همتای پروژه لوگان (تندر نود) میدانند. خودرویی توسعهیافته توسط شاخه برزیلی فیات که در کشورهای متعددی همانند ترکیه و چین نیز مونتاژ میشد. سیینا تقریباً همزمان با تندر نود به بازار آمد و همین امر سبب شد با توجه به تواناییهای حرکتی پایینتر و عرضه محدود، نتواند به اهدافش دست یابد. شرکت توسعه بینالمللی لوتوس چند سال بعد واردات محدود مدل 500 را انجام داد که به مونتاژ هیچ مدلی نینجامید.
برادران براوو، براوا
اولین باری که زمزمههای مونتاژ فیات در اواخر دهه هفتاد شمسی شنیده شد، صحبت از تولید مدلهای براوو و براوا بود. دو خودرو اقتصادی موفق که در بازار اروپا و برخی کشورهای آمریکای جنوبی موفقیت قابلتوجهی کسب کرده بودند. برای مدتی خبرهایی مبنی بر تولید این دو مدل توسط ایرانخودرو مطرح شد که هرگز عملی نشد. پسازآن نیز عنوان شد که فیات خود قصد دارد خط تولیدی مستقل در ایران تأسیس کرده، براوو، براوا و نهایتاً مدل پالیو را در ایران تولید کند. همین شایعات درنهایت پس از نزدیک به ده سال در سال 1387 به مونتاژ سیینا انجامید و هرگز براوو و براوا به ایران نیامدند.

برادر اسپانیایی
در سالهای ابتدایی دهه 70 بود که تب نمایشگاههای بینالمللی خودرو همراه با واردات انبوهی از خودروهای جدید و رنگارنگ تنور بازار خودرو ایران را داغتر از همیشه کرد. سئات در آن دوره به نحوی مونتاژ کننده محصولات فیات در اسپانیا محسوب میشد و هنوز به زیرمجموعه فولکسواگن تبدیل نشده بود. در دورهای دولت اسپانیا تصمیم گرفت تا این خودروساز را به سرمایهگذاران خارجی واگذار کند و شرکت ایران وانت (که بعدها توسط گروه بهمن خریداری شد) یکی از مشتریان بالقوه خرید آن بود. بااینحال داستان واگذاری سئات به ایران وانت به دلیل مسائل مالی نهایی نشد و فولکسواگن این خودروساز را خریداری کرد. بااینحال سئات ماربلا که در حقیقت بر پایه نسل اول فیات پاندا شکلگرفته بود، به نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران آمد و تعدادی از آن نیز وارد شد، هرچند مونتاژ آن عملی نشد.

آدرنالین ایتالیایی
در دهه هفتاد شمسی، چند نمونه از محصولات اسپرت فیات به ایران آمدند و در نمایشگاه بینالمللی تهران حضور یافتند. یک دستگاه فیات کوپه توربو و یک نمونه از مدل روباز بارچتا ازجمله این خودروها بودند. اولی برای مدتی به نمایشگاههای خودرو در محله عباسآباد تهران راه یافت و دومی نیز گویا برای مدتی در مرکز تحقیقات ایرانخودرو رهاشده بود. این دو خودرو در حقیقت قربانیان تب داغ نمایشگاههای خودرو تهران در دهه هفتاد شمسی بودند. همکاری ایرانخودرو و فیات اما قرار بود به تولید رانا بیانجامد که درنهایت پروژه با همکاری پژو به سرانجام رسید.عصر خودرو

در سال 1387 خط تولید مدل سیینا توسط شرکت تاپکو (خودروسازی صنعت پارس) راهاندازی شد و تا سال 1389 این خودرو تولید شد. سیینا در حقیقت نمونه سدان مدل پالیو بود که بسیاری آن را همتای پروژه لوگان (تندر نود) میدانند. خودرویی توسعهیافته توسط شاخه برزیلی فیات که در کشورهای متعددی همانند ترکیه و چین نیز مونتاژ میشد. سیینا تقریباً همزمان با تندر نود به بازار آمد و همین امر سبب شد با توجه به تواناییهای حرکتی پایینتر و عرضه محدود، نتواند به اهدافش دست یابد. شرکت توسعه بینالمللی لوتوس چند سال بعد واردات محدود مدل 500 را انجام داد که به مونتاژ هیچ مدلی نینجامید.

برادران براوو، براوا
اولین باری که زمزمههای مونتاژ فیات در اواخر دهه هفتاد شمسی شنیده شد، صحبت از تولید مدلهای براوو و براوا بود. دو خودرو اقتصادی موفق که در بازار اروپا و برخی کشورهای آمریکای جنوبی موفقیت قابلتوجهی کسب کرده بودند. برای مدتی خبرهایی مبنی بر تولید این دو مدل توسط ایرانخودرو مطرح شد که هرگز عملی نشد. پسازآن نیز عنوان شد که فیات خود قصد دارد خط تولیدی مستقل در ایران تأسیس کرده، براوو، براوا و نهایتاً مدل پالیو را در ایران تولید کند. همین شایعات درنهایت پس از نزدیک به ده سال در سال 1387 به مونتاژ سیینا انجامید و هرگز براوو و براوا به ایران نیامدند.

برادر اسپانیایی
در سالهای ابتدایی دهه 70 بود که تب نمایشگاههای بینالمللی خودرو همراه با واردات انبوهی از خودروهای جدید و رنگارنگ تنور بازار خودرو ایران را داغتر از همیشه کرد. سئات در آن دوره به نحوی مونتاژ کننده محصولات فیات در اسپانیا محسوب میشد و هنوز به زیرمجموعه فولکسواگن تبدیل نشده بود. در دورهای دولت اسپانیا تصمیم گرفت تا این خودروساز را به سرمایهگذاران خارجی واگذار کند و شرکت ایران وانت (که بعدها توسط گروه بهمن خریداری شد) یکی از مشتریان بالقوه خرید آن بود. بااینحال داستان واگذاری سئات به ایران وانت به دلیل مسائل مالی نهایی نشد و فولکسواگن این خودروساز را خریداری کرد. بااینحال سئات ماربلا که در حقیقت بر پایه نسل اول فیات پاندا شکلگرفته بود، به نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران آمد و تعدادی از آن نیز وارد شد، هرچند مونتاژ آن عملی نشد.

آدرنالین ایتالیایی
در دهه هفتاد شمسی، چند نمونه از محصولات اسپرت فیات به ایران آمدند و در نمایشگاه بینالمللی تهران حضور یافتند. یک دستگاه فیات کوپه توربو و یک نمونه از مدل روباز بارچتا ازجمله این خودروها بودند. اولی برای مدتی به نمایشگاههای خودرو در محله عباسآباد تهران راه یافت و دومی نیز گویا برای مدتی در مرکز تحقیقات ایرانخودرو رهاشده بود. این دو خودرو در حقیقت قربانیان تب داغ نمایشگاههای خودرو تهران در دهه هفتاد شمسی بودند. همکاری ایرانخودرو و فیات اما قرار بود به تولید رانا بیانجامد که درنهایت پروژه با همکاری پژو به سرانجام رسید.عصر خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!