کد خبر:
۱۰۹۱۲۴ ۱۵:۵۹
۱۳۹۸/۰۵/۲۵
دردسرهای غایب بزرگ!
بررسی کش و قوسهای مونتاژ فیات در ایران در سالهای اخیر +تصاویر
پدال نیوز- فیات خودروسازی است که مدتهایی مدید در بازار ایران نقشی مهم و اساسی داشت. از مونتاژ مدل ۱۱۰۰ در کارخانه برادران کاشانچی در دهه چهل شمسی گرفته تا واردات گسترده آن در دهه پنجاه شمسی توسط شرکت دیزل اتوپارت، فیات در دوران پیش از انقلاب اسلامی حضوری پررنگ داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ از دهه هفتاد شمسی، هر از چندی زمزمه همکاری خودروسازان داخلی با فیات و مونتاژ محصولات آن در کشورمان شنیده میشود. امری که فقط برای مدتی کوتاه محقق شد و هرگز عملی نشد. بهتازگی خبرهایی مبنی بر به راه افتادن خط تولید فیات در منطقه ویژه سلفچگان منتشر شد که ما را بر آن داشت مروری کوتاه از رفتوآمدهای فیات برای مونتاژ در سه دهه اخیر داشته باشیم.
سیینا تنها
در سال 1387 خط تولید مدل سیینا توسط شرکت تاپکو (خودروسازی صنعت پارس) راهاندازی شد و تا سال 1389 این خودرو تولید شد. سیینا در حقیقت نمونه سدان مدل پالیو بود که بسیاری آن را همتای پروژه لوگان (تندر نود) میدانند. خودرویی توسعهیافته توسط شاخه برزیلی فیات که در کشورهای متعددی همانند ترکیه و چین نیز مونتاژ میشد. سیینا تقریباً همزمان با تندر نود به بازار آمد و همین امر سبب شد با توجه به تواناییهای حرکتی پایینتر و عرضه محدود، نتواند به اهدافش دست یابد. شرکت توسعه بینالمللی لوتوس چند سال بعد واردات محدود مدل 500 را انجام داد که به مونتاژ هیچ مدلی نینجامید.
برادران براوو، براوا
اولین باری که زمزمههای مونتاژ فیات در اواخر دهه هفتاد شمسی شنیده شد، صحبت از تولید مدلهای براوو و براوا بود. دو خودرو اقتصادی موفق که در بازار اروپا و برخی کشورهای آمریکای جنوبی موفقیت قابلتوجهی کسب کرده بودند. برای مدتی خبرهایی مبنی بر تولید این دو مدل توسط ایرانخودرو مطرح شد که هرگز عملی نشد. پسازآن نیز عنوان شد که فیات خود قصد دارد خط تولیدی مستقل در ایران تأسیس کرده، براوو، براوا و نهایتاً مدل پالیو را در ایران تولید کند. همین شایعات درنهایت پس از نزدیک به ده سال در سال 1387 به مونتاژ سیینا انجامید و هرگز براوو و براوا به ایران نیامدند.

برادر اسپانیایی
در سالهای ابتدایی دهه 70 بود که تب نمایشگاههای بینالمللی خودرو همراه با واردات انبوهی از خودروهای جدید و رنگارنگ تنور بازار خودرو ایران را داغتر از همیشه کرد. سئات در آن دوره به نحوی مونتاژ کننده محصولات فیات در اسپانیا محسوب میشد و هنوز به زیرمجموعه فولکسواگن تبدیل نشده بود. در دورهای دولت اسپانیا تصمیم گرفت تا این خودروساز را به سرمایهگذاران خارجی واگذار کند و شرکت ایران وانت (که بعدها توسط گروه بهمن خریداری شد) یکی از مشتریان بالقوه خرید آن بود. بااینحال داستان واگذاری سئات به ایران وانت به دلیل مسائل مالی نهایی نشد و فولکسواگن این خودروساز را خریداری کرد. بااینحال سئات ماربلا که در حقیقت بر پایه نسل اول فیات پاندا شکلگرفته بود، به نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران آمد و تعدادی از آن نیز وارد شد، هرچند مونتاژ آن عملی نشد.

آدرنالین ایتالیایی
در دهه هفتاد شمسی، چند نمونه از محصولات اسپرت فیات به ایران آمدند و در نمایشگاه بینالمللی تهران حضور یافتند. یک دستگاه فیات کوپه توربو و یک نمونه از مدل روباز بارچتا ازجمله این خودروها بودند. اولی برای مدتی به نمایشگاههای خودرو در محله عباسآباد تهران راه یافت و دومی نیز گویا برای مدتی در مرکز تحقیقات ایرانخودرو رهاشده بود. این دو خودرو در حقیقت قربانیان تب داغ نمایشگاههای خودرو تهران در دهه هفتاد شمسی بودند. همکاری ایرانخودرو و فیات اما قرار بود به تولید رانا بیانجامد که درنهایت پروژه با همکاری پژو به سرانجام رسید.عصر خودرو

در سال 1387 خط تولید مدل سیینا توسط شرکت تاپکو (خودروسازی صنعت پارس) راهاندازی شد و تا سال 1389 این خودرو تولید شد. سیینا در حقیقت نمونه سدان مدل پالیو بود که بسیاری آن را همتای پروژه لوگان (تندر نود) میدانند. خودرویی توسعهیافته توسط شاخه برزیلی فیات که در کشورهای متعددی همانند ترکیه و چین نیز مونتاژ میشد. سیینا تقریباً همزمان با تندر نود به بازار آمد و همین امر سبب شد با توجه به تواناییهای حرکتی پایینتر و عرضه محدود، نتواند به اهدافش دست یابد. شرکت توسعه بینالمللی لوتوس چند سال بعد واردات محدود مدل 500 را انجام داد که به مونتاژ هیچ مدلی نینجامید.

برادران براوو، براوا
اولین باری که زمزمههای مونتاژ فیات در اواخر دهه هفتاد شمسی شنیده شد، صحبت از تولید مدلهای براوو و براوا بود. دو خودرو اقتصادی موفق که در بازار اروپا و برخی کشورهای آمریکای جنوبی موفقیت قابلتوجهی کسب کرده بودند. برای مدتی خبرهایی مبنی بر تولید این دو مدل توسط ایرانخودرو مطرح شد که هرگز عملی نشد. پسازآن نیز عنوان شد که فیات خود قصد دارد خط تولیدی مستقل در ایران تأسیس کرده، براوو، براوا و نهایتاً مدل پالیو را در ایران تولید کند. همین شایعات درنهایت پس از نزدیک به ده سال در سال 1387 به مونتاژ سیینا انجامید و هرگز براوو و براوا به ایران نیامدند.

برادر اسپانیایی
در سالهای ابتدایی دهه 70 بود که تب نمایشگاههای بینالمللی خودرو همراه با واردات انبوهی از خودروهای جدید و رنگارنگ تنور بازار خودرو ایران را داغتر از همیشه کرد. سئات در آن دوره به نحوی مونتاژ کننده محصولات فیات در اسپانیا محسوب میشد و هنوز به زیرمجموعه فولکسواگن تبدیل نشده بود. در دورهای دولت اسپانیا تصمیم گرفت تا این خودروساز را به سرمایهگذاران خارجی واگذار کند و شرکت ایران وانت (که بعدها توسط گروه بهمن خریداری شد) یکی از مشتریان بالقوه خرید آن بود. بااینحال داستان واگذاری سئات به ایران وانت به دلیل مسائل مالی نهایی نشد و فولکسواگن این خودروساز را خریداری کرد. بااینحال سئات ماربلا که در حقیقت بر پایه نسل اول فیات پاندا شکلگرفته بود، به نمایشگاه بینالمللی خودرو تهران آمد و تعدادی از آن نیز وارد شد، هرچند مونتاژ آن عملی نشد.

آدرنالین ایتالیایی
در دهه هفتاد شمسی، چند نمونه از محصولات اسپرت فیات به ایران آمدند و در نمایشگاه بینالمللی تهران حضور یافتند. یک دستگاه فیات کوپه توربو و یک نمونه از مدل روباز بارچتا ازجمله این خودروها بودند. اولی برای مدتی به نمایشگاههای خودرو در محله عباسآباد تهران راه یافت و دومی نیز گویا برای مدتی در مرکز تحقیقات ایرانخودرو رهاشده بود. این دو خودرو در حقیقت قربانیان تب داغ نمایشگاههای خودرو تهران در دهه هفتاد شمسی بودند. همکاری ایرانخودرو و فیات اما قرار بود به تولید رانا بیانجامد که درنهایت پروژه با همکاری پژو به سرانجام رسید.عصر خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها