کد خبر:
۱۰۸۷۹۳ ۱۶:۲۷
۱۳۹۸/۰۵/۱۷
مشکل صنعت خودرو درصد مالکیت دولت در سهام خودروسازان نیست
فروش سهام دولت در ایران خودرو و سایپا دردی را دوا نمیکند
پدال نیوز: اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، بر اساس نظرات مطرحشده در رسانهها اینگونه تصور میشود اگر 14درصد سهام ایرانخودرو و 17درصد سهام سایپا متعلق به دولت واگذار شود، تمام مشکلات صنعت خودرو حل خواهد شد که البته این تصور درست نیست. مشکل اصلی صنعت خودرو کشور میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست بلکه مشکل دخالتهای مستمر دولت و سایر نهادها در این صنعت است.
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
در این رابطه علیرضا قربانینژاد، کارشناس صنعت خودرو معتقد است: «واگذاری سهام دولت به آن آسانی که برخی منتقدان سهامداری دولت مطرح میکنند، نیست، شرکتهای بزرگ خودروسازی کشور در حالحاضر توان اداره تمام امور خود بدون اتکا به دولت را ندارند و مقصر این موضوع دخالتهای گاه و بیگاه دولت در روند تجاری و اقتصادی خودروسازی کشور است. واگذاری این شرکتها به کسی که اهلیت حفظ این صنعت را داشته باشد، بسیار دشوار است.»
مشکل اصلی واگذاری مالکیت سهام دولتی خودروسازان چیست؟
مشکل اصلی صنعت خودرو کشور، میزان مالکیت دولت در سهام خودروسازان بزرگ نیست، بلکه دخالتهای دولت در این صنعت است. این دو، موضوعات جداگانهای هستند و براساس آنچه برخی کارشناسان در رسانهها مطرح میکنند، تصور اشتباهی بهوجود آمده که اگر 14درصد ایرانخودرو و 17درصد سایپا واگذار شود، مشکلات این صنعت به خودیخود حل میشود.
مشکلات امروز مدیران شرکتهای خودروسازی ریشه در دخالت دولتها در صدور دستورات برای نحوه فروش، قیمتگذاری و بیشتر تصمیماتی که مدیران خودروساز قصد اتخاذ آنها را داشتهاند، دارد که امروز این دخالتهای ریشهای برای خودروسازان مشکلات مختلفی را ایجاد کرده است.
دخالتهای برخی نمایندگان ادوار مختلف مجلس و دولتها مشکل تمام صنایع بزرگ در کشور است. البته تا این مشکل حل نشود، خصوصیسازی نیز کمکی به ارتقای کیفیت و کمیت صنعت خودرو کشور نخواهد کرد.
چرا گفته میشود پس از خصوصیسازی شرکتهای خودرویی بازهم مشکلات مدیران آنها همچنان پا برجا خواهد بود؟
به این دلیل که اگر قرار باشد پس از واگذاری سهام شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی، دولت همچنان در میزان تولید، نحوه تولید، قیمتگذاری، فروش و تصمیمات ریز و درشت مدیران شرکتها دخالت داشته باشد، تغییری در سیستم به صورت محسوس ایجاد نمیشود. به همین دلیل بخش خصوصی هم به مشکل بر خواهد خورد و نمیتواند کاری بیشاز پیش جلو ببرد.
بر اساس قانون دولت میتواند کنترل 20درصد تولید و بازار خودرو را در اختیار داشته باشد. درحالحاضر سهام دولت در این حوزه زیر 20درصد است. بنابراین اصلا مطرح شدن خصوصیسازی خودروسازها موضوعیت ندارد، اینکه نمایندگان مجلس در اتاق کنفرانسی بنشینند و تصمیم بگیرند بانکمرکزی، وزارت صمت و خودروساز باید چه کارهایی انجام بدهند، همانطور که در گذشته کارساز نبوده، بازهم این نوع نگرشها نمیتواند مشکل این صنعت را از میان بردارد. باید در ابتدا بررسی شود اجرای این بایدها شدنی هستند یا خیر؟ بعد در ارتباط با آن تصمیم گرفت.
آیا قوانین حمایتی برای حفظ و ارتقای صنعت خودرو در کشور در این سالها مورد توجه مجلس نشینان قرار نگرفته است؟
موارد بسیاری در مواد قانونی و تبصرهها برای حمایت از تولید تصویب شده است اما بسیاری از آنها هیچوقت به مرحله اجرا نرسیدهاند. این در حالی است که بر اساس اعلام فولادگر، رئیس کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی، کمبود قانونهای حمایتی نداریم ،بلکه مشکل این است این قوانین اجرا نمیشوند.
آیا شرکتهای قطعهساز بزرگ میتوانند بهعنوان خریدار دارای اهلیت، پیشنهاد خرید سهام دولت در خودروسازیها را داشته باشند؟
اینکه خود قطعهسازان بهرغم طلبکار بودنشان از خودروسازان و مشکل نقدینگیشان قادر خواهند بود سهام دولت را بخرند، مسالهای است که باید از آنها سوال شود. البته عمدتا قطعهسازان کوچک یا متوسط مشکل نقدینگی دارند. معمولا قطعهسازان بزرگ با مشکلات نقدینگی بهنسبت کمتری مواجه هستند.
نزدیک به 1200 قطعهساز در کشور داریم که تعدادی از این قطعهسازان مشکلات فراوانی دارند. بعضی تعطیل شدهاند یا تعدیل نیرو داشتهاند و عدهای هم با وجود مشکلات مالی سعی بر تولید دارند اما این به این معنی نیست که همگی آنها مشکل مالی دارند. بنابراین باید دید کسی که قصد خرید این سهام را دارد، از پشتوانه مالی خوبی بهرهمند است یا خیر؟ مطمئنا این افراد نمیتوانند جزو دسته اول و دوم از قطعه سازان باشند.دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان»
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر