آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۰۸۷۱۶
۱۶:۵۱
۱۳۹۸/۰۵/۱۵

در اروپا و آمریکا چه نهادی بر تاکسی‌های اینترنتی نظارت می‌کند؟

پدال نیوز-در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسی‌های اینترنتی نظارت می‌کند؟تا مدت‌ها بحث تاکسی‌های اینترنتی و دولت بر سر این بود که نظارت باشد یا نباشد. اکنون مدتی است اجماعی کلی حاصل شده و همه معتقدند این فضا به نظارت نیاز دارد و حالا سوال دوم مطرح شده است؛ چه نهادی باید بر تاکسی‌های اینترنتی نظارت کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرایران ، شهرداری به ماده 9 قانون توسعه حمل و نقل استناد می‌کند و می‌گوید مدیریت حمل بار و مسافر به عهده شهرداری‌ها است. شرکت‌های تاکسی اینترنتی نگاهی جز این دارند و معتقدند وزارت کشور متولی نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی است. برخی دیگر معتقدند نظارت وزارت کشور هم پاسخگو نیست و باید نهاد دیگری شکل بگیرد تا بتواند بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی نظارت کند. نهادی متشکل از افراد و سازمان‌های مختلف.
 
اما کشورهای دیگر، این مشکل را چگونه حل کرده‌اند و در دیگر کشورها، نظارت بر عهده چه نهادی است و شامل چه مواردی می‌شود؟
 
شکل زیر ‌مروری بر وضعیت کشورهای مختلف در حوزه تاکسی­های اینترنتی است. در این گرافیک اطلاع‌رسان، 10 شهر و کشور مختلف مورد بررسی قرار گرفته تا مشخص شود، نظارت در این کشورها بر عهده کدام نهاد و سازمان است و از آن مهم‌تر ابعاد نظارت چیست؟

در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسی‌های اینترنتی نظارت می‌کند؟
 
در سه کشور فرانسه، دانمارک و ایالت شیکاگو در آمریکا مشخصا شهرداری و تاکسیرانی مسئول نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی هستند،‌ در چهار کشور آلمان، بلغارستان، سنگاپور و انگلستان نظارت بر عهده شهرداری و دولت است و در سه کشور مالزی و دو ایالت ویجینیا و نیویورک نظارت بر عهده کمیسیون حمل و نقل و کمیسیون تاکسی است. به عبارتی در 10 کشور مورد بررسی، نظارت بر عهده شهرداری و دولت است. یعنی نه نهادی ایجاد شده و نه کمیسیون خاصی شکل گرفته. بلکه برخی از قوانین و مقررات برای این شرکت‌ها وضع و آنها ملزم به رعایت آن شده‌اند.
 
یکی از دیدگاه‌هایی که مخالف نظارت بوده و هست، دیدگاهی است که می‌گوید هر نظارتی بر استارت‌آپ‌ها، مانع رشد و شکوفایی آنهاست. اما نکته قابل توجه این است که نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در کشورهایی بر عهده دولت و شهرداری‌هاست که مخالف سرسخت مداخله دولت در اقتصادند. اما مساله این است که در این مورد به برخی از قوانین تن داده‌اند.
 
قوانین تاکسی‌های اینترنتی در دیگر کشورها
 
در این کشورها حداقل‌هایی برای ثبت­نام رانندگان وضع شده و مهم­ترین مورد پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل آن کشور و استفاده از رانندگان حرفه‌ای دارای مجوز است. بررسی سلامت جسمی و الزام به معاینه پزشکی، گذراندن آموزش­های لازم از دیگر ارکان قانونی وضع شده است. در شیکاگو راننده تاکسی اینترنتی حتما باید 21 سال به بالا باشد، سابقه رانندگی خطرناک و سوءسابقه نداشته باشد. همچنین در این ایالت آمریکا، •محدودیت ساعات فعالیت یک راننده در 24 ساعت هم مشخص شده و ماشین باید دارای آرامی باشد که از 50 فوتی تخیص داده شود.
 
در تمام شهرهای دانمارک تاکسی‌های اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکت‌های حمل و نقل مسافر هستند و همه تاکسی‌ها ملزم به استفاده از تاکسیمتر و برچسبی متصل بر کیسه هوای خود هستند که نشان دهد این خودرو تحت نظارت شهرداری است در غیر اینصورت جریمه سنگین در انتظار رانندگان خواهد بود.
 
در ایالت فرانکفورت آلمان تاکسی‌های اینترنتی تنها در صورتی مجاز به فعالیت‌اند که آن شرکت، به‌عنوان شرکت تاکسیرانی رسمی ثبت شده باشد. در فرانسه تاکسی‌های اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکت¬های تاکسیرانی‌اند. در لندن پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل ضروری است ‌و در مالزی افراد تنها  در صورتی مسافر را در سطح شهر جابجا کنند که خودروی شخصی خود را به ­عنوان یک وسیله نقلیه عمومی ثبت کرده باشند.
 
شاید بهتر باشد در ایران هم به جای جدل بر سر ناظر، به ابعاد نظارت توجه کنیم. اینکه چه مواردی باید در این شرکت‌ها رعایت شود و چه قوانینی وضع شود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه