کد خبر:
۱۰۸۷۱۶ ۱۶:۵۱
۱۳۹۸/۰۵/۱۵
در اروپا و آمریکا چه نهادی بر تاکسیهای اینترنتی نظارت میکند؟
پدال نیوز-در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسیهای اینترنتی نظارت میکند؟تا مدتها بحث تاکسیهای اینترنتی و دولت بر سر این بود که نظارت باشد یا نباشد. اکنون مدتی است اجماعی کلی حاصل شده و همه معتقدند این فضا به نظارت نیاز دارد و حالا سوال دوم مطرح شده است؛ چه نهادی باید بر تاکسیهای اینترنتی نظارت کند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرایران ، شهرداری به ماده 9 قانون توسعه حمل و نقل استناد میکند و میگوید مدیریت حمل بار و مسافر به عهده شهرداریها است. شرکتهای تاکسی اینترنتی نگاهی جز این دارند و معتقدند وزارت کشور متولی نظارت بر فعالیت تاکسیهای اینترنتی است. برخی دیگر معتقدند نظارت وزارت کشور هم پاسخگو نیست و باید نهاد دیگری شکل بگیرد تا بتواند بر فعالیت تاکسیهای اینترنتی نظارت کند. نهادی متشکل از افراد و سازمانهای مختلف.
اما کشورهای دیگر، این مشکل را چگونه حل کردهاند و در دیگر کشورها، نظارت بر عهده چه نهادی است و شامل چه مواردی میشود؟
شکل زیر مروری بر وضعیت کشورهای مختلف در حوزه تاکسیهای اینترنتی است. در این گرافیک اطلاعرسان، 10 شهر و کشور مختلف مورد بررسی قرار گرفته تا مشخص شود، نظارت در این کشورها بر عهده کدام نهاد و سازمان است و از آن مهمتر ابعاد نظارت چیست؟
در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسیهای اینترنتی نظارت میکند؟
در سه کشور فرانسه، دانمارک و ایالت شیکاگو در آمریکا مشخصا شهرداری و تاکسیرانی مسئول نظارت بر تاکسیهای اینترنتی هستند، در چهار کشور آلمان، بلغارستان، سنگاپور و انگلستان نظارت بر عهده شهرداری و دولت است و در سه کشور مالزی و دو ایالت ویجینیا و نیویورک نظارت بر عهده کمیسیون حمل و نقل و کمیسیون تاکسی است. به عبارتی در 10 کشور مورد بررسی، نظارت بر عهده شهرداری و دولت است. یعنی نه نهادی ایجاد شده و نه کمیسیون خاصی شکل گرفته. بلکه برخی از قوانین و مقررات برای این شرکتها وضع و آنها ملزم به رعایت آن شدهاند.
یکی از دیدگاههایی که مخالف نظارت بوده و هست، دیدگاهی است که میگوید هر نظارتی بر استارتآپها، مانع رشد و شکوفایی آنهاست. اما نکته قابل توجه این است که نظارت بر تاکسیهای اینترنتی در کشورهایی بر عهده دولت و شهرداریهاست که مخالف سرسخت مداخله دولت در اقتصادند. اما مساله این است که در این مورد به برخی از قوانین تن دادهاند.
قوانین تاکسیهای اینترنتی در دیگر کشورها
در این کشورها حداقلهایی برای ثبتنام رانندگان وضع شده و مهمترین مورد پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل آن کشور و استفاده از رانندگان حرفهای دارای مجوز است. بررسی سلامت جسمی و الزام به معاینه پزشکی، گذراندن آموزشهای لازم از دیگر ارکان قانونی وضع شده است. در شیکاگو راننده تاکسی اینترنتی حتما باید 21 سال به بالا باشد، سابقه رانندگی خطرناک و سوءسابقه نداشته باشد. همچنین در این ایالت آمریکا، •محدودیت ساعات فعالیت یک راننده در 24 ساعت هم مشخص شده و ماشین باید دارای آرامی باشد که از 50 فوتی تخیص داده شود.
در تمام شهرهای دانمارک تاکسیهای اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکتهای حمل و نقل مسافر هستند و همه تاکسیها ملزم به استفاده از تاکسیمتر و برچسبی متصل بر کیسه هوای خود هستند که نشان دهد این خودرو تحت نظارت شهرداری است در غیر اینصورت جریمه سنگین در انتظار رانندگان خواهد بود.
در ایالت فرانکفورت آلمان تاکسیهای اینترنتی تنها در صورتی مجاز به فعالیتاند که آن شرکت، بهعنوان شرکت تاکسیرانی رسمی ثبت شده باشد. در فرانسه تاکسیهای اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکت¬های تاکسیرانیاند. در لندن پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل ضروری است و در مالزی افراد تنها در صورتی مسافر را در سطح شهر جابجا کنند که خودروی شخصی خود را به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی ثبت کرده باشند.
شاید بهتر باشد در ایران هم به جای جدل بر سر ناظر، به ابعاد نظارت توجه کنیم. اینکه چه مواردی باید در این شرکتها رعایت شود و چه قوانینی وضع شود.
اما کشورهای دیگر، این مشکل را چگونه حل کردهاند و در دیگر کشورها، نظارت بر عهده چه نهادی است و شامل چه مواردی میشود؟
شکل زیر مروری بر وضعیت کشورهای مختلف در حوزه تاکسیهای اینترنتی است. در این گرافیک اطلاعرسان، 10 شهر و کشور مختلف مورد بررسی قرار گرفته تا مشخص شود، نظارت در این کشورها بر عهده کدام نهاد و سازمان است و از آن مهمتر ابعاد نظارت چیست؟
در اروپا و امریکا چه نهادی بر تاکسیهای اینترنتی نظارت میکند؟
در سه کشور فرانسه، دانمارک و ایالت شیکاگو در آمریکا مشخصا شهرداری و تاکسیرانی مسئول نظارت بر تاکسیهای اینترنتی هستند، در چهار کشور آلمان، بلغارستان، سنگاپور و انگلستان نظارت بر عهده شهرداری و دولت است و در سه کشور مالزی و دو ایالت ویجینیا و نیویورک نظارت بر عهده کمیسیون حمل و نقل و کمیسیون تاکسی است. به عبارتی در 10 کشور مورد بررسی، نظارت بر عهده شهرداری و دولت است. یعنی نه نهادی ایجاد شده و نه کمیسیون خاصی شکل گرفته. بلکه برخی از قوانین و مقررات برای این شرکتها وضع و آنها ملزم به رعایت آن شدهاند.
یکی از دیدگاههایی که مخالف نظارت بوده و هست، دیدگاهی است که میگوید هر نظارتی بر استارتآپها، مانع رشد و شکوفایی آنهاست. اما نکته قابل توجه این است که نظارت بر تاکسیهای اینترنتی در کشورهایی بر عهده دولت و شهرداریهاست که مخالف سرسخت مداخله دولت در اقتصادند. اما مساله این است که در این مورد به برخی از قوانین تن دادهاند.
قوانین تاکسیهای اینترنتی در دیگر کشورها
در این کشورها حداقلهایی برای ثبتنام رانندگان وضع شده و مهمترین مورد پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل آن کشور و استفاده از رانندگان حرفهای دارای مجوز است. بررسی سلامت جسمی و الزام به معاینه پزشکی، گذراندن آموزشهای لازم از دیگر ارکان قانونی وضع شده است. در شیکاگو راننده تاکسی اینترنتی حتما باید 21 سال به بالا باشد، سابقه رانندگی خطرناک و سوءسابقه نداشته باشد. همچنین در این ایالت آمریکا، •محدودیت ساعات فعالیت یک راننده در 24 ساعت هم مشخص شده و ماشین باید دارای آرامی باشد که از 50 فوتی تخیص داده شود.
در تمام شهرهای دانمارک تاکسیهای اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکتهای حمل و نقل مسافر هستند و همه تاکسیها ملزم به استفاده از تاکسیمتر و برچسبی متصل بر کیسه هوای خود هستند که نشان دهد این خودرو تحت نظارت شهرداری است در غیر اینصورت جریمه سنگین در انتظار رانندگان خواهد بود.
در ایالت فرانکفورت آلمان تاکسیهای اینترنتی تنها در صورتی مجاز به فعالیتاند که آن شرکت، بهعنوان شرکت تاکسیرانی رسمی ثبت شده باشد. در فرانسه تاکسیهای اینترنتی ملزم به رعایت ضوابط شرکت¬های تاکسیرانیاند. در لندن پایبندی به مقررات سازمان حمل و نقل ضروری است و در مالزی افراد تنها در صورتی مسافر را در سطح شهر جابجا کنند که خودروی شخصی خود را به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی ثبت کرده باشند.
شاید بهتر باشد در ایران هم به جای جدل بر سر ناظر، به ابعاد نظارت توجه کنیم. اینکه چه مواردی باید در این شرکتها رعایت شود و چه قوانینی وضع شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو