تولید سواری دیزلی تجارت آلایندههاست
پدال نیوز- رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم از تعویق یا تعلیق مواد قانون هوای پاک بدون بررسی در کمیسیونهای تخصصی انتقاد کرد و گفت: متاسفانه قوانین مربوط به خروج موتورسیکلتهای فرسوده و تولید موتورسیکلتهای برقی بدون بررسی در کمیسیونهای تخصصی و تنها با درخواست موتورسیکلتسازان در دولت به مدت یک سال به عقب افتاد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مهدی میرزایی در نشست خبری معاونت محیط زیست انسانی که با موضوع آلودگی هوا امروز (15 مرداد) در سازمان محیط زیست برگزار شد با اشاره به موضوع تولید سواری دیزلی که اخیرا توسط ایران خودرو دیزل مطرح شده است ،گفت: سازمان محیط زیست به جد با چنین درخواستی مخالف است.
وی ادامه داد: متاسفانه شاهدیم که این خودروساز برای رسیدن به هدف خود پیگیریهای جداگانهای انجام میدهد اما سازمان محیط زیست با وجود اعلام مخالفت و اعلام نظر کارشناسی خود در این باره، برای بررسی مجدد این موضوع را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور محول کرده است.
رئیس مرکز ملی هوا با اشاره به اینکه کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور با تولیگری دانشگاه تهران به منظور بررسی مسائل زیست محیطی تشکیل شده است، گفت: موضوع تولید سواری دیزلی نیز به این کنسرسیوم احاله شد تا اساتید دانشگاه در این موضوع اظهار نظر کند. اخیرا این کنسرسیوم مخالفت خود را با طرح تولید سواری دیزلی بهصورت مکتوب به سازمان محیط زیست ارائه داده و اعلام کرده است که تولید سواری دیزلی به لحاظ کارشناسی مورد تایید نیست و در صورت تولید اثرات جبران ناپذیری بر سلامت مردم در سالهای طولانی خواهد داشت.
میرزایی تاکید کرد: در صورت تولید سواری دیزلی در ایران شاهد تجارت آلایندگی خواهیم بود. لازم به ذکر است سن فرسودگی که برای سواری دیزلی در نظر گرفته شده 20 سال است. در نتیجه در صورت تولید و ورود این دستگاهها به چرخه مصرف آسیبهای جبران ناپذیری در حوزه آلودگی هوا به مردم وارد میشود و یک بدعت و رویه غلط پایه گذاری میشود که کل کشور را تا سالها با چالش مواجه خواهد کرد.
انتقاد شدید از وزارت کشور به دلیل عدم اجرای قانون فیلتر دوده
وی در ادامه با انتقاد از عدم اجرای مصوبه نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی گفت: طبق این مصوبه در سال 93 وزارت کشور موظف شد که اقدامات لازم را برای تجهیز ناوگان دیزلی به فیلتر دوده انجام دهد اما متاسفانه تاکنون هیچ اقدامی برای اجرای این مصوبه دولت توسط وزارت کشور صورت نگرفت.
میرزایی در ادامه همچنین از حذف بودجه فیلتر دوده توسط شورای اسلامی شهر تهران انتقاد کرد و گفت: سال گذشته قرار بود بودجهای برای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کار کرده اختصاص داده شود که متاسفانه شورای شهر تهران با اختصاص این ردیف بودجه مخالفت کرد که جای تاسف دارد.
توزیع ناپایدار گازوئیل یورو4 در کشور
رئیس مرکز ملی هوا همچنین با اشاره به توزیع ناپایدار سوخت دیزل یورو4 در برخی جایگاههای توزیع سوخت کشورگفت: بر اساس مصوبهای که از سوی دولت ابلاغ شده وزارت نفت باید در فهرست مشخص شدهای از جایگاههای توزیع سوخت در کلانشهرها و جادههای مواصلاتی اقدام کند. متاسفانه به دلیل تحریم یا سایر مسائل در برخی جایگاهها سوخت دیزل یورو4 به صورت پایدار توزیع نشده، انتظار داریم وزارت نفت پیگیریهای لازم را در این زمینه انجام دهد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه با اشاره به روند کند اسقاط خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده گفت: متاسفانه اخیرا ماده 11 آئیننامه ماده 2 قانون هوای پاک بهمدت یک سال به تعویق افتاد. این مصوبه اشاره داشت که پلاک گذاری هر موتور بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده است همچنین موتورهای برقی از اسقاط معاف بودند. همچنین طبق این ماده موتورهای برقی از این قاعده مستثنی بودند.
وی ادامه داد: بر اساس ماده 12 آئیننامه ماده 2 قانون هوای پاک موتورسیکلت سازان موظف بودند که در هر دوره سه ماهه 10 درصد محصولات خود را به تولید موتورسیکلت برقی اختصاص دهند. در غیر اینصورت باید در ازای این 10 درصد، سه دستگاه فرسوده را از رده خارج میکردند. متاسفانه با درخواست موتورسیکلتسازان و حمایت وزارت صنعت این دو ماده مهم از قانون هوای پاک برای یک سال عقب افتاد.
میرزایی تاکید کرد: متاسفانه تعویق یا تعلیق مواد قانون هوای پاک بدون اطلاع سازمان محیط زیست انجام میشود این در حالیست که سازمان محیط زیست برای بررسی یک پیشنهاد یا طرح باید یک سال پیگیری یا دوندگی داشته باشد تا بعد از بررسی پیشنهاد در کمیسیونهای تخصصی در دولت به رای گذاشته شود اما شاهدیم که مصوبات و مواد قانون هوای پاک بدون طی کردن این مراحل و بدون بررسی در کمیسیونهای تخصصی و کمیسیون زیربنایی دولت تنها با درخواست موتورسیکلتسازان یا وزارت صنعت به تعویق میافتد و سازمان محیط زیست نسبت به این روال به شدت معترض است.
رئیس مرکز ملی هوا وتغییر اقلیم در ادامه با اشاره به روند نامناسب خروج خودروهای فرسوده گفت: در سال 92 مصوبهای داشتیم که برای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای 10 لیتر باید یک دستگاه فرسوده اسقاط میشد. در سال 96 این مصوبه اصلاح شد و قرار بر این شد که خودروهای با مصرف سوخت هشت لیتر به بالا نیز مشمول اسقاط شوند. متأسفانه پس از تشکیل دولت دوازدهم بلافاصله با پیشنهاد وزارت صنعت، این مصوبه ملغی شد و بدتر آنکه مصوبه سال 92 نیز لغو شد بنابراین از ابتدای دولت دوازدهم تاکنون هیچ اسقاطی در ازای تولید خودروهای داخلی نداشتهایم.
وی با اشاره به دلایل اجرا نشدن اسقاط وسایل نقلیه فرسوده گفت: در شرایط حاضر بازار مصرف برای گواهی اسقاط وجود ندارد و قیمت گواهی اسقاط با قیمت خودروها تطابق ندارد بنابراین هیچ انگیزهای برای اسقاط وجود ندارد.
میرزایی با تأکید بر اینکه بیش از 33 درصد ناوگان حمل و نقل کشور فرسوده است،اظهارکرد: میزان آلایندگی یک خودرو اسقاطی 20 تا 25 برابر یک خودروی سالم در حال تردد است. همچنین میزان مصرف سوخت یک خودرو اسقاطی دو و نیم برابر یک خودروی در حال تردد است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه اظهار کرد: در صورت عدم اجرای طرحهای نوسازی خودروهای فرسوده پیشبینی میشود که در شهر تهران تا سال 1402 تعداد سواریهای فرسوده (تاکسی و وانت) به 635 هزار و 161 دستگاه برسد. پیشبینی میشود تا سال 1402 تعداد موتورسیکلتهای فرسوده به دو میلیون و 392 هزار و 418 دستگاه برسد.
میرزایی در ادامه با اشاره به اینکه طرح اسقاط موتورسیکلتهای رسوبی علیرغم همه تلاشها به نتیجه نرسید، گفت: با ستاد اجرایی فرمان امام (ره) جلسات متعددی در این مورد داشتیم و تلاش کردیم که موضوع اسقاط موتورسیکلتهای رسوبی را تعیین تکلیف کنیم اما متأسفانه هنوز به نتیجه مشخصی نرسیدهایم و این موتورها در پارکینگها بلاتکلیف ماندهاند.
وی با اشاره به ارائه طرح جامع اسقاط وسایل نقلیه فرسوده به دولت از سوی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: در این طرح پیشنهاد کردهایم که اقدامات لازم برای افزایش ارزش گواهی اسقاط انجام شود. همچنین پیشنهاد شده که از این برنامهها در گمرک و شهرداریها استفاده شود.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم همچنین با اشاره به سهم بالای دیزلها در آلودگی هوای کلان شهرها اظهارکرد: در سال 93 نصب فیلتر جاذب دوده در دولت مصوب و قرار شد که وزارت کشور نسبت به نصب فیلتر دوده روی وسایل نقلیه سنگین در حال تردد اقدام کند اما متأسفانه اقدام عملیاتی در این زمینه صورت نگرفته است.
وی تأکید کرد: براساس بررسیها سهم دیزلها از مجموع آلایندههای منتشر شده در تهران 56.7 درصد است که از این میزان سهم کامیونها 22.3 درصد، سهم اتوبوسهای سرویس 17.7 درصد، اتوبوسهای واحد 12.3 و مینیبوسها 4.4 درصد برآورد شده است.
میرزایی با اشاره به تدوین سند فنی فیلتر دوده و همچنین تدوین دستورالعمل دیزلهای یورو4 به علاوه فیلتر دوده در سازمان حفاظت محیط زیست گفت: در شرایط حاضر تقریبا بهطور روزانه 27 میلیون لیتر سوخت دیزل یورو 4 تولید و در 400 جایگاه کلانشهرها و راههای مواصلاتی توزیع میشود. تفاهمنامهای بین سازمان حفاظت محیط زیست و شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی به منظور پایش کیفیت دیزل یورو 4 منعقد شده است و براساس آن پایش سوخت صورت میگیرد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به توقف صدور مجوز شمارهگذاری خودروهای دیزل با استاندارد آلایندگی پایینتر از یورو 4 به علاوه فیلتر دوده یا یورو 5 از ابتدای سال 96 اظهارکرد: کتابچه آلودگی دیزل شامل مطالعات ارزیابی، ارزیابی اثرات دود دیزل و تجارب جهانی در خصوص مقابله با دود دیزل توسط سازمان حفاظت محیط زیست تهیه و به چهار وزارتخانه صنعت، بهداشت، کشور و راه و شهرسازی ارسال شده است.
وی در ادامه با اشاره به اینکه حدود مجاز معاینه فنی سال گذشته نهایی و ابتدای امسال به وزارت کشور ابلاغ شد، گفت: متأسفانه این حدود مجاز هنوز توسط وزارت کشور به مراکز معاینه فنی ابلاغ نشده است و به غیر از شهر تهران در سایر شهرها اجرا نمیشود.
میرزایی تصریح کرد: متأسفانه جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی در کلانشهرها به جز تهران اعمال نمیشود. انتظار داریم که پلیس راهور در این زمینه تجدید نظر کند چون تا زمانی که این جریمهها اعمال نشود شاهد کاهش آلودگی هوا نخواهیم بود.
وی ادامه داد: متاسفانه شاهدیم که این خودروساز برای رسیدن به هدف خود پیگیریهای جداگانهای انجام میدهد اما سازمان محیط زیست با وجود اعلام مخالفت و اعلام نظر کارشناسی خود در این باره، برای بررسی مجدد این موضوع را به کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور محول کرده است.
رئیس مرکز ملی هوا با اشاره به اینکه کنسرسیوم دانشگاههای برتر کشور با تولیگری دانشگاه تهران به منظور بررسی مسائل زیست محیطی تشکیل شده است، گفت: موضوع تولید سواری دیزلی نیز به این کنسرسیوم احاله شد تا اساتید دانشگاه در این موضوع اظهار نظر کند. اخیرا این کنسرسیوم مخالفت خود را با طرح تولید سواری دیزلی بهصورت مکتوب به سازمان محیط زیست ارائه داده و اعلام کرده است که تولید سواری دیزلی به لحاظ کارشناسی مورد تایید نیست و در صورت تولید اثرات جبران ناپذیری بر سلامت مردم در سالهای طولانی خواهد داشت.
میرزایی تاکید کرد: در صورت تولید سواری دیزلی در ایران شاهد تجارت آلایندگی خواهیم بود. لازم به ذکر است سن فرسودگی که برای سواری دیزلی در نظر گرفته شده 20 سال است. در نتیجه در صورت تولید و ورود این دستگاهها به چرخه مصرف آسیبهای جبران ناپذیری در حوزه آلودگی هوا به مردم وارد میشود و یک بدعت و رویه غلط پایه گذاری میشود که کل کشور را تا سالها با چالش مواجه خواهد کرد.
انتقاد شدید از وزارت کشور به دلیل عدم اجرای قانون فیلتر دوده
وی در ادامه با انتقاد از عدم اجرای مصوبه نصب فیلتر دوده روی خودروهای دیزلی گفت: طبق این مصوبه در سال 93 وزارت کشور موظف شد که اقدامات لازم را برای تجهیز ناوگان دیزلی به فیلتر دوده انجام دهد اما متاسفانه تاکنون هیچ اقدامی برای اجرای این مصوبه دولت توسط وزارت کشور صورت نگرفت.
میرزایی در ادامه همچنین از حذف بودجه فیلتر دوده توسط شورای اسلامی شهر تهران انتقاد کرد و گفت: سال گذشته قرار بود بودجهای برای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کار کرده اختصاص داده شود که متاسفانه شورای شهر تهران با اختصاص این ردیف بودجه مخالفت کرد که جای تاسف دارد.
توزیع ناپایدار گازوئیل یورو4 در کشور
رئیس مرکز ملی هوا همچنین با اشاره به توزیع ناپایدار سوخت دیزل یورو4 در برخی جایگاههای توزیع سوخت کشورگفت: بر اساس مصوبهای که از سوی دولت ابلاغ شده وزارت نفت باید در فهرست مشخص شدهای از جایگاههای توزیع سوخت در کلانشهرها و جادههای مواصلاتی اقدام کند. متاسفانه به دلیل تحریم یا سایر مسائل در برخی جایگاهها سوخت دیزل یورو4 به صورت پایدار توزیع نشده، انتظار داریم وزارت نفت پیگیریهای لازم را در این زمینه انجام دهد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه با اشاره به روند کند اسقاط خودروها و موتورسیکلتهای فرسوده گفت: متاسفانه اخیرا ماده 11 آئیننامه ماده 2 قانون هوای پاک بهمدت یک سال به تعویق افتاد. این مصوبه اشاره داشت که پلاک گذاری هر موتور بنزینی منوط به اسقاط یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده است همچنین موتورهای برقی از اسقاط معاف بودند. همچنین طبق این ماده موتورهای برقی از این قاعده مستثنی بودند.
وی ادامه داد: بر اساس ماده 12 آئیننامه ماده 2 قانون هوای پاک موتورسیکلت سازان موظف بودند که در هر دوره سه ماهه 10 درصد محصولات خود را به تولید موتورسیکلت برقی اختصاص دهند. در غیر اینصورت باید در ازای این 10 درصد، سه دستگاه فرسوده را از رده خارج میکردند. متاسفانه با درخواست موتورسیکلتسازان و حمایت وزارت صنعت این دو ماده مهم از قانون هوای پاک برای یک سال عقب افتاد.
میرزایی تاکید کرد: متاسفانه تعویق یا تعلیق مواد قانون هوای پاک بدون اطلاع سازمان محیط زیست انجام میشود این در حالیست که سازمان محیط زیست برای بررسی یک پیشنهاد یا طرح باید یک سال پیگیری یا دوندگی داشته باشد تا بعد از بررسی پیشنهاد در کمیسیونهای تخصصی در دولت به رای گذاشته شود اما شاهدیم که مصوبات و مواد قانون هوای پاک بدون طی کردن این مراحل و بدون بررسی در کمیسیونهای تخصصی و کمیسیون زیربنایی دولت تنها با درخواست موتورسیکلتسازان یا وزارت صنعت به تعویق میافتد و سازمان محیط زیست نسبت به این روال به شدت معترض است.
رئیس مرکز ملی هوا وتغییر اقلیم در ادامه با اشاره به روند نامناسب خروج خودروهای فرسوده گفت: در سال 92 مصوبهای داشتیم که برای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای 10 لیتر باید یک دستگاه فرسوده اسقاط میشد. در سال 96 این مصوبه اصلاح شد و قرار بر این شد که خودروهای با مصرف سوخت هشت لیتر به بالا نیز مشمول اسقاط شوند. متأسفانه پس از تشکیل دولت دوازدهم بلافاصله با پیشنهاد وزارت صنعت، این مصوبه ملغی شد و بدتر آنکه مصوبه سال 92 نیز لغو شد بنابراین از ابتدای دولت دوازدهم تاکنون هیچ اسقاطی در ازای تولید خودروهای داخلی نداشتهایم.
وی با اشاره به دلایل اجرا نشدن اسقاط وسایل نقلیه فرسوده گفت: در شرایط حاضر بازار مصرف برای گواهی اسقاط وجود ندارد و قیمت گواهی اسقاط با قیمت خودروها تطابق ندارد بنابراین هیچ انگیزهای برای اسقاط وجود ندارد.
میرزایی با تأکید بر اینکه بیش از 33 درصد ناوگان حمل و نقل کشور فرسوده است،اظهارکرد: میزان آلایندگی یک خودرو اسقاطی 20 تا 25 برابر یک خودروی سالم در حال تردد است. همچنین میزان مصرف سوخت یک خودرو اسقاطی دو و نیم برابر یک خودروی در حال تردد است.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم در ادامه اظهار کرد: در صورت عدم اجرای طرحهای نوسازی خودروهای فرسوده پیشبینی میشود که در شهر تهران تا سال 1402 تعداد سواریهای فرسوده (تاکسی و وانت) به 635 هزار و 161 دستگاه برسد. پیشبینی میشود تا سال 1402 تعداد موتورسیکلتهای فرسوده به دو میلیون و 392 هزار و 418 دستگاه برسد.
میرزایی در ادامه با اشاره به اینکه طرح اسقاط موتورسیکلتهای رسوبی علیرغم همه تلاشها به نتیجه نرسید، گفت: با ستاد اجرایی فرمان امام (ره) جلسات متعددی در این مورد داشتیم و تلاش کردیم که موضوع اسقاط موتورسیکلتهای رسوبی را تعیین تکلیف کنیم اما متأسفانه هنوز به نتیجه مشخصی نرسیدهایم و این موتورها در پارکینگها بلاتکلیف ماندهاند.
وی با اشاره به ارائه طرح جامع اسقاط وسایل نقلیه فرسوده به دولت از سوی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: در این طرح پیشنهاد کردهایم که اقدامات لازم برای افزایش ارزش گواهی اسقاط انجام شود. همچنین پیشنهاد شده که از این برنامهها در گمرک و شهرداریها استفاده شود.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم همچنین با اشاره به سهم بالای دیزلها در آلودگی هوای کلان شهرها اظهارکرد: در سال 93 نصب فیلتر جاذب دوده در دولت مصوب و قرار شد که وزارت کشور نسبت به نصب فیلتر دوده روی وسایل نقلیه سنگین در حال تردد اقدام کند اما متأسفانه اقدام عملیاتی در این زمینه صورت نگرفته است.
وی تأکید کرد: براساس بررسیها سهم دیزلها از مجموع آلایندههای منتشر شده در تهران 56.7 درصد است که از این میزان سهم کامیونها 22.3 درصد، سهم اتوبوسهای سرویس 17.7 درصد، اتوبوسهای واحد 12.3 و مینیبوسها 4.4 درصد برآورد شده است.
میرزایی با اشاره به تدوین سند فنی فیلتر دوده و همچنین تدوین دستورالعمل دیزلهای یورو4 به علاوه فیلتر دوده در سازمان حفاظت محیط زیست گفت: در شرایط حاضر تقریبا بهطور روزانه 27 میلیون لیتر سوخت دیزل یورو 4 تولید و در 400 جایگاه کلانشهرها و راههای مواصلاتی توزیع میشود. تفاهمنامهای بین سازمان حفاظت محیط زیست و شرکت ملی پالایش و پخش فراوردههای نفتی به منظور پایش کیفیت دیزل یورو 4 منعقد شده است و براساس آن پایش سوخت صورت میگیرد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم با اشاره به توقف صدور مجوز شمارهگذاری خودروهای دیزل با استاندارد آلایندگی پایینتر از یورو 4 به علاوه فیلتر دوده یا یورو 5 از ابتدای سال 96 اظهارکرد: کتابچه آلودگی دیزل شامل مطالعات ارزیابی، ارزیابی اثرات دود دیزل و تجارب جهانی در خصوص مقابله با دود دیزل توسط سازمان حفاظت محیط زیست تهیه و به چهار وزارتخانه صنعت، بهداشت، کشور و راه و شهرسازی ارسال شده است.
وی در ادامه با اشاره به اینکه حدود مجاز معاینه فنی سال گذشته نهایی و ابتدای امسال به وزارت کشور ابلاغ شد، گفت: متأسفانه این حدود مجاز هنوز توسط وزارت کشور به مراکز معاینه فنی ابلاغ نشده است و به غیر از شهر تهران در سایر شهرها اجرا نمیشود.
میرزایی تصریح کرد: متأسفانه جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی در کلانشهرها به جز تهران اعمال نمیشود. انتظار داریم که پلیس راهور در این زمینه تجدید نظر کند چون تا زمانی که این جریمهها اعمال نشود شاهد کاهش آلودگی هوا نخواهیم بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!