کد خبر:
۱۰۸۵۳۳ ۰۹:۰۶
۱۳۹۸/۰۵/۱۳
تجدید ارزیابی هم سهام خودروسازان را گران نمی کند
گزارشی از ضرورت های پیش از واگذاری سهام خودروسازان
پدال نیوز: پس از مطرح شدن واگذاری سهام دولت در خودروسازی ها آن چه بیش از هر امر دیگری مورد تاکید قرار گرفته، ضرورت تجدید ارزیابی دارایی های خودروسازان است چرا که به اعتقاد برخی از فعالان این حوزه، این اقدام ضمن واقعی کردن ارزش سهام خودروسازان، منجر به ورود خریداری به مراتب بهتر خواهد شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، از آن جا که همواره از تجدید ارزیابی دارایی ها و همچنین افزایش سرمایه به عنوان دو موتور محرک صنعت خودرو یاد می شود، این روزها نیز بر اجرایی شدن هرچه سریع تر این اقدام تاکید می شود، این در حالیست که فعالان بازار سرمایه معتقدند این اقدام در صورتی که منجر به افزایش سرمایه و دارایی های خودروساز شود و امید به آینده را افزایش دهد می تواند بر قیمت سهام نیز تاثیرگذار و به صورت تئوریک امکان هرگونه افزایش قیمت سهام با تجدید ارزیابی وجود ندارد.
حسین خزلی خرازی کارشناس ارشد بازار سرمایه در پاسخ به این که آیا تجدید ارزیابی لازمه خصوصی سازی خودروسازان است، می گوید: مهم ترین معضل خودروسازی ها قبل از تجدید ارزیابی، ساختار سهامداری است بنابراین لازم است قبل از تجدید ارزیابی، نسبت به تعیین و اصلاح این ساختار اقدام شود.
وی بر در اختیار داشتن یک سهامدار استراتژیک بلندمدت غیر دولتی در خودروسازی ها تاکید می کند و می افزاید: در این حالت دولت نیز باید سهام تحت اختیار خود را واگذار کند که حکم تکالیف وزارت صنعت نیز بر این اساس بوده است.
این کارشناس بازار سرمایه معتقد است که آن چه امروز خودروسازان را به این وضعیت انداخته، نداشتن سهامدار استراتژیک بلند مدت است که بتواند وضعیت را مدیریت و کنترل کند در عین حال نیز مسایل اقتصادی و مالی نیز مزید بر علت شده است.
خزلی خرازی ادامه می دهد: در حال حاضر ساختار سهامداری در خودروسازان مشخص نیست و تغییر هر چند ماه یک بار مدیرعاملان نیز شرایط را وخیم تر کرده که لازم است در ابتدا نسبت به تعریف و اصلاح این ساختار اقدام شود.
وی با بیان این که بخش خصوصی قوی با در اختیار داشتن برنامه 10 ساله می تواند با توجه به تجدید ارزیابی از محل دارایی ها و فروش دارایی های غیرمولد و خودروی با کیفیت و فروش آن متناسب با نیاز بازار، سود عملیاتی را به شرکت های خودروساز بازگرداند، تصریح می کند: آن چه در حال حاضر شاهد هستیم تمایل حرفه ای های بازار سرمایه به خرید و فروش سهام خودروسازان است و خبری از مردم عادی نیست.
این کارشناس ارشد بازار سرمایه یادآور می شود: مردم عادی تمایلی به ورود به سهام خودروسازان ندارند زیرا در شرایطی که پتروشیمی ها، سنگ آهنی ها، فولادی ها و ... سود عملیاتی خوبی در سه ماهه پایانی سال 97 و ابتدایی سال جاری داده اند، لزومی به برای حرکت به سمت خرید سهام شرکت های زیان ده که حتی مشمول اصل 141 قانون تجارت هستند نیز وجود ندارد.
خزلی خرازی در ادامه در پاسخ به این که آیا بعد از تجدید ارزیابی شاهد افزایش قیمت سهام خواهیم بود یا خیر نیز اظهار می کند: به صورت تئوریک لزوما بعد از تجدید ارزیابی هرسهامی با افزایش قیمت مواجه نمی شود بلکه قیمت سهم متناسب با افزایش سرمایه تغییر نمی کند مگر این که اطلاعاتی در راستای افزایش سرمایه و بهبود وضعیت مطرح شود که قیمت سهام را افزایش دهد. بنابراین آن چه پیش از واگذاری سهام خودروسازان لازم بوده و در اولویت قرار دارد، اصلاح ساختار مالی است.
انتهای پیام/
حسین خزلی خرازی کارشناس ارشد بازار سرمایه در پاسخ به این که آیا تجدید ارزیابی لازمه خصوصی سازی خودروسازان است، می گوید: مهم ترین معضل خودروسازی ها قبل از تجدید ارزیابی، ساختار سهامداری است بنابراین لازم است قبل از تجدید ارزیابی، نسبت به تعیین و اصلاح این ساختار اقدام شود.
وی بر در اختیار داشتن یک سهامدار استراتژیک بلندمدت غیر دولتی در خودروسازی ها تاکید می کند و می افزاید: در این حالت دولت نیز باید سهام تحت اختیار خود را واگذار کند که حکم تکالیف وزارت صنعت نیز بر این اساس بوده است.
این کارشناس بازار سرمایه معتقد است که آن چه امروز خودروسازان را به این وضعیت انداخته، نداشتن سهامدار استراتژیک بلند مدت است که بتواند وضعیت را مدیریت و کنترل کند در عین حال نیز مسایل اقتصادی و مالی نیز مزید بر علت شده است.
خزلی خرازی ادامه می دهد: در حال حاضر ساختار سهامداری در خودروسازان مشخص نیست و تغییر هر چند ماه یک بار مدیرعاملان نیز شرایط را وخیم تر کرده که لازم است در ابتدا نسبت به تعریف و اصلاح این ساختار اقدام شود.
وی با بیان این که بخش خصوصی قوی با در اختیار داشتن برنامه 10 ساله می تواند با توجه به تجدید ارزیابی از محل دارایی ها و فروش دارایی های غیرمولد و خودروی با کیفیت و فروش آن متناسب با نیاز بازار، سود عملیاتی را به شرکت های خودروساز بازگرداند، تصریح می کند: آن چه در حال حاضر شاهد هستیم تمایل حرفه ای های بازار سرمایه به خرید و فروش سهام خودروسازان است و خبری از مردم عادی نیست.
این کارشناس ارشد بازار سرمایه یادآور می شود: مردم عادی تمایلی به ورود به سهام خودروسازان ندارند زیرا در شرایطی که پتروشیمی ها، سنگ آهنی ها، فولادی ها و ... سود عملیاتی خوبی در سه ماهه پایانی سال 97 و ابتدایی سال جاری داده اند، لزومی به برای حرکت به سمت خرید سهام شرکت های زیان ده که حتی مشمول اصل 141 قانون تجارت هستند نیز وجود ندارد.
خزلی خرازی در ادامه در پاسخ به این که آیا بعد از تجدید ارزیابی شاهد افزایش قیمت سهام خواهیم بود یا خیر نیز اظهار می کند: به صورت تئوریک لزوما بعد از تجدید ارزیابی هرسهامی با افزایش قیمت مواجه نمی شود بلکه قیمت سهم متناسب با افزایش سرمایه تغییر نمی کند مگر این که اطلاعاتی در راستای افزایش سرمایه و بهبود وضعیت مطرح شود که قیمت سهام را افزایش دهد. بنابراین آن چه پیش از واگذاری سهام خودروسازان لازم بوده و در اولویت قرار دارد، اصلاح ساختار مالی است.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!