کد خبر:
۱۰۸۱۷۹ ۰۹:۰۴
۱۳۹۸/۰۵/۰۶
این قطعهسازان ناهماهنگ
قطعه سازان اهلیت خرید ایران خودرو و سایپا را دارند؟/ چطور قطعه سازان در صف اول خرید سهام ایران خودرو و سایپا ایستادهاند؟
پدال نیوز: ابرقطعهسازان کشور در حالی این روزها بهطور رسمی و غیررسمی بهدنبال خرید باقیمانده سهام دولت در خودروسازی هستند که به قول خودشان، در تامین منابع مالی برای تولید مانده و کماکان انتظار کمکهای دولتی را میکشند.
به گزارش "پدال نیوز"
پول برای سهام هست، برای تولید نیست؟
اگر اظهارات قطعهسازان را ملاک قرار دهیم، آنها در حال حاضر با بیپولی دست و پنجه نرم میکنند، تا جایی که مجبور شدهاند هزاران نفر از کارگران را تعدیل و تعلیق کرده و برای تامین نقدینگی دست به دامان دولت و بانک مرکزی شوند. بنابراین اولین چالش بر سر راه واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا به قطعهسازان نقدینگی است و اینکه آنها (به گفته خودشان) پول ندارند. اتفاقا پرسش مهمی که برای افکار عمومی ایجاد شده، این است که وقتی قطعهسازان بابت تولید پول ندارند و میگویند عنقریب است تعطیل شوند، چطور در صف اول خرید سهام ایرانخودرو و سایپا ایستادهاند؟ چگونه است که برای تولید پول نیست، اما برای خرید سهام هست؟
این قطعهسازان ناهماهنگ
تردید در اهلیت فنی
انحصار جدید
در نهایت اما انتقال انحصار از خودروسازی به قطعهسازی، دیگر چالشی است که واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا به قطعهسازان را تهدید میکند. اینکه دو خودروساز بزرگ کشور را قطعهسازان بخرند، عملا معنایش انحصار آنها در صنعت خودرو است؛ بنابراین خیلی نباید انتظار رقابت و توسعه را از پس این واگذاری داشت. مشکل بزرگی که سالهاست در صنعت و بازار خودرو ایران به چشم میآید و از آن به عنوان عاملی کاهنده در توسعه و بهبود کمی و کیفی یاد میشود، نبود رقابت بهدلیل انحصار است. حالا اگر قرار باشد قطعهسازان مالک خودروسازی شوند، چه تضمینی وجود دارد چالش عدم رقابت برطرف شده و ایرانخودرو و سایپا هم از جنبه کیفی و هم از حیث کمی، خود را بالا بکشند؟ دنیای اقتصاد
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، طی چند هفته گذشته و پس از آنکه وزیر صنعت، معدن و تجارت از واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا تا پایان سال ۹۹ خبر داد، قطعهسازان بزرگ کشور به تکاپو افتادند تا در صف اول متقاضیان خرید این سهام قرار بگیرند. نکتهای که قطعهسازان روی آن تاکید دارند، ضرورت احراز صلاحیت و اهلیت خریدار سهام خودروسازان است. به گفته قطعهسازان، در حال حاضر فقط آنها هستند که از این اهلیت و صلاحیت برخوردارند، بنابراین باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا باید به ابرقطعهسازان برسد. این ادعای قطعهسازان در شرایطی است که چند چالش بزرگ بر سر راه واگذاری سهام ایرانخودرو و سایپا به آنها وجود دارد، از جمله مشکلات مالی، اختلافات درونی، ضعف تکنولوژی و همچنین خطر بروز انحصار جدید در صنعت خودرو. هرچند در حال حاضر بهنظر میرسد به غیر از قطعهسازان مشتری دیگری پای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا ننشسته و دولت نیز از جدیت در خصوصیسازی صنعت خودرو میگوید، اما تا این چالشها برطرف نشوند، فروش سهام غولهای جاده مخصوص به قطعهسازان، خوشایند دومین صنعت بزرگ کشور نخواهد بود.
اگر اظهارات قطعهسازان را ملاک قرار دهیم، آنها در حال حاضر با بیپولی دست و پنجه نرم میکنند، تا جایی که مجبور شدهاند هزاران نفر از کارگران را تعدیل و تعلیق کرده و برای تامین نقدینگی دست به دامان دولت و بانک مرکزی شوند. بنابراین اولین چالش بر سر راه واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا به قطعهسازان نقدینگی است و اینکه آنها (به گفته خودشان) پول ندارند. اتفاقا پرسش مهمی که برای افکار عمومی ایجاد شده، این است که وقتی قطعهسازان بابت تولید پول ندارند و میگویند عنقریب است تعطیل شوند، چطور در صف اول خرید سهام ایرانخودرو و سایپا ایستادهاند؟ چگونه است که برای تولید پول نیست، اما برای خرید سهام هست؟
قطعهسازان کشور چند ماه است انتظار تسهیلات ۷ هزار میلیاردی وعده داده شده از سوی دولت (در قالب تسهیلات مصوب سال گذشته) را میکشند و در این مدت بارها خطر تعطیلی خطوط تولید و بیکاری بزرگ در صنعت قطعه را گوشزد کردهاند، با این حال اما همزمان بهدنبال خرید سهام خودروسازی هستند. با وجود این تناقض، افکارعمومی میماند که بیپولی قطعهسازان را برای تولید باور کند، یا اهلیت و صلاحیت شان (حداقل در بحث مالی) را برای خرید سهام خودروسازان. همین دیروز سخنگوی انجمن قطعهسازان تاکید کرده ارزش ایرانخودرو در صورت تجدید ارزیابی، چیزی حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان است؛ با توجه به باقیمانده ۱۴ درصدی سهام دولت در ایرانخودرو و با فرض درست بودن عدد ذکر شده (۲۵۰ هزار میلیارد تومان)، قطعهسازان برای خرید این سهام باید چیزی نزدیک به ۳۵ هزار میلیارد تومان هزینه کنند، یعنی ۵ برابر تسهیلاتی که ۴ ماه است معطل دریافت آن هستند. آیا قطعهسازان چنین پولی دارند؟ اگر جواب مثبت است، پس چرا آن را صرف تولید نمیکنند.
اختلافات درونی میان قطعهسازان نیز دیگر چالشی است که بر سر راه واگذاری سهام ایرانخودرو و سایپا به آنها، خودنمایی میکند. در حال حاضر ابرقطعهسازان کشور رسمی و غیررسمی، در ظاهر و پشت پرده، یکدیگر را بابت کارهای کرده و نکرده شان سرزنش میکنند و دیگر همه میدانند ریشه این جنجالها بر سر واگذاری سهام خودروسازان است. وقتی از سهام ایرانخودرو و سایپا حرف میزنیم، یعنی پای هزاران میلیارد تومان وسط است و عجیب نیست که قطعهسازان تمایلی ندارند این گنج صنعت کشور را بین خود تقسیم کنند. جدا از اینکه قطعهسازان از اهلیت و صلاحیت فنی و مالی برای خرید باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا برخوردارند یا نه، نکته مهم دیگر اینجاست که در این ماجرا اتحاد و هماهنگی لازم میان آنها دیده نمیشود. این ناهماهنگی، هم از بعد فنی و هم از جنبه مالی میتواند مانعی بزرگ بر سر راه انتقال سهام خودروسازان به قطعهسازها باشد و حتی آن را منتفی کند. در حال حاضر گفته میشود گروهی از قطعهسازان بزرگ بهدنبال خرید سهام موردنظر برای خود هستند، این در حالی است که دستهای دیگر از قطعهسازها از لزوم تشکیل کنسرسیومی مشترک (از تمام قطعهسازان) در راستای خرید سهام ایرانخودرو و سایپا صحبت به میان میآورند. حال باید منتظر ماند و دید در آینده میان ابرقطعهسازان بر سر خرید سهام خودروسازی، اتحادی قوی شکل خواهد گرفت یا اینکه جدل میان آنها بیشتر میشود.
مساله و چالش مهم دیگری که واگذاری سهام خودروسازان به قطعهسازها را با علامت سوالی بزرگ مواجه میکند، توان تکنولوژی و دانش فنی آنها برای اداره خودروسازی است. یکی از اهداف اصلی در خصوصیسازی ایرانخودرو و سایپا، توسعه این شرکتها و بهبود توان کمی و کیفی آنها به واسطه خروج از زیر چتر دولت است؛ اما آیا قطعهسازان گزینه مناسبی برای تحقق این هدف هستند؟ در نگاه اول احتمالا گزینه داخلی دیگری به جز قطعهسازان برای اداره ایرانخودرو و سایپا به چشم نمیآید، با این حال عملکرد قطعهسازها اطمینان لازم را بابت قرار گرفتن خودروسازی در مسیر توسعه و پیشرفت، ایجاد نمیکند. اینکه پس از سالها هنوز هم داخلیترین خودروها وابستگی ارزی دارند و قطعاتی بعضا ساده نیز تولید داخل نشدهاند، در کنار مشکلات مالی همیشگی و البته کیفیت نه چندان مناسب قطعات و همچنین ماشینآلات قدیمی، چالشهایی هستند که توسعه خودروسازی را پس از واگذاری به قطعهسازان، با تردیدهایی جدی مواجه میکند. شاید اگر فضای بین المللی مساعد بود و خودروسازان خارجی امکان حضور در ایران و خرید سهام خودروسازان را داشتند، آنها گزینههای بهتر و مطمئنتری برای مدیریت ایرانخودرو و سایپا بودند و میشد روی توسعه و پیشرفتشان (بهدلیل دسترسی خارجیها به تکنولوژی روز و همچنین میل آنها به رقابت) حساب باز کرد.
در نهایت اما انتقال انحصار از خودروسازی به قطعهسازی، دیگر چالشی است که واگذاری باقیمانده سهام دولت در ایرانخودرو و سایپا به قطعهسازان را تهدید میکند. اینکه دو خودروساز بزرگ کشور را قطعهسازان بخرند، عملا معنایش انحصار آنها در صنعت خودرو است؛ بنابراین خیلی نباید انتظار رقابت و توسعه را از پس این واگذاری داشت. مشکل بزرگی که سالهاست در صنعت و بازار خودرو ایران به چشم میآید و از آن به عنوان عاملی کاهنده در توسعه و بهبود کمی و کیفی یاد میشود، نبود رقابت بهدلیل انحصار است. حالا اگر قرار باشد قطعهسازان مالک خودروسازی شوند، چه تضمینی وجود دارد چالش عدم رقابت برطرف شده و ایرانخودرو و سایپا هم از جنبه کیفی و هم از حیث کمی، خود را بالا بکشند؟ دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر تردید دولت در سهراهی خودرو افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر نمایش مایکسترو S800 سدان سوپرلوکس در نمایشگاه شانگهای 2025 +تصاویر افت تولید قطعه در سایه بحران نقدینگی کاهش ۱۰۰ میلیونی پژو ۲۰۷ پانوراما تردید دولت در سهراهی خودرو بایک BJ40 یک شاسی بلند آفرودی خاص در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شیائومی SU7 اولترا در نمایشگاه شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر BMW i3 تمام برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Skytop زیباترین خودروی BMW در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC AION از مدل مفهومی "HYPTEC EARTH" رونمایی کرد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر