کد خبر:
۱۰۷۹۴۸ ۱۵:۱۳
۱۳۹۸/۰۴/۳۱
رئیس انجمن قطعهسازان:
برخی خریداران خودرو تا 200 میلیون سود کردند
پدال نیوز: رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی میگوید: تعیین قیمت خودرو با دستور شورای رقابت زیان بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام کرده و دریافت کردند بین ۲۰ میلیون تا ۲۰۰ میلیون تومان سود کردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از انتخاب ، چندی است خودروسازان بزرگ کشور با انتقادات فراوانی در خصوص عدم تکمیل خودروهای ناقص و دپوی صدها هزار دستگاه خودرو در پارکینگها مواجه شدهاند. عدم اجرای تعهدات در تحویل خودروهای پیشفروش شده نیز از دیگر انتقاداتی است که به دو شرکت بزرگ خودروسازی ایرانخودرو و سایپا واردشده است. مقامات وزارت صنعت، مجلس، سازمان حمایت و ... سایر نهادهای مرتبط با این موضوع در مصاحبههای متعدد از این موضوع اظهار ناخرسندی داشته و اعلام کردند که این شرکتها باید به تعهدات خود پایبند باشند.
درست در همین میانه ایران خودرو درحرکتی ملی و برای اثبات قدرت داخلی کشور در مقابله با تحریم صنعت خودرو، از خط تولید پژو 301 رونمایی کرد.
تولید داخلی این خودرو که عنوان خودروی برجامی را بر آن گذاشتهاند از 2 سال پیش در دستور کار این شرکت قرار گرفت و سرمایهگذاری ویژهای توسط ایرانخودرو و قطعه سازانی که طرف قرارداد این شرکت هستند برای آن صورت گرفت.
اما خبرهای مربوط به تکمیل قطعات ناقص خودروهای از پیشتولید شده در سایه اخبار خوش راهاندازی پژو 301 ایرانی گم شد.
محمدرضا نجفی منش در خصوص تأمین قطعات پژو 301 گفت: سرمایهگذاری برای تولید پژو 301 از مدتی پیش انجامشده و قطعه سازان نیز با سرمایهگذاری فراوان برای تولید قطعات آن آماده هستند.
وی افزود: یکی از دغدغههای ما برای قطعه سازان این بود که با خروج آمریکا از برجام و تشدید تحریمها تکلیف برنامهریزیها و سرمایهگذاری قطعه سازان روی این محصول چه خواهد شد؟ این خودرو در حال حاضر با 61 درصد تولید داخل و در آینده با 80 درصد تولید داخل عرضه خواهد شد.
نجفی منش گفت: باید گفت تعدادی از قطعهسازان روی تولید قطعات این خودرو فعال هستند اما بهجز این موضوع نحوه ادامه حیات کل صنعت قطعهسازی موضوع مهمی است که باید به آن پرداخت.
قطعه سازان در انتظار 7 هزار میلیارد تومان نقدینگی
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان گفت: سال قبل مقرر شد در دو بخش 4 هزار میلیارد تومان و 7 هزار میلیارد تومان بهصورت ارزی به قطعه سازان پرداخت شود از 4 هزار میلیارد تومان رقم 3850 میلیارد تومان پرداخت شد اما از 7 هزار میلیارد تومان رقمی تاکنون پرداختنشده است که هفته قبل هم در مجلس شورای اسلامی کمیتهای تشکیل و در خصوص علت عدم پرداخت این مبلغ بررسی شد. و مقرر شد بانک مرکزی راهکار عملی پرداخت این وام را مشخص کند که بهصورت ریالی یا ارزی به قطعه سازان پرداخت شود.
نجفی منش ادامه داد: قرار است این مبالغ از طرف دولت بهعنوان بدهی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت شود و خودروسازان تعهد بازپرداخت آن را دادهاند. اگر این پرداخت صورت بگیرد ما میتوانیم بگوییم که خون به رگهای قطعه سازان تزریقشده و چرخه نقدینگی آنها به جریان بیفتد. در اصل این تولید ناقص به خاطر عدم وجود نقدینگی در قطعه سازان بوده و کاهش تولید داشتیم. اگر مطالبات قطعه سازان بهطور کامل پرداخت شود ما پتانسیل تولید تمام قطعات راداریم.
وی تأکید کرد: با دستور وزارت صنعت خودروسازان نیز مکلف شدند که دیگر خودروی ناقص تولید نشده و تمام خودروها برای سرعت در عرضه به بازار بهصورت کامل تولید شوند.
این عضو اتاق بازرگانی در ادامه با اشاره به توانمندیهای شرکتهای نوپا در این حوزه گفت: باوجود شرکتهای دانشبنیان و مجموعههای توانمند و جوان ما خواهیم توانست نیاز به قطعات را بهطور کامل تأمین کنیم و نیازمان به خارج روزبهروز کمتر خواهد شد.
چرا خودروسازان بدهکار شدند؟
نجفی منش با اشاره به علل افزایش بدهی خودروسازان گفت: ریشه بدهیهای نجومی خودروسازان به قطعهسازان در اینجا است که خودروسازها طی سالهای اخیر تولید و عرضه داشتند اما با جهش نرخ ارز، قیمتگذاری دستوری اجازه نداد تناسب قیمت تمامشده رعایت شود.
وی افزود: تعیین قیمت با دستور شورای رقابت زیان بیش از 20 هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام و دریافت کردند بین 20 میلیون تا 200 میلیون تومان سود کردند.
کیفیت تولید قطعات بستگی کامل به سرمایه در گردش دارد
این فعال اقتصادی در ادامه در خصوص نارضایتی مشتریان از کیفیت محصولات داخلی اظهار کرد: یکی از دلایل نارضایتی مردم از تولیدات خودروهای داخلی به مدل این محصولات بازمیگردد. برخی خودروها مدلهای 20 تا 30 سال گذشته بوده و امکاناتی به تناسب آن سالها دارند. خوب طبیعی است مشتری از آنها ناراضی باشد.
به گفته وی بازرسی و کنترل کیفیت توسط سازمان استاندارد همواره تولیدات خودروسازها را بررسی و به آن امتیازاتی میدهد. اغلب خودروهای ما 4 ستاره و بعضاً 5 ستاره هستند این نشان میدهد کیفیت رو به افزایش است. بهجز این دوره گارانتی برای همین ابداعشده که هر اشکالی در خودرو به وجود آمد آن را بهصورت رایگان تعمیر و سرویس کنند.
وی تأکید کرد: از سوی دیگر باید گفت اگر خودرویی کیفیت نداشته باشد کسی آن را نمیخرد. درست است که خودروی تولیدی در بدو ورود به بازار ایراداتی دارد اما اگر خانه نوساز هم بخریم حتماً در ابتدا ایراداتی خواهد داشت که بهمرور برطرف خواهد شد.
چشمانداز روشن صنعت قطعهسازی
نجفی منش در پایان افزود: ما در حوزه قطعهسازی شرکتهایی داریم که قطعات ریختهگری را تنها برای صادرات تولید میکند. برخی از قطعه سازان ما به دلیل مسائل ارزی و نحوه انتقال مالی با مشکل روبرو شدهاند.
صنعت قطعهسازی در کشور ما بسیار توانمند است بهطوریکه اغلب شرکتهای خارجی به قطعه سازان ایرانی اعتماد کامل دارند اما این توان باید با تأمین نقدینگی همراه باشد تا بتواند از ظرفیت حداکثری خود بهره ببرد.
درست در همین میانه ایران خودرو درحرکتی ملی و برای اثبات قدرت داخلی کشور در مقابله با تحریم صنعت خودرو، از خط تولید پژو 301 رونمایی کرد.
تولید داخلی این خودرو که عنوان خودروی برجامی را بر آن گذاشتهاند از 2 سال پیش در دستور کار این شرکت قرار گرفت و سرمایهگذاری ویژهای توسط ایرانخودرو و قطعه سازانی که طرف قرارداد این شرکت هستند برای آن صورت گرفت.
اما خبرهای مربوط به تکمیل قطعات ناقص خودروهای از پیشتولید شده در سایه اخبار خوش راهاندازی پژو 301 ایرانی گم شد.
محمدرضا نجفی منش در خصوص تأمین قطعات پژو 301 گفت: سرمایهگذاری برای تولید پژو 301 از مدتی پیش انجامشده و قطعه سازان نیز با سرمایهگذاری فراوان برای تولید قطعات آن آماده هستند.
وی افزود: یکی از دغدغههای ما برای قطعه سازان این بود که با خروج آمریکا از برجام و تشدید تحریمها تکلیف برنامهریزیها و سرمایهگذاری قطعه سازان روی این محصول چه خواهد شد؟ این خودرو در حال حاضر با 61 درصد تولید داخل و در آینده با 80 درصد تولید داخل عرضه خواهد شد.
نجفی منش گفت: باید گفت تعدادی از قطعهسازان روی تولید قطعات این خودرو فعال هستند اما بهجز این موضوع نحوه ادامه حیات کل صنعت قطعهسازی موضوع مهمی است که باید به آن پرداخت.
قطعه سازان در انتظار 7 هزار میلیارد تومان نقدینگی
رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی با اشاره به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان گفت: سال قبل مقرر شد در دو بخش 4 هزار میلیارد تومان و 7 هزار میلیارد تومان بهصورت ارزی به قطعه سازان پرداخت شود از 4 هزار میلیارد تومان رقم 3850 میلیارد تومان پرداخت شد اما از 7 هزار میلیارد تومان رقمی تاکنون پرداختنشده است که هفته قبل هم در مجلس شورای اسلامی کمیتهای تشکیل و در خصوص علت عدم پرداخت این مبلغ بررسی شد. و مقرر شد بانک مرکزی راهکار عملی پرداخت این وام را مشخص کند که بهصورت ریالی یا ارزی به قطعه سازان پرداخت شود.
نجفی منش ادامه داد: قرار است این مبالغ از طرف دولت بهعنوان بدهی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت شود و خودروسازان تعهد بازپرداخت آن را دادهاند. اگر این پرداخت صورت بگیرد ما میتوانیم بگوییم که خون به رگهای قطعه سازان تزریقشده و چرخه نقدینگی آنها به جریان بیفتد. در اصل این تولید ناقص به خاطر عدم وجود نقدینگی در قطعه سازان بوده و کاهش تولید داشتیم. اگر مطالبات قطعه سازان بهطور کامل پرداخت شود ما پتانسیل تولید تمام قطعات راداریم.
وی تأکید کرد: با دستور وزارت صنعت خودروسازان نیز مکلف شدند که دیگر خودروی ناقص تولید نشده و تمام خودروها برای سرعت در عرضه به بازار بهصورت کامل تولید شوند.
این عضو اتاق بازرگانی در ادامه با اشاره به توانمندیهای شرکتهای نوپا در این حوزه گفت: باوجود شرکتهای دانشبنیان و مجموعههای توانمند و جوان ما خواهیم توانست نیاز به قطعات را بهطور کامل تأمین کنیم و نیازمان به خارج روزبهروز کمتر خواهد شد.
چرا خودروسازان بدهکار شدند؟
نجفی منش با اشاره به علل افزایش بدهی خودروسازان گفت: ریشه بدهیهای نجومی خودروسازان به قطعهسازان در اینجا است که خودروسازها طی سالهای اخیر تولید و عرضه داشتند اما با جهش نرخ ارز، قیمتگذاری دستوری اجازه نداد تناسب قیمت تمامشده رعایت شود.
وی افزود: تعیین قیمت با دستور شورای رقابت زیان بیش از 20 هزار میلیارد تومانی نصیب خودروسازان کرد اما دراینبین افراد خوشبختی که خودرو ثبتنام و دریافت کردند بین 20 میلیون تا 200 میلیون تومان سود کردند.
کیفیت تولید قطعات بستگی کامل به سرمایه در گردش دارد
این فعال اقتصادی در ادامه در خصوص نارضایتی مشتریان از کیفیت محصولات داخلی اظهار کرد: یکی از دلایل نارضایتی مردم از تولیدات خودروهای داخلی به مدل این محصولات بازمیگردد. برخی خودروها مدلهای 20 تا 30 سال گذشته بوده و امکاناتی به تناسب آن سالها دارند. خوب طبیعی است مشتری از آنها ناراضی باشد.
به گفته وی بازرسی و کنترل کیفیت توسط سازمان استاندارد همواره تولیدات خودروسازها را بررسی و به آن امتیازاتی میدهد. اغلب خودروهای ما 4 ستاره و بعضاً 5 ستاره هستند این نشان میدهد کیفیت رو به افزایش است. بهجز این دوره گارانتی برای همین ابداعشده که هر اشکالی در خودرو به وجود آمد آن را بهصورت رایگان تعمیر و سرویس کنند.
وی تأکید کرد: از سوی دیگر باید گفت اگر خودرویی کیفیت نداشته باشد کسی آن را نمیخرد. درست است که خودروی تولیدی در بدو ورود به بازار ایراداتی دارد اما اگر خانه نوساز هم بخریم حتماً در ابتدا ایراداتی خواهد داشت که بهمرور برطرف خواهد شد.
چشمانداز روشن صنعت قطعهسازی
نجفی منش در پایان افزود: ما در حوزه قطعهسازی شرکتهایی داریم که قطعات ریختهگری را تنها برای صادرات تولید میکند. برخی از قطعه سازان ما به دلیل مسائل ارزی و نحوه انتقال مالی با مشکل روبرو شدهاند.
صنعت قطعهسازی در کشور ما بسیار توانمند است بهطوریکه اغلب شرکتهای خارجی به قطعه سازان ایرانی اعتماد کامل دارند اما این توان باید با تأمین نقدینگی همراه باشد تا بتواند از ظرفیت حداکثری خود بهره ببرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور