کد خبر:
۱۰۷۹۱۲ ۰۹:۰۷
۱۳۹۸/۰۴/۳۱
گره کور پرداخت تسهیلات ارزی به قطعه سازان
پدال نیوز: در شرایطی مهلت پرداخت تسهیلات ارزی از سوی سیستم بانکی به قطعهسازان به پایان رسیده که برخی خبرها از تمدید مهلت در نظر گرفته شده حکایت دارد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : در شرایطی مهلت پرداخت تسهیلات ارزی از سوی سیستم بانکی به قطعهسازان به پایان رسیده که برخی خبرها از تمدید مهلت در نظر گرفته شده حکایت دارد. بهنظر میرسد آنچه سبب شده تا این تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار نگیرد، بیشتر بهدلیل چالشهای ساختاری است که در مسیر پرداخت آن (از سیستم بانکی گرفته تا شرکتهای قطعهساز) قرار دارد.
پیشتر و در بهمنماه سال گذشته با توجه به افت تولید، قرار شد مبلغ ۱۱ هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات ریالی و ارزی در اختیار زنجیره خودروسازی قرار گیرد.با توجه به بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان، طبق توافق صورتگرفته قرار شد بخش ریالی تسهیلات که مبلغ ۴ هزار میلیارد تومان را شامل میشد، با تعهد خودروسازان به بازپرداخت بدهی آنها، به قطعهسازان پرداخت شود. تاثیر تزریق نقدینگی به قطعهسازان را میتوان به وضوح در آمار تولید دو ماه پایانی سال گذشته مشاهده کرد. اما تسهیلات ارزی که سال گذشته قرار بود به قطعهسازان تخصیص یابد با توجه به موانع پیشبینی نشده، به نوعی به کما رفت و تا پایان مهلت پرداخت آن که ۳۱ خرداد سالجاری بود، از کما خارج نشد. در این ارتباط قطعهسازان، بانک مرکزی را متهم میکنند که رویکرد تعاملی ندارد و در مقابل مسوولان بانک مرکزی نیز معتقدند قطعهسازان چندان مایل به دریافت این تسهیلات نیستند.
در حال حاضر بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است. این حجم از طلب و عدم نقدینگی کافی شرکتهای قطعهساز را در تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید به نوعی زمینگیر کرده است. نمود این مساله را میتوان در افزایش تولید خودروهای ناقص جستوجو کرد.
اما در ارتباط با مشکلاتی که هماکنون سد راه پرداخت تسهیلات ارزی به قطعهسازان شده، محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهساز به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حال حاضر بانکهای عامل چندان مایل به پرداخت این تسهیلات به شرکتهای قطعهساز نیستند.
این فعال قطعهساز درباره بیمیلی بانکهای عامل به پرداخت تسهیلات ارزی به قطعهسازان میگوید در شرایط فعلی که سیستم بانکی کشور به شدت زیر فشار است، بانک مرکزی به بانکهای عامل اعلام کرده است که تمام مسوولیت پرداخت این تسهیلات بر عهده خود بانک است و چنانچه قطعهسازان در بازپرداخت تسهیلات دریافتی به مشکل بخورند، تمام بار مسوولیت متوجه بانک مربوطه بوده و بانک مرکزی مبلغ فوق را در سررسید از حساب بانک، برداشت میکند.
نجفیمنش تاکید میکند در شرایط فعلی اگر من هم به جای بانک بودم، حاضر به قبول ریسک پرداخت تسهیلات آن هم بهصورت ارزی به قطعهسازان نمیشدم.
البته پیش از این مشکل ظاهرا قطعهسازان با نحوه بازپرداخت تسهیلات بهصورت ارزی نیز مشکل داشتند. مسوولان بانک مرکزی تاکید کرده بودند از آنجا که تسهیلات بهصورت ارزی در اختیار قطعهسازان قرار خواهد گرفت، آنها موظف هستند در بازپرداخت نیز مبلغ دریافتی را بهصورت ارزی پرداخت کنند. به این دلیل قطعهسازان بهدنبال دریافت این تسهیلات بهصورت ریالی بودند. زیرا این مساله با توجه به نوسانات نرخ ارز مورد قبول قطعهسازان قرار نگرفته بود که تسهیلات را با نرخ روز بازپرداخت کنند. آنها معتقدند در شرایطی که قطعات تولیدی خود را با نرخ ارز دریافتی محاسبه و در اختیار خودروسازان قرار میدهند چگونه میتوانند بپذیرند که در زمان بازپرداخت با نرخ روز بدهی خود را با بانکها تصفیه کنند. در همین زمینه بانک مرکزی نیز عکس این موضوع را مورد تاکید قرار میدهد.
اما نجفیمنش در ارتباط با این مشکل میگوید به سیستم بانکی پیشنهاد کردیم دست قطعهسازان را در نحوه دریافت تسهیلات باز بگذارد به نحوی که اگر قطعهسازی خواست بتواند تسهیلات را بهصورت ارزی یا ریالی دریافت کند این در شرایطی است که بانک مرکزی با این پیشنهاد مخالفت کرد.
دلیل مخالفت بانک مرکزی را میتوان در میان صحبتهای اکبر کمیجانی، قائم مقام بانک مرکزی جستوجو کرد.
این مقام مسوول در بانک مرکزی چندی پیش گفته بود قوانین موجود به بانک مرکزی اجازه پرداخت این تسهیلات بهصورت ریالی را نمیدهد؛ زیرا پرداخت ریالی این تسهیلات تبعات تورمی بهدنبال دارد.
پیشتر و در بهمنماه سال گذشته با توجه به افت تولید، قرار شد مبلغ ۱۱ هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات ریالی و ارزی در اختیار زنجیره خودروسازی قرار گیرد.با توجه به بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان، طبق توافق صورتگرفته قرار شد بخش ریالی تسهیلات که مبلغ ۴ هزار میلیارد تومان را شامل میشد، با تعهد خودروسازان به بازپرداخت بدهی آنها، به قطعهسازان پرداخت شود. تاثیر تزریق نقدینگی به قطعهسازان را میتوان به وضوح در آمار تولید دو ماه پایانی سال گذشته مشاهده کرد. اما تسهیلات ارزی که سال گذشته قرار بود به قطعهسازان تخصیص یابد با توجه به موانع پیشبینی نشده، به نوعی به کما رفت و تا پایان مهلت پرداخت آن که ۳۱ خرداد سالجاری بود، از کما خارج نشد. در این ارتباط قطعهسازان، بانک مرکزی را متهم میکنند که رویکرد تعاملی ندارد و در مقابل مسوولان بانک مرکزی نیز معتقدند قطعهسازان چندان مایل به دریافت این تسهیلات نیستند.
در حال حاضر بدهی شرکتهای خودروساز به قطعهسازان نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است. این حجم از طلب و عدم نقدینگی کافی شرکتهای قطعهساز را در تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید به نوعی زمینگیر کرده است. نمود این مساله را میتوان در افزایش تولید خودروهای ناقص جستوجو کرد.
اما در ارتباط با مشکلاتی که هماکنون سد راه پرداخت تسهیلات ارزی به قطعهسازان شده، محمدرضا نجفیمنش، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهساز به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حال حاضر بانکهای عامل چندان مایل به پرداخت این تسهیلات به شرکتهای قطعهساز نیستند.
این فعال قطعهساز درباره بیمیلی بانکهای عامل به پرداخت تسهیلات ارزی به قطعهسازان میگوید در شرایط فعلی که سیستم بانکی کشور به شدت زیر فشار است، بانک مرکزی به بانکهای عامل اعلام کرده است که تمام مسوولیت پرداخت این تسهیلات بر عهده خود بانک است و چنانچه قطعهسازان در بازپرداخت تسهیلات دریافتی به مشکل بخورند، تمام بار مسوولیت متوجه بانک مربوطه بوده و بانک مرکزی مبلغ فوق را در سررسید از حساب بانک، برداشت میکند.
نجفیمنش تاکید میکند در شرایط فعلی اگر من هم به جای بانک بودم، حاضر به قبول ریسک پرداخت تسهیلات آن هم بهصورت ارزی به قطعهسازان نمیشدم.
البته پیش از این مشکل ظاهرا قطعهسازان با نحوه بازپرداخت تسهیلات بهصورت ارزی نیز مشکل داشتند. مسوولان بانک مرکزی تاکید کرده بودند از آنجا که تسهیلات بهصورت ارزی در اختیار قطعهسازان قرار خواهد گرفت، آنها موظف هستند در بازپرداخت نیز مبلغ دریافتی را بهصورت ارزی پرداخت کنند. به این دلیل قطعهسازان بهدنبال دریافت این تسهیلات بهصورت ریالی بودند. زیرا این مساله با توجه به نوسانات نرخ ارز مورد قبول قطعهسازان قرار نگرفته بود که تسهیلات را با نرخ روز بازپرداخت کنند. آنها معتقدند در شرایطی که قطعات تولیدی خود را با نرخ ارز دریافتی محاسبه و در اختیار خودروسازان قرار میدهند چگونه میتوانند بپذیرند که در زمان بازپرداخت با نرخ روز بدهی خود را با بانکها تصفیه کنند. در همین زمینه بانک مرکزی نیز عکس این موضوع را مورد تاکید قرار میدهد.
اما نجفیمنش در ارتباط با این مشکل میگوید به سیستم بانکی پیشنهاد کردیم دست قطعهسازان را در نحوه دریافت تسهیلات باز بگذارد به نحوی که اگر قطعهسازی خواست بتواند تسهیلات را بهصورت ارزی یا ریالی دریافت کند این در شرایطی است که بانک مرکزی با این پیشنهاد مخالفت کرد.
دلیل مخالفت بانک مرکزی را میتوان در میان صحبتهای اکبر کمیجانی، قائم مقام بانک مرکزی جستوجو کرد.
این مقام مسوول در بانک مرکزی چندی پیش گفته بود قوانین موجود به بانک مرکزی اجازه پرداخت این تسهیلات بهصورت ریالی را نمیدهد؛ زیرا پرداخت ریالی این تسهیلات تبعات تورمی بهدنبال دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!