کد خبر:
۱۰۶۸۸۸ ۰۹:۱۶
۱۳۹۸/۰۴/۱۲
تکمیل 180 هزار خودروی ناقص تا یکماه و نیم دیگر
چگونه معضل کسری قطعه خودروهای ناقص حل شد؟
پدال نیوز: روز گذشته معاون امور صنایع وزیر صمت از تکمیل ۱۸۰ هزار خودرو دپو شده در پارکینگ خودروسازان، ظرف یک ماه و نیم آینده خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد :اظهارات فرشاد مقیمی در شرایطی است که خودروهای دپوشده در پارکینگ دو شرکت خودروساز کشور از سال گذشته بهدلیل کمبود قطعه امکان عرضه به بازار را نداشتهاند، حال چه اتفاقی در تامین قطعه این خودروها رخ داده که قرار است تا یک ماه و نیم دیگر تمامی این خودروها تکمیل شود با شبهاتی همراه است. مقیمی که با خبرگزاری فارس گفتوگو کرده در تکمیل اظهارت خود عنوان کرده که خودروهای ناقص که تعداد آنها به۱۸۰ هزار دستگاه در پارکینگ دو خودروساز بزرگ کشور میرسد، تکمیل و به مشتریان تحویل داده خواهد شد.
در یک ماه گذشته بحث خودروهای ناقص به نوعی سوژه داغ رسانهها بود. این موضوع با سخنان محمدعلی اسفنانی، مدیرکل تعزیرات استان تهران وارد فاز تازه شد. اسفنانی با رد تولید خودروی ناقص گفته بود آنچه خودروسازان به آن خودروی ناقص میگویند و از تجاری شدن آن جلوگیری میکنند مربوط به قطعات ابتدایی مانند بالابر شیشه و پخش خودرو است.
سخنان این مقام قضایی را چنانچه در کنار صحبتهای مقیمی در ارتباط با زمان تحویل خودروهای ناقص در آینده نزدیک قرار دهیم میتوانیم دو سناریو را در این ارتباط طرح کنیم. سناریوی اول این است که بخش قابل توجهی از خودروهای ناقص بهدلیل کمبود قطعات «های تک» در پارکینگ خودروسازان متوقف نماندهاند، بلکه کسری قطعه این خودروها بیشتر به قطعاتی مربوط میشود که امکان تامین آنها در زمان کوتاه از سوی قطعه سازان داخلی وجود دارد. بنابراین میتوان گفت دلیل تکمیل شدن این تعداد خودروی ناقص در فرصت کم، معمولی بودن قطعات مورد نیاز آنها برای تکمیل شدن است. البته مقیمی نیز به صورت تلویحی این موضوع را تایید کرده است.
این مقام صنعتی میگوید تمام قطعات مورد نیاز برای تکمیل خودروهای ناقص قطعات «هایتک» نبوده است. هر چند مقیمی به صورت دقیق اشاره نکرده که چه تعداد از این خودروها بهدلیل نبود قطعات «هایتک» در پارکینگ خودروسازان ماندهاند و چه تعداد بهدلیل قطعات معمولی تجاری نشدهاند.
سناریوی دیگر نیز مربوط میشود به ورود مستقیم وزارتخانه برای تکمیل خودروهای ناقص. بهنظر میرسد با توجه به حجم بالای خودروهای ناقص و اعتراضات مشتریان در این ارتباط وزارت صمت خود راسا به موضوع ورود و تلاش کرده قطعات مورد نیاز برای تکمیل این خودروها را هر چه سریعتر تامین کند تا با تجاری شدن آنها علاوهبر جلب رضایت مشتریان، جلوی نوسانات قیمتی موجود در بازار را نیز بگیرد. معاون وزیر صمت در امور صنایع در این زمینه گفته است که بخشی از قطعات کسری از داخل و بخشی نیز از طریق واردات تامین خواهد شد. مقیمی ادامه میدهد: طی هفته گذشته، جلساتی را با ۲ تامینکننده برگزار کردیم تا مشکلات تولید برطرف شود.
به این ترتیب بهنظر میرسد هر کدام از دو سناریوی مطرح شده به واقعیت نزدیک باشد، اما همچنان چند ابهام به قوت خود باقی خواهند ماند. چرا خودروسازان در شرایطی که قطعه به میزان لازم نداشتند اصرار به تولید خودروهای ناقص کردهاند؟ از دیگر سو، در حالی که وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار کلان بخش خودرو وضعیت شرکتهای خودروساز را زیر نظر دارد به چه دلیل زودتر برای حل مشکلات آنها ورود نکرده است؟ چرا اجازه داده خودروسازان ۱۸۰ هزار خودرو را بهصورت ناقص تولید کنند؟ تولید این تعداد خودروی ناقص در شرایطی که خودروسازان با مشکل نقدینگی روبهرو هستند، بیشک بر مشکلات آنها افزوده است.
در یک ماه گذشته بحث خودروهای ناقص به نوعی سوژه داغ رسانهها بود. این موضوع با سخنان محمدعلی اسفنانی، مدیرکل تعزیرات استان تهران وارد فاز تازه شد. اسفنانی با رد تولید خودروی ناقص گفته بود آنچه خودروسازان به آن خودروی ناقص میگویند و از تجاری شدن آن جلوگیری میکنند مربوط به قطعات ابتدایی مانند بالابر شیشه و پخش خودرو است.
سخنان این مقام قضایی را چنانچه در کنار صحبتهای مقیمی در ارتباط با زمان تحویل خودروهای ناقص در آینده نزدیک قرار دهیم میتوانیم دو سناریو را در این ارتباط طرح کنیم. سناریوی اول این است که بخش قابل توجهی از خودروهای ناقص بهدلیل کمبود قطعات «های تک» در پارکینگ خودروسازان متوقف نماندهاند، بلکه کسری قطعه این خودروها بیشتر به قطعاتی مربوط میشود که امکان تامین آنها در زمان کوتاه از سوی قطعه سازان داخلی وجود دارد. بنابراین میتوان گفت دلیل تکمیل شدن این تعداد خودروی ناقص در فرصت کم، معمولی بودن قطعات مورد نیاز آنها برای تکمیل شدن است. البته مقیمی نیز به صورت تلویحی این موضوع را تایید کرده است.
این مقام صنعتی میگوید تمام قطعات مورد نیاز برای تکمیل خودروهای ناقص قطعات «هایتک» نبوده است. هر چند مقیمی به صورت دقیق اشاره نکرده که چه تعداد از این خودروها بهدلیل نبود قطعات «هایتک» در پارکینگ خودروسازان ماندهاند و چه تعداد بهدلیل قطعات معمولی تجاری نشدهاند.
سناریوی دیگر نیز مربوط میشود به ورود مستقیم وزارتخانه برای تکمیل خودروهای ناقص. بهنظر میرسد با توجه به حجم بالای خودروهای ناقص و اعتراضات مشتریان در این ارتباط وزارت صمت خود راسا به موضوع ورود و تلاش کرده قطعات مورد نیاز برای تکمیل این خودروها را هر چه سریعتر تامین کند تا با تجاری شدن آنها علاوهبر جلب رضایت مشتریان، جلوی نوسانات قیمتی موجود در بازار را نیز بگیرد. معاون وزیر صمت در امور صنایع در این زمینه گفته است که بخشی از قطعات کسری از داخل و بخشی نیز از طریق واردات تامین خواهد شد. مقیمی ادامه میدهد: طی هفته گذشته، جلساتی را با ۲ تامینکننده برگزار کردیم تا مشکلات تولید برطرف شود.
به این ترتیب بهنظر میرسد هر کدام از دو سناریوی مطرح شده به واقعیت نزدیک باشد، اما همچنان چند ابهام به قوت خود باقی خواهند ماند. چرا خودروسازان در شرایطی که قطعه به میزان لازم نداشتند اصرار به تولید خودروهای ناقص کردهاند؟ از دیگر سو، در حالی که وزارت صمت بهعنوان سیاستگذار کلان بخش خودرو وضعیت شرکتهای خودروساز را زیر نظر دارد به چه دلیل زودتر برای حل مشکلات آنها ورود نکرده است؟ چرا اجازه داده خودروسازان ۱۸۰ هزار خودرو را بهصورت ناقص تولید کنند؟ تولید این تعداد خودروی ناقص در شرایطی که خودروسازان با مشکل نقدینگی روبهرو هستند، بیشک بر مشکلات آنها افزوده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!