گفتوگوی با وزیر صمت؛
برای ساخت واگنهای باری مشکل نقدینگی وجود دارد
پدال نیوز: وزیر صنعت معدن و تجارت: درحالحاضر برای ساخت واگنهای باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را تامین کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز: خبرنگار گسترشنیوز به شکل سریالی موضوعات بنیادینی که تاثیر شگرفی بر آینده معدن دارد، مورد بررسی قرار میدهد.
از جمله آن موضوع زیرساختهای توسعه معدنی است. در افق ۱۴۰۴ افزایش تولید یکی از بزرگترین و مهمترین اهداف بخش معدن کشور است. در راستای این هدف بخش اکتشاف، حملونقل و قطعات نیز باید توسعه یابد. توسعه راهآهن در ذیل توسعه حملونقل قرار میگیرد. بخش معدن نامهای را رسانهای کرده است که نشان میدهد طی دو سال اخیر هیچ واگن باری به ناوگان حملونقل ریلی کشور اضافه نشده و از طرفی تعرفه حملونقل باری به طور متوسط ۲۵ درصد افزایش یافته است. بخش معدن از کمبود شبکه ریلی، بالابودن میزان تعرفه و مشکلات حملونقل گلایه دارد.
دلیل مشکلات ریلی چیست؟
برخی دلیل این کمبود در زمینه حملونقل را کمبود منابع سرمایهگذاری و برخی مشکلات فناوری عنوان میکنند. شرکت راهآهن ایران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری معتقدند در زمینه ساخت واگنهای باری هیچ مشکل دانشی و علمی وجود ندارد و امکان ساخت این واگنها در کشور به شکل کاملا بومی وجود دارد. رضا رحمانی وزیر صمت ضمن تایید وجود مشکلات در زمینه حملونقل ریلی گفت: ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگنهای باری هستیم.
در ارتباط با این موضوع با رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت به گفتوگو مینشینیم که در زیر میخوانیم:
فعالان عرصه معدن و صنایع معدنی از کمبود واگنهای باری و مشکلات حملونقلی گله دارند، برنامه وزارت صمت در ارتباط با حملونقل ریلی چیست؟
کشور ما در تمام حوزههای معدنی مزیت دارد، باید بتوانیم ظرفیتهای دیگر را نیز فعال کنیم. توسعه بخش ریلی و واگنها از جمله برنامههای ماست. ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگنهای باری نیز هستیم و برای آن برنامه داریم.
معدنیها طی نامهای که رسانهای شده است، عنوان میکنند دو سال است که هیچ واگن باری وارد شبکه حملو نقل ریلی ما نشده است و هزینههای تولید به تناسب کمبودها افزایش یافته است، این موضوع را چگونه پاسخ میدهید؟
این که طی دو سال گذشته واگن باری تولید نشده، صحت ندارد. طی دو سال گذشته واگن باری تولید شده است. با توجه به اینکه افزایش میزان تولید در معدن مد نظر است میزان تولید واگنهای تولید شده جوابگوی نیاز معادن و صنایع معدنی کشور را نمیدهد. ما در حدود شش و یا هفت واحد واگنسازی داریم که درحالحاضر فعال هستند و واگن تولید میکنند، چند روز قبل بنده با دوستان بنیاد مذاکراتی داشتم و طی این مذاکرات ساخت ۱۶۰واحد واگن جدید به واحدهای واگنسازی سفارش داده شد.
آیا سرمایهگذاری فعلی در زمینه شبکه ریلی کشور و واگنسازی جوابگوی نیاز برنامههای معدنی در نظر گرفته شده در افق ۱۴۰۴ را میدهد؟
تامین اعتبار ما برای تولید واگنها درحالحاضر از دو طریق امکانپذیر است فاینانس و CKD. درحالحاضر برخی بخشها در قالب CKD عمل میکنند و تمام قطعات ساخت واگن باری را به کشور وارد میکنند. با این تکنیک بخشی از ساخت وسایط نقلیه ریلی در کشور انجام میشود که یکی از راهکارهای برون رفت از تندادن به خرید واگن از خارج از کشور است. در ارتباط با فاینانس مشکلات بیشتر است.
این میزان نسبت به برنامه ۱۴۰۴ که برای معدن و صنایع معدنی در نظر گرفته شده، کم است اما درحالحاضر برای ایجاد واگنهای باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را از بخشهای مختلف تامین کنیم.
چرا روش تامین سرمایه از سوی تولیدکنندههای خارجی مورد قبول شما نیست؟ مگر این سرمایهها مشکلی دارد؟
یکی از این راههای تامین سرمایه از طریق سرمایههای خارجی است. در بسیاری از موارد زمانیکه نقدینگی از خارج از کشور تامین شود صاحبان این منابع انتظار دارند این واگنها از آنها خریداری شود البته این روش مورد موافقت ما نیست و با اهداف ما در تضاد است. سیاست ما هم این است که واگنها از طریق واردات تامین نشود و واگنهای مورد نیاز را از صنایع داخلی تامین کنیم. ما به دنبال این هستیم که واگنها را با استفاده از توان و ظرفیت داخلی تولید کنیم تا همزمان هم اشتغالزایی شود و هم رونق تولید رخ دهد. ما به عنوان وزارت صمت به دنبال تامین مالی با شرایط مطلوب هستیم.
CKDچیست؟
گفتنی است CKD بستهای کامل، شامل تمام قطعاتی است که برای تولید وسیله نقلیه باید سوار (assemble) شود. این یک تکنیک خاص یا ترفندی است که تولیدکنندگان خودرو، همانند تولیدکنندگان اتوبوس و وسائط نقلی ریلی، برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشورهای دیگر بکار میبرند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا حداقل به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی (بازگشت بخشی از مالیات) دریافت کنند.
از جمله آن موضوع زیرساختهای توسعه معدنی است. در افق ۱۴۰۴ افزایش تولید یکی از بزرگترین و مهمترین اهداف بخش معدن کشور است. در راستای این هدف بخش اکتشاف، حملونقل و قطعات نیز باید توسعه یابد. توسعه راهآهن در ذیل توسعه حملونقل قرار میگیرد. بخش معدن نامهای را رسانهای کرده است که نشان میدهد طی دو سال اخیر هیچ واگن باری به ناوگان حملونقل ریلی کشور اضافه نشده و از طرفی تعرفه حملونقل باری به طور متوسط ۲۵ درصد افزایش یافته است. بخش معدن از کمبود شبکه ریلی، بالابودن میزان تعرفه و مشکلات حملونقل گلایه دارد.
دلیل مشکلات ریلی چیست؟
برخی دلیل این کمبود در زمینه حملونقل را کمبود منابع سرمایهگذاری و برخی مشکلات فناوری عنوان میکنند. شرکت راهآهن ایران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری معتقدند در زمینه ساخت واگنهای باری هیچ مشکل دانشی و علمی وجود ندارد و امکان ساخت این واگنها در کشور به شکل کاملا بومی وجود دارد. رضا رحمانی وزیر صمت ضمن تایید وجود مشکلات در زمینه حملونقل ریلی گفت: ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگنهای باری هستیم.
در ارتباط با این موضوع با رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت به گفتوگو مینشینیم که در زیر میخوانیم:
فعالان عرصه معدن و صنایع معدنی از کمبود واگنهای باری و مشکلات حملونقلی گله دارند، برنامه وزارت صمت در ارتباط با حملونقل ریلی چیست؟
کشور ما در تمام حوزههای معدنی مزیت دارد، باید بتوانیم ظرفیتهای دیگر را نیز فعال کنیم. توسعه بخش ریلی و واگنها از جمله برنامههای ماست. ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگنهای باری نیز هستیم و برای آن برنامه داریم.
معدنیها طی نامهای که رسانهای شده است، عنوان میکنند دو سال است که هیچ واگن باری وارد شبکه حملو نقل ریلی ما نشده است و هزینههای تولید به تناسب کمبودها افزایش یافته است، این موضوع را چگونه پاسخ میدهید؟
این که طی دو سال گذشته واگن باری تولید نشده، صحت ندارد. طی دو سال گذشته واگن باری تولید شده است. با توجه به اینکه افزایش میزان تولید در معدن مد نظر است میزان تولید واگنهای تولید شده جوابگوی نیاز معادن و صنایع معدنی کشور را نمیدهد. ما در حدود شش و یا هفت واحد واگنسازی داریم که درحالحاضر فعال هستند و واگن تولید میکنند، چند روز قبل بنده با دوستان بنیاد مذاکراتی داشتم و طی این مذاکرات ساخت ۱۶۰واحد واگن جدید به واحدهای واگنسازی سفارش داده شد.
آیا سرمایهگذاری فعلی در زمینه شبکه ریلی کشور و واگنسازی جوابگوی نیاز برنامههای معدنی در نظر گرفته شده در افق ۱۴۰۴ را میدهد؟
تامین اعتبار ما برای تولید واگنها درحالحاضر از دو طریق امکانپذیر است فاینانس و CKD. درحالحاضر برخی بخشها در قالب CKD عمل میکنند و تمام قطعات ساخت واگن باری را به کشور وارد میکنند. با این تکنیک بخشی از ساخت وسایط نقلیه ریلی در کشور انجام میشود که یکی از راهکارهای برون رفت از تندادن به خرید واگن از خارج از کشور است. در ارتباط با فاینانس مشکلات بیشتر است.
این میزان نسبت به برنامه ۱۴۰۴ که برای معدن و صنایع معدنی در نظر گرفته شده، کم است اما درحالحاضر برای ایجاد واگنهای باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را از بخشهای مختلف تامین کنیم.
چرا روش تامین سرمایه از سوی تولیدکنندههای خارجی مورد قبول شما نیست؟ مگر این سرمایهها مشکلی دارد؟
یکی از این راههای تامین سرمایه از طریق سرمایههای خارجی است. در بسیاری از موارد زمانیکه نقدینگی از خارج از کشور تامین شود صاحبان این منابع انتظار دارند این واگنها از آنها خریداری شود البته این روش مورد موافقت ما نیست و با اهداف ما در تضاد است. سیاست ما هم این است که واگنها از طریق واردات تامین نشود و واگنهای مورد نیاز را از صنایع داخلی تامین کنیم. ما به دنبال این هستیم که واگنها را با استفاده از توان و ظرفیت داخلی تولید کنیم تا همزمان هم اشتغالزایی شود و هم رونق تولید رخ دهد. ما به عنوان وزارت صمت به دنبال تامین مالی با شرایط مطلوب هستیم.
CKDچیست؟
گفتنی است CKD بستهای کامل، شامل تمام قطعاتی است که برای تولید وسیله نقلیه باید سوار (assemble) شود. این یک تکنیک خاص یا ترفندی است که تولیدکنندگان خودرو، همانند تولیدکنندگان اتوبوس و وسائط نقلی ریلی، برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشورهای دیگر بکار میبرند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا حداقل به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی (بازگشت بخشی از مالیات) دریافت کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX